隨著共享經(jīng)濟的興起，共享自行車、共享充電寶、共享辦公室層出不窮，當然也是魚龍混雜，有人是真想通過這種新模式致富，也有人為了騙投資者的錢，結(jié)果網(wǎng)撒的太大，自己都控制不了局面，連消費者的押金都退不回來，且不說是有心還是無意，總而言之相信很多人都吃過共享的虧。

眼見把主動權交給別人不靠譜，很多有實力的公司就果斷改變了戰(zhàn)略，把控制權牢牢控制在自己手里，車企也不例外，戴姆勒率先入局，2008年就推出了Car2Go這個汽車共享項目，寶馬也在2011年入局，推出了DriveNow。

兩家同樣來自德國的豪華車企，先后試水共享汽車之后又做出了一個驚人的決定，單干沒什么意思，不如組團一起玩吧！然后我們就看到了都想掐死對方的戴姆勒和寶馬，在今年2月份突然松開了放在彼此脖子上的手，緊緊的握在了一起，宣布成立合資出行公司——SHARENOW，其中包含了戴姆勒的Car2Go和寶馬的DriveNow、ParkNow和ChargeNow業(yè)務，雙方各占50%股份，共同致力于汽車分時租賃、打車停車和電動汽車充電業(yè)務。

看到這樣的情況，同樣來自德國的奧迪心里一驚，老大跟老二合作，這是要清場的意思??！讓人沒想到的是，戴姆勒和寶馬都高估了共享經(jīng)濟的市場規(guī)模，2019年都還沒過完，就已經(jīng)宣布要關閉部分市場的業(yè)務了，SHARENOW撤出了在北美市場的業(yè)務，還順帶關閉了在歐洲3個城市的服務，至于原因，就是掙不到錢呀！

車企親自入局共享汽車業(yè)務都掙不到錢，可見市場規(guī)模遠未發(fā)展到可以盈利的規(guī)模，至于其它有想法的人說只要你投資多少錢多少錢，就能在幾年給你實現(xiàn)盈利，用腳后跟去考慮也知道這是要騙你的錢，還是想給你掙錢。

不過一些車企入局共享汽車的目的，也不是單純?yōu)榱藪赍X，而是為了給旗下的新能源車型在短時間內(nèi)經(jīng)過消費者的使用，收集更多的行駛數(shù)據(jù)，根據(jù)反饋更好的優(yōu)化產(chǎn)品。

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