在新能源汽車熱潮的帶動(dòng)下，作為重要的配套設(shè)施充電樁，在運(yùn)營和發(fā)展本應(yīng)該順風(fēng)順?biāo)?，然而事?shí)并非如此。是什么原因造成充電樁行業(yè)盈利難呢？今天小編就以這個(gè)問題來跟大家探討下。

據(jù)有關(guān)報(bào)道，2015年以來，充電樁成為新能源行業(yè)投資為密集的細(xì)分領(lǐng)域之一，但整個(gè)行業(yè)前期都處于長(zhǎng)期虧損狀態(tài)。運(yùn)營商投資大、管理難、回報(bào)期長(zhǎng)、資本盲目進(jìn)入、魚龍混雜，再加上在充電基礎(chǔ)設(shè)施上，國家并沒有像補(bǔ)貼整車一樣，給予明確而直接的財(cái)政支持政策。因此，充電樁行業(yè)規(guī)模并沒有像人們預(yù)想的那樣，以井噴的態(tài)勢(shì)發(fā)展，反而進(jìn)入運(yùn)營困局。

一、亂收管理費(fèi)

運(yùn)營商想把充電樁安裝在小區(qū)內(nèi)，但是卻被物業(yè)公司“卡脖子”，物業(yè)公司認(rèn)為充電樁是掙錢的大生意，即便現(xiàn)在不掙錢，充電樁企業(yè)也是享受國家補(bǔ)貼的，因此必須得交“進(jìn)場(chǎng)費(fèi)或者管理費(fèi)”，有些物業(yè)公司甚至提出要和充電樁運(yùn)營商五五分成，達(dá)不到目的就會(huì)通過“斷電、占用充電車位、破壞充電設(shè)備”等多種方式讓充電運(yùn)營企業(yè)“交學(xué)費(fèi)”。

二、稅收負(fù)擔(dān)

目前公共充電樁有相當(dāng)部分是在政府等機(jī)構(gòu)大院、商場(chǎng)停車庫、公交公司停車場(chǎng)等地，這些機(jī)構(gòu)大多無法給提供電費(fèi)發(fā)票，有些物業(yè)公司本身能夠開電費(fèi)發(fā)票但不愿意承擔(dān)稅點(diǎn)也不愿意提供，這就意味著充電樁運(yùn)營企業(yè)要自己承擔(dān)電費(fèi)發(fā)票的稅點(diǎn)，大大加重了充電運(yùn)營企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)。

三、充電樁利用率低

一方面，充電設(shè)施數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；另一方面，充電設(shè)施利用率十分低下。目前我國充電樁的整體利用率不足15%。根據(jù)成本核算，只有充電設(shè)施的利用率達(dá)到了30%以上，運(yùn)營企業(yè)才能夠盈利。

很多時(shí)候，電動(dòng)汽車車主好不容易找到一個(gè)充電樁，卻發(fā)現(xiàn)停車位已經(jīng)停燃油車或者是已充滿電卻遲遲無人開走的電動(dòng)車。另外，充電樁損壞也降低了使用率。雖然一線城市的充電樁數(shù)量已經(jīng)十分可觀，但利用率低下使得充電難問題依舊無法解決。

四、管理理不到位

在充電樁市場(chǎng)發(fā)展初期，大量企業(yè)跑馬圈地，一味追求規(guī)模，重視新建充電樁而輕視運(yùn)營，希望借此獲得更多的補(bǔ)貼同時(shí)搶占更大的市場(chǎng)份額。同時(shí)零散的充電樁派專人管理很不經(jīng)濟(jì)，這就導(dǎo)致了很多充電樁布局不合理，管理運(yùn)營缺位。

五、運(yùn)營模式單一

充電樁運(yùn)營商的商業(yè)模式是如今一個(gè)重要問題。目前大部分運(yùn)營商都靠充電服務(wù)費(fèi)獲取收益，但難以保障充電運(yùn)營商健康持續(xù)發(fā)展，基本上都是賠錢買賣。

以上就是小編對(duì)充電樁行業(yè)盈利難的探討，在未來行業(yè)發(fā)展過程中，新技術(shù)、新思路或許會(huì)如雨后春筍般相繼出現(xiàn)，但就目前來看，運(yùn)營商和充電樁相關(guān)產(chǎn)業(yè)仍有很長(zhǎng)的路要走，無論是滿足更快更安全的充電方案等社會(huì)需求，還是探索更優(yōu)化盈利模式的企業(yè)發(fā)展需求，都需要全產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力，任重而道遠(yuǎn)。

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