現(xiàn)在與歷史上的任何時(shí)期都不同，唯有擁有學(xué)習(xí)和創(chuàng)造的能力，才可能幸存

在2019年最后一期汽車商業(yè)評樣的東西呢？每一個(gè)月都要有一些不一樣，真的很難。不說太陽底下無新事，即使有新事，也遠(yuǎn)不會(huì)那么頻繁，多的常常是無病呻吟。

自2015年初我在中國汽車藍(lán)皮書論壇上提出“汽車四化”概念以來，這個(gè)主導(dǎo)著全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢，已經(jīng)被越來越多的人認(rèn)識(shí)清楚。如果說有什么爭論，不過就是在爭論到底要不要面對純電動(dòng)車一下子撲上去，就是在爭論到底要不要相信完全無人駕駛汽車的到來就是在指日可待的明天，還有就是爭論到底造車新勢力能不能活得下來或者再造一個(gè)高端品牌的機(jī)會(huì)到底有多少。

2015年5月9日，賈可博士在第七屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上演講時(shí)，提出“汽車四化”概念

然而，面對方向確定的未來，我們每一個(gè)參與其中的人都不由自主地有著對自身不確定性未來的擔(dān)憂。為什么？因?yàn)檫@是重新確定秩序的時(shí)刻，并不是每個(gè)人都能夠清楚認(rèn)清方向，也并不是每個(gè)人都能把握這樣的機(jī)會(huì)。在這舊的一年結(jié)束新的一年又閃到的日子，在這舊的一年車市依然下降而新的一年恐怕還要繼續(xù)下降的時(shí)代，我想通過這期雜志，通過這篇小文，一起來確定我們清晰的坐標(biāo)，更好地走向確定的未來。

通用汽車2019秋天這次長達(dá)40天的罷工給了我們很大的啟發(fā)。勞資雙方長時(shí)間甚至不惜一切代價(jià)較勁之后還是達(dá)成了新的合同。有人說，整體上，對于通用這是好事，因?yàn)樽罱K滿足了它最大的愿望，即關(guān)閉三家產(chǎn)能得不到充分利用的工廠。但你怎么能說工人又是輸家？皮之不存毛將焉附，部分關(guān)廠是不得已而為之，這是通用汽車面對汽車產(chǎn)業(yè)變局的積極應(yīng)對之舉，因?yàn)闀r(shí)代再也回不到原來那個(gè)燃油車當(dāng)?shù)赖狞S金汽車歲月了。若不變通，雙輸恐怕是必然結(jié)果。

這就是通用汽車這次罷工的積極意義，它所透出的理性精神也傳達(dá)到了福特和UAW的談判中去，結(jié)果三天就達(dá)成了協(xié)議。世道艱難，或者說時(shí)代變了，必須勇敢而理智地面對現(xiàn)實(shí)?，F(xiàn)實(shí)反應(yīng)到普通人身上，47歲的電氣工程師阿曼達(dá)成為了通用汽車更看重的對象，因?yàn)樗I(lǐng)導(dǎo)著一個(gè)為下一代汽車設(shè)計(jì)軟件的團(tuán)隊(duì)；而44歲的奧沙瓦工廠生產(chǎn)操作員麗貝卡發(fā)現(xiàn)前方的道路被烏云籠罩，因?yàn)樗a(chǎn)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)轎車銷量暴跌。

這期文章《汽車巨變下的兩個(gè)女人》最后談到麗貝卡對命運(yùn)的態(tài)度：支持電動(dòng)車，覺得這會(huì)對地球有好處，“通用可以選擇拋棄我們，我們不能拋棄自己”。而阿曼達(dá)并不害怕劇變，因?yàn)樗嘈牛陨頁碛械募寄苁强梢赞D(zhuǎn)移的，這讓她能牢牢地把命運(yùn)掌握在自己手中。“我有學(xué)習(xí)和創(chuàng)造的能力?！彼f，“我認(rèn)為這兩件事是這個(gè)國家未來所需要的。”

是的，現(xiàn)在與歷史上的任何時(shí)期都不同，科技在顛覆汽車行業(yè)，全球化在無情推進(jìn)，而努力工作和良好的教育背景已經(jīng)不足以保住飯碗，唯有擁有學(xué)習(xí)和創(chuàng)造的能力，不拋棄自己的人，才有可能幸存。對個(gè)人、對企業(yè)都是如此。

11月25日，一年一度的中國最佳工廠/運(yùn)營卓越獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮上，獲獎(jiǎng)企業(yè)代表和行業(yè)專家探討了三個(gè)問題：怎樣幫助員工消除“智能制造，降本增效”所帶來的裁員恐懼？企業(yè)如何制定專屬的智能制造發(fā)展線路？對智能制造未來發(fā)展方向有何暢想？

大家的共識(shí)是：在智能化轉(zhuǎn)型過程中，尤其像中國，中國頭20年更多是利用勞動(dòng)力的紅利，但現(xiàn)在要從勞動(dòng)力的紅利向工程師紅利來轉(zhuǎn)變，所以智能化并不意味著勞動(dòng)者要淘汰出去，而是勞動(dòng)者要進(jìn)行技能的重新掌握。這從今年的評選可以看得非常明顯，三到四年前沒有公司會(huì)把工業(yè)工程團(tuán)隊(duì)、智能化團(tuán)隊(duì)還有自動(dòng)化團(tuán)隊(duì)組合到一起，但是現(xiàn)在有很多工廠已經(jīng)開始越來越多地重塑這種組織，對人進(jìn)行更多的培訓(xùn)。

關(guān)于學(xué)習(xí)和創(chuàng)造，可以看這期雜志上的《豐田如何做電動(dòng)車》。三年前，豐田汽車社長豐田章男終于決定開啟電動(dòng)汽車項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)它的競爭對手已經(jīng)在銷售各種各樣的電動(dòng)汽車。他知道要在傳統(tǒng)的拜占庭式官僚體制內(nèi)迅速有效從事這項(xiàng)事業(yè)的艱難，于是在體外重建一個(gè)結(jié)構(gòu)，要求電動(dòng)車公司領(lǐng)導(dǎo)人用初創(chuàng)公司的思維來思考和行動(dòng)。這里很少召開會(huì)議，但關(guān)鍵的商業(yè)決策也很快做出，只需要三枚驗(yàn)收簽章即可。這對已經(jīng)習(xí)慣了官僚審查的豐田來說是一個(gè)徹底的轉(zhuǎn)變。

不知道有沒有人思考過這其中的邏輯是否和北汽集團(tuán)獨(dú)立出北汽新能源、奇瑞獨(dú)立出奇瑞新能源，還有廣汽集團(tuán)獨(dú)立出廣汽新能源一樣。我想，道理可能都是相通的，一個(gè)新的事業(yè)體，需要先進(jìn)和靈活的體制和機(jī)制來保駕護(hù)航。這一定程度上也是長安新能源不僅獨(dú)立而且進(jìn)行混改的原因。當(dāng)然，舊的事業(yè)體進(jìn)行脫胎換骨的改造也是面向未來能夠幸存的必須。奇瑞汽車在2020年到來之前終于完成混改就是溫暖的消息。巨變的時(shí)代，尹同躍說，不進(jìn)則退，慢進(jìn)也是退，奇瑞必須引入戰(zhàn)略資本，降低財(cái)務(wù)成本，激活體制機(jī)制，為下一輪競爭搶占新賽道。

我在上一篇“賈可致讀者”文章中說，很多人對未來太悲觀了，實(shí)際上，一個(gè)黃金時(shí)代正在展開。這次我還想強(qiáng)調(diào)，對于那些有學(xué)習(xí)和創(chuàng)造的能力的人或企業(yè)，我們將迎接的確實(shí)是一個(gè)黃金時(shí)代，因?yàn)閴m埃逐漸落定，方向已經(jīng)明確。中國ICT巨無霸華為決定不做車，只做智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車的增量部件供應(yīng)商，就是看準(zhǔn)了這個(gè)行業(yè)的未來，這是攪局者難以渾水摸魚而奮斗者還具有無限可能的時(shí)代。所以，2019年最后一期雜志我們用封面故事來闡述華為的汽車到底怎么干，看看是不是它能夠?qū)ξ覀兤囆袠I(yè)有革命性的影響。

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