在規(guī)模交付即將實現(xiàn)且價格下調(diào)的背景下，國產(chǎn)特斯拉的火速到來，是否會撼動國內(nèi)新能源汽車市場的格局？它又將動了誰的奶酪？值得關(guān)注。

1月4日，特斯拉官方微博發(fā)布消息，中國制造Model 3進入交付倒計時，將于1月7日實現(xiàn)規(guī)模交付。就在剛剛結(jié)束的2019年年底，特斯拉中國上海超級工廠國產(chǎn)的Model 3完成了對內(nèi)部員工的小范圍交付。

在特斯拉正式發(fā)布對外交付消息的同時，另一則與Model 3緊密相關(guān)的消息在行業(yè)內(nèi)引起轟動。1月3日，特斯拉官方宣布國產(chǎn)版Model 3售價下調(diào)，基礎(chǔ)版車型售價從35.58萬下調(diào)至32.38萬，扣除補貼后起售價將不足30萬元。

根據(jù)興業(yè)證券發(fā)布的相關(guān)研報顯示，國產(chǎn)Model 3的生產(chǎn)成本要比美版低20%-28%，毛利率顯著高于美版車型。興業(yè)證券預(yù)估，國產(chǎn)Model 3具備27%-34%的降價空間。在規(guī)模交付即將實現(xiàn)且價格下調(diào)的背景下，國產(chǎn)特斯拉的火速到來，是否會撼動國內(nèi)新能源汽車市場的格局？它又將動了誰的奶酪？值得關(guān)注。

完成年交付36萬輛目標(biāo)，馬斯克身價大漲

1月7日，國產(chǎn)Model 3將迎來首批規(guī)模交付，自2019年1月特斯拉上海超級工廠在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)正式開工建設(shè)，特斯拉僅用不到一年時間就達成了規(guī)模交付的目標(biāo)，特斯拉內(nèi)部將其稱之為跑出了“中國速度”。

根據(jù)特斯拉近期公開的交付數(shù)據(jù)顯示，2019年第四季度，特斯拉產(chǎn)量接近10.5萬輛，交付量達11.2萬輛，全年交付量達36.75萬輛，同比增長50%，完成全年目標(biāo)。

在特斯拉產(chǎn)量和交付量雙雙創(chuàng)下新高的同時，特斯拉的股價也一路飆升，上周五美股收盤時，特斯拉股價達到443.01美元/股，市值達到798.5億美元，一月內(nèi)漲幅約達30%。

得益于此，特斯拉CEO馬斯克的身價也隨之增長，根據(jù)福布斯排行榜的最新數(shù)據(jù)顯示，截至上周五，馬斯克的身價增加4.49億美元，個人全部身價達到275億美元。

價格下調(diào)究竟撼動了誰的市場？

1月3日，特斯拉宣布調(diào)整全系Model 3在華銷售政策，在中國上海工廠制造的Model 3基礎(chǔ)車價從35.58萬元下調(diào)至32.38萬元。根據(jù)國家政策，Model 3全系車型可以享受免征購置稅政策，再加上新能源汽車的補貼金額，國產(chǎn)Model 3基礎(chǔ)版補貼后的售價為29.90萬元。

此外，為滿足消費者對車輛外觀的個性化需求，特斯拉還調(diào)整了全系Model 3（含進口）車漆顏色和輪轂的選配價格。

國產(chǎn)Model 3售價的下調(diào)，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的熱議。此前，不少業(yè)內(nèi)專家判斷，特斯拉火速進入中國市場，在實現(xiàn)本土化生產(chǎn)后，將會對中國品牌車企的新能源汽車銷售產(chǎn)生沖擊。而當(dāng)國產(chǎn)Model 3基礎(chǔ)版的售價成功破“30萬元”后，行業(yè)內(nèi)對此的判斷卻發(fā)生了轉(zhuǎn)折性的變化。

一位不愿具名的證券分析師告訴證券時報·車資本，特斯拉旗下車型的國產(chǎn)，所沖擊的細(xì)分市場并非國內(nèi)新能源汽車市場本身，而是對以奔馳、寶馬、奧迪等為首的豪華品牌陣營造成壓力。

上述業(yè)內(nèi)人士分析稱，2019年Model 3的年交付量達到9.26萬輛，在國產(chǎn)后，其交付量會進一步攀升，如若一年達到15萬輛的銷售體量，則與BBA同等價位的車型達到持平。這意味著，特斯拉已進入與豪華品牌電動車短兵相接的狀態(tài)。

興業(yè)證券的報告顯示，國產(chǎn)Model 3的毛利率要顯著高于美版Model 3，國產(chǎn)Model 3的生產(chǎn)成本要比美版低20%-28% 基于上述原因，興業(yè)證券判斷國產(chǎn)Model 3具備27%-34%的降價空間。

在規(guī)模交付即將來臨之際，國產(chǎn)Model 3的售價調(diào)整似乎為其帶來更多的市場機遇。

財通證券認(rèn)為，在特斯拉上海工廠面臨的資金問題被解決后，特斯拉的產(chǎn)能將迅速提升至50萬輛/年，屆時較之于2019年特斯拉的產(chǎn)能將競爭167%。

總得來看，無論是國產(chǎn)的供應(yīng)鏈體系，還是未來的產(chǎn)能，特斯拉在中國市場競爭優(yōu)勢都在逐步凸顯，而其競爭對手也直接指向了豪華品牌電動車。

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