何小鵬

小鵬汽車的2019，何小鵬的「中場戰(zhàn)事」

第一電動大牛作者電動星球News蟹老板 2020-01-08 08:35

元旦后第一個周末，小鵬汽車總部舉辦了一次年會。在年會開場前，何小鵬發(fā)表了一番內(nèi)部講話。

內(nèi)部講話這兩天陸續(xù)流出。何小鵬反思了服務的缺乏，堅定了智能的走向，表達了走出寒冬的堅定信心等等….

這些零散傳出的信息，促使我們提前完成了小鵬汽車的 2019 年素描，正如我們之前記錄過的特斯拉與蔚來一樣。

在大的面上，或者說從數(shù)據(jù)對比來看，小鵬 G3 在 2019 年賣得不差。

遲至三四月才開始大批量交付，但全年也銷售了 16000 余臺小鵬G3。根據(jù)@電動汽車觀察家的數(shù)據(jù)分析，小鵬 G3 還拿到了細分市場的冠軍：私人購買最多的A 級電動汽車，以及私人上險數(shù)最多的新勢力車型。（根據(jù)今年1-11月數(shù)據(jù)。）

但這一年對于小鵬汽車同樣也是艱難的。

整體車市的下行、補貼的退坡、以及自己走過的彎路，都讓它的 2019 年更像是一場中場戰(zhàn)事——入場完畢，熱身結束，取得了一些成績，但更激烈的「戰(zhàn)爭」卻還在前方！

尤其當特斯拉國產(chǎn) Model 3 在上周五降價到30 萬以內(nèi)區(qū)間、打響 2020 年第一槍，甚至被部分媒體稱為「大屠殺即將開始」之時。（今天，國產(chǎn) Model 3 在上海開啟全面交付，馬斯克還表演了一段獨舞。）

但怎樣完成對小鵬汽車2019年的素描？我們找了七個關鍵詞。

以下，enjoy。

1、2C：細分市場冠軍？！

2019 年年末，關于新能源車市的走向，有過兩種爭鋒相對的路線。

一種認為行業(yè)市場仍會是未來 3-5 年的主要市場，也就是要將車賣給出行平臺當網(wǎng)約車，或者政府采購、企業(yè)用車；另一種則以何小鵬為代表，堅持 2C 面向消費者才是應由之路。

有人打圓場，說當下 2B未來 2C，生存與發(fā)展并不矛盾。這邏輯上說得通，卻無法解釋特斯拉的崛起，人們也并不相信一家 2B 的新造車能成為偉大的公司。

何小鵬對此已心知肚明，2C 與 2B 的的路線之爭，事實上就是由他挑破的。

2019 年 8 月 26 日，他在朋友圈發(fā)文，首次談及 2C ，表示「新能源的汽車核心看純電動（智能）汽車，而純電動汽車的銷量中，最核心的數(shù)據(jù)我認為是2C（面向消費者）的上險數(shù)據(jù)量。」

隨后半年，新能源車市應該 2C，不要再沉迷于 2B 「大而不強」的數(shù)字逐漸成為行業(yè)共識，越來越多有抱負的車企逐漸將 2C 當成了武器與壁壘。

當然，從商業(yè)上看，2C 的邏輯對于小鵬汽車而言是有益的，或者說它的價值會被更大發(fā)現(xiàn)。

根據(jù)@電動汽車觀察家早幾天根據(jù)上險數(shù)進行的分析，2019 年 1-11 月，全國純電動乘用車上險數(shù)約為 56.3 萬輛，其中私人用戶約為 26 萬輛，占比 46%。

但電動汽車私人上險車型排位榜上，小鵬 G3 卻排在了第七位，并以 10815 輛私人上險數(shù)成為私人購買最多的 A 級電動車。（總榜單上大多是 A00 級電動車），同時也成為私人上險數(shù)最多的新勢力車型。

換句話說，在真正賣給消費者的電動車中，全國每賣出 26 臺就有 1 臺是小鵬 G3。

2、智能：下一條賽道的重注

在中國市場談及智能汽車，很多人都會提到「小鵬」。

之所以這樣，一方面在于何小鵬本人早早就說出「智能汽車才是下一條賽道」，小鵬汽車內(nèi)部只談造智能車而不是造電動車；另一方面，也在于小鵬汽車目前交付的產(chǎn)品的確有非常強的智能屬性。

小鵬 G3 此前泊車比賽，自動泊車耗時 43 秒

從整車來看。談及 G3 ，一定會談到自動泊車。從我們的實際體驗來看，還未曾見到超過 G3 自動泊車體驗的車型。

還未交付的 P7，因為「武裝到牙齒、光攝像頭就比特斯拉多6個」，也被媒體定性為「全行業(yè)最強輔助駕駛硬件架構、除特斯拉外第二件完全自主建立感知能力的車企?！埂?/p>

整車是一方面，軟件定義硬件的能力是另一方面。過去一年，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，小鵬 G3 通過 OTA 新增了超過 56 項功能，超過 1732 項功能進行過優(yōu)化升級。

我們的 G3，當前軟件版本已經(jīng)從年初的 Xmart OS 1.3 更新到 1.6.1 (1.7 的內(nèi)測已經(jīng)開始），不僅實現(xiàn)了 ACC+LCC+打轉(zhuǎn)向燈變道等 L2.5 的核心功能，還可以通過小鵬手機 App 遠程實現(xiàn)整車 OTA。不算特斯拉的話，算是國內(nèi)第一家。

從 1.3 到 1.6.1 ，小鵬 G3 的 OTA 時長一直維持在 10-17 分鐘，穩(wěn)定、快速，不會突然中斷，更為不會因為變磚需要回廠檢修。作為一名消費者，我認為這意義重大。

這個意義，就在于消費者對于 G3 的認知逐漸從「能用」轉(zhuǎn)向了「好用要用」。

根據(jù)小鵬汽車官方統(tǒng)計，89.8% 的小鵬車主最終購買了帶有輔助駕駛功能版本的車型，而且「每個月駕駛輔助功能使用滲透率達到了 90%，語音助手滲透率達到 97%，這個事情讓我非常驚訝。」何小鵬說。

目前，小鵬汽車在全球有 7 個研發(fā)基地，總?cè)藬?shù)超過了 4000 人，其中研發(fā)人員的比例將近 60%。

何小鵬前陣子說：「很多整車廠做一款車，大概要 300 多個人員負責研發(fā)，但小鵬汽車大概每做一款新車要 1500 人做研發(fā)。我們跟其它的整車廠有一個巨大的不同，我們是把自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)跟很多的能力，從軟件到硬件的設計全部自研?！?/p>

在智能這條路上，小鵬汽車還有很長的路要走，甚至會遭遇很多的狙擊。但何小鵬說：「我相信一個懂硬件、懂軟件的人，能夠把服務、運營做好，讓我們的整車產(chǎn)生巨大的變化?！?/p>

對了，這樣的狙擊現(xiàn)在來看，更多的是來自特斯拉。

3、安全：年底被證實的初心

2018 年雙 12 ,小鵬汽車在廣州舉辦了一場盛大的 G3 交付上市發(fā)布會。我們當時寫了一篇文章，叫做「G3 大賣，小鵬裸奔」。

上面張圖當然是一個賣點。但在發(fā)布會現(xiàn)場，我印象最深的其實是這么一句話：

「你的爸爸媽媽、太太小朋友在高速公路坐在你造的汽車上時，你是否足夠放心….小鵬1.0上牌后，我?guī)习职謰寢尯图胰松狭烁咚?。但當時說心里話，還是有點打鼓」

說話的人是何小鵬，當時的大屏幕上打著兩張PPT，第一張寫著「安全是 G3 的初心」；第二張如上，寫著「2018年CNACP摸底測試中，得分最高的同級電動車」

事實上，在當晚的單人脫口秀上，何小鵬用了整整 25 頁 PPT 來回應安全這個問題。一句話總結就是：「為了安全，我們拼盡一切！」

小鵬 G3 開始大規(guī)模交付 4 個月后，2019 年 7 月，中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）發(fā)布了最新的測試成績，造車新勢力三強——蔚來、小鵬、威馬等三家車廠的首款車型——ES8七座版、小鵬 G3 智享版、威馬 EX5 400 Extra 創(chuàng)新版都參與了測試。

我們當時將數(shù)據(jù)進行了重新整理。發(fā)現(xiàn)2019 年款 G3 在全品類SUV的安全排名僅次于寶馬和奧迪，碾壓了一眾合資、自主品牌。如果僅僅是 EV 車型，小鵬甚至還是冠軍，蔚來第二，第三名則是比亞迪。

另一個值得一談的是是電池安全。從目前情況來看，小鵬 G3 在電池安全領域是新勢力造車中表現(xiàn)最好的，至今沒有出現(xiàn)過電池失控燃燒的事件。

在安全領域，我們摘錄一段一年前的文字：

「小鵬心里清楚，消費者其實并不關心已經(jīng)財富自由的何小鵬 All in 新造車到底有多不容易，只 Care 小鵬最終交付的這臺 G3 靠不靠譜?！?/p>

而同樣需要補充的，還在于后續(xù)的安全——后續(xù)車型在中保研的測試結果。根據(jù)我們的了解，中保研關于 2020 款小鵬 G3 的碰撞測試結果將在 1 月 15 日前后公布。據(jù)說成績不錯。

4、鵬友：對摩爾定律的反思

在 2019 年下半年，「鵬友」是小鵬汽車著墨甚多的地方。何小鵬的微信朋友圈，從七月起幾乎每個月都會轉(zhuǎn)發(fā)感謝「鵬友們」支持，或者小鵬汽車各地線下「鵬友會」的內(nèi)容。

在小鵬汽車這里，「鵬友」的概念很復雜，包括車主，也包括支持小鵬汽車的投資人、媒體等等。但線下的「鵬友會」是有特指的——線下小鵬汽車車主聚會。

何小鵬在朋友圈中對「鵬友們」多次表示感謝，體現(xiàn)的是他的心態(tài)調(diào)整和反思。

之所以有這樣的反思，是因為 2019 年 7 月出現(xiàn)了小鵬 G3 520 風波——新款的 G3 續(xù)航更長，但價格卻沒有跟老款拉開差距，進而出現(xiàn)部分老車主維權，先下線上抗議的情況。

如果還沒有概念，大家可以看看這兩天因為國產(chǎn) Model 3 降價引發(fā)的特斯拉車主爭議。同樣的拉橫幅，同樣的線下抗議網(wǎng)上抗爭?！高@個坑，真的是誰都逃不過?！?/p>

風波初起時，何小鵬從快速迭代的的「摩爾定律」出發(fā)，對所發(fā)生的一切明顯出現(xiàn)了心態(tài)上的「錯位」，甚至一度懷疑自己。于是，我們能在朋友圈里看到他自言的「心累」。

但作為一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，何小鵬也有自己獨特的優(yōu)勢——在掉進痛苦的深淵前迅速醒過來。

在去年 8 月接受品玩專訪時他說快速迭代依然要堅持，但「智能電動汽車」卻要拆分來看——「智能」要快速迭代進化，而基于傳統(tǒng)汽車制造的硬件部分，則要遵循產(chǎn)業(yè)邏輯，尤其是更早規(guī)劃、更透明與用戶溝通。

去學習，去改變自己。這是他面對「鵬友」的態(tài)度。在前兩天的年會上，何小鵬說小鵬汽車去年服務做的不好，下半年拼命追，2020 更要把服務作為最重要的環(huán)節(jié)之一繼續(xù)增強，用心去關注服務，并要求「每一個中高級主管都要去銷服一線體驗?！?/p>

小鵬汽車截至到 2019 年底，已經(jīng)有近 100 家線下銷售門店。在新造車勢力中數(shù)一數(shù)二。在這樣的基礎上，小鵬汽車在 2020 年能提供怎樣的服務？我們很好奇。

5、融資：為春天做好準備

2019年，是小鵬汽車的第五年，也是小鵬汽車的第一個完整交付年。

有人拿特斯拉第一年交付只有 2650 臺來證明小鵬汽車 16000 銷售（乘聯(lián)會銷量）做得還不錯。但這樣的對比其實是不恰當?shù)摹徽f價格的差異，2019 年與 2012 年的市場環(huán)境和用戶接受度也是完全不同的。

但同樣，我們也不能指望剛剛開始交付的小鵬汽車就能「養(yǎng)家糊口」。在較長的一個時間段，完成「融資」進而帶動增長，都是小鵬汽車的戰(zhàn)略選擇。

C 輪 4 億美金，這是小鵬汽車在今年 11 月、在所有人都在喊「Winter iscoming！」時交出的答案。這是全行業(yè)在 2019 年排名第二的融資額度。

從錢的角度來看，這是一筆「好錢」，是繼去年 B+ 輪 40 億人民幣融資之后，國內(nèi)頂級資本對小鵬汽車的又一次聯(lián)合投資，還是雷軍系以小米集團的名義唯一投資的一家造車新勢力。

從時間的角度來看，這還是一個非常微妙的時刻——新造車勢力格局大體上已經(jīng)廓清了，過冬成為行業(yè)的共識，甚至將 2019 年視為「生死年」。在這樣一個時間節(jié)點上拿到錢，代表的是「預期」。于是在 4 億美金融資之外，小鵬汽車還拿到了中外銀行總額達數(shù)十億人民幣的信用貸款

何小鵬早前還在在朋友圈發(fā)文談夢（如上圖），說投資人穿越到未來感受完心情后，回來就說「要投」小鵬汽車。大致是這么個意思。

同樣在 2019 年，小鵬汽車在資本上還有一個大動作——VIE 結構搭建。

2019 年 12 月 15 日，針對媒體報道小鵬汽車運營主體廣州橙行智動汽車科技有限公司 47 位股東將其所持的全部股權悉數(shù)出質(zhì)給廣東小鵬汽車科技有限公司的消息，小鵬汽車發(fā)布聲明回應稱：「這是小鵬汽車進行集團重組的一部分，屬于企業(yè)發(fā)展及優(yōu)化企業(yè)股權結構的正常行為。未來小鵬汽車也會繼續(xù)以集團整體利益為目標，不斷進行結構優(yōu)化。」

由于「廣東小鵬汽車科技有限公司」的唯一股東為 XPeng（hongkong）limited，是一家港資公司，業(yè)界進而瘋傳小鵬汽車正在搭建 VIE 結構，即將赴美上市。

是否即將赴美上市我們目前無法給出肯定回答，但從近日流傳過的何小鵬內(nèi)部講話來看，小鵬汽車的確已經(jīng)完成了 VIE 架構搭建，這為小鵬汽車將來的資本動作帶來了更多可能性。

2021 年，是業(yè)界公認的轉(zhuǎn)折點，或者是春天的開始，從融資 4 億美金到 VIE 結構搭建完成，小鵬汽車正在儲量過冬迎接春天。

6、P7：對陣特斯拉 Model 3

動念寫小鵬的 2019，我正好在零下二十度的內(nèi)蒙古海拉爾。剛剛過去的周末，因為國產(chǎn) Model 3 的降價，電動車主的核心群體出現(xiàn)了諸多爭議。

在我們的相關文章下面，甚至有粉絲這樣留言：

我想說這幾天特斯拉降價的流量怎么感覺利好小鵬。各家媒體都拿小鵬P7說兩句，沒傳統(tǒng)企業(yè)啥事，但是文章里基本都有小鵬和P7。傳統(tǒng)企業(yè)就一句BBA概括。也算把小鵬歸為特斯拉同類了。今天很多群各種品牌的車主，盡然都說了同一句話，小鵬加油。。。作為老車主莫名感動。

不管預判如何，這樣的聯(lián)想從品牌角度來看都有益處。

而小鵬汽車或許對國產(chǎn) Model 3 的降價已經(jīng)有所預判，提前幾天也就是在 2019 年12 月 25 日突然宣布新增了后驅(qū)長續(xù)航版本，并將起售價格下調(diào)至 24 萬。

從賬面數(shù)據(jù)、尤其是最關鍵的 NEDC 續(xù)航數(shù)據(jù)來看，P7 24 萬的后驅(qū)長續(xù)航版本是 550+KM，而特斯拉國產(chǎn) Model 3 標準續(xù)航升級版為 445 km。

但產(chǎn)品力的對比，卻也不僅是續(xù)航，還包括性能、舒適度、智能表現(xiàn)、線下服務、能源體系，以及品牌力等等。

因此，即使我們早前在文章中給了 P7 「全行業(yè)最強輔助駕駛硬件架構、除特斯拉外第二家完全自主建立感知能力的車企?！沟母叨瓤隙?，但在「競爭」開始前，誰也不知道最終結果會是怎樣？

一方面，國產(chǎn) Model 3 的推出會吸引更多用戶去關注智能電動汽車，進而擴大整個市場的基本面；但另一方面，小鵬汽車的 P7 能夠在這個擴大的市場里爭取到多大的份額，卻也需要展現(xiàn)出更強的產(chǎn)品力、服務力、品牌力、制造能力等等，以及能否借助 P7 實現(xiàn)整個體系能力的提升。

7、水手：平民少年的中場戰(zhàn)事

何小鵬在小鵬內(nèi)部唱歌時照片

在動筆前，我們其實已經(jīng)想好了七個關鍵詞。智能、安全、2C、鵬友、融資、P7 以及「水手」。

先說說為什么文章的結尾，會使用「水手」這個關鍵詞。

這是因為我們認為一家創(chuàng)業(yè)公司的靈魂來自于它的船長。而作為小鵬汽車的「船長」，何小鵬并不喜歡小鵬人「稱總道長」，內(nèi)部互稱「同學」，只是有「高年級同學」和「新同學」這樣的區(qū)分，頗能代表小鵬汽車內(nèi)部的價值觀。

而在又一次梳理何小鵬 2019 年下半年朋友圈的 101 條、近萬字發(fā)言后，我們不僅得到了上面這張詞云圖，而且還發(fā)現(xiàn)他愛唱的歌是「水手」，欽佩的的人叫做「鄭智化」。

因此，我們希望用「水手」這樣一個詞來解讀小鵬汽車的的「船長」，再次認識何小鵬。

2019 年，何小鵬接受過一次網(wǎng)易的視頻專訪。我印象最深刻的是他談自己，說自己來自湖北一個小城市，以前比較擅長的就是讀書，比較不擅長的是其他所有東西，家庭也沒有背景….

在這個視頻中，他還談及自己 17 歲第一次坐飛機看到勵志故事后給自己定下一個小目標——40 歲時實現(xiàn)財務自由；談及自己在大學時有針對性學了很多東西，比如演講與口才，也打了很多工；談及第一次創(chuàng)業(yè)談 UC，06 年沒有錢融資又沒有進展，每個月都去找人借錢，同學父母朋友兄弟….