電動汽車通過充電系統(tǒng)進(jìn)行能量補(bǔ)給，從而充電系統(tǒng)成為了電動汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過程的重要支撐系統(tǒng)。電動汽車根據(jù)充電形式不同分為慢充與快充，分別為交流與直流充電：慢充是通過車載充電機(jī)將交流電轉(zhuǎn)化為直流電再充入電動汽車；快充則是通過充電樁將高壓直流電存儲到動力電池中。

快充和慢充的區(qū)別？

如大家所了解的快充充電快，慢充充電慢，正是由于充電功率與充電形式的不同所導(dǎo)致的。慢充一般采用的是220V的家用電壓，充電電流在32A以下，交流充電形式，這就說明使用慢充充電最大功率在7kW左右，充電時間相對較長?？斐鋭t采用的是60kW或者120kW的快速充電樁進(jìn)行直流充電，充電功率更大，充電時間也就相應(yīng)的縮短了。

電動汽車能耗計算指標(biāo)為什么采用充入電量而不是標(biāo)稱電量？

對于該問題首先要理清一個概念：標(biāo)稱電量≠可用電量。消費者往往會將標(biāo)稱電量理解為可使用電量，其實電池的標(biāo)稱電量是在國家標(biāo)準(zhǔn)測試環(huán)境下，電池組在充滿情況下完全釋放出來的能量，也稱之為初始容量。電池的電量不能完全的放光是因為存在“冗余電量”，它的存在將保證電池不被過放從而維持電池安全，所以電動汽車儀表盤電量顯示為0時，電池依然保存著少量電量。

“中國新能源汽車評價規(guī)程”計算百公里能耗是根據(jù)GB/T 18386-2017中能量消耗率計算方法進(jìn)行的。統(tǒng)計的是充電樁前端充入電動汽車的電量值，實質(zhì)也是包含了電流從電網(wǎng)流入電池過程中的能量損耗，這也與消費者實際使用場景相同。

慢充與快充為什么會影響到車輛能耗？

電動汽車在慢充過程中，電量經(jīng)過交流充電樁存儲于動力電池中，其能量損耗主要包含以下幾部分：電網(wǎng)電量經(jīng)配電線路傳輸?shù)哪芰繐p耗；電網(wǎng)電能經(jīng)配電變壓器傳輸?shù)淖儔耗芰繐p耗；電能經(jīng)交流充電樁對電動汽車電池充電的能量損耗。快速充電過程中其電路與充電樁的能量損耗依然存在。能耗計算采用充入電量除以行駛里程值，這樣計算出來的整車能耗就有所不同，慢充快充影響整車能耗率實質(zhì)考察的是車輛行駛到饋電進(jìn)行充電過程中充到滿電整個充電系統(tǒng)的效率，針對同樣的行駛里程，效率高計算出來的電動車能耗就更低，相反在充電過程中耗電多了計算出來的整車能耗率就更高。

相信，通過以上的介紹，大家對電動汽車的充電有了相應(yīng)的了解。

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