北汽集團(tuán)在長白山舉辦2019年經(jīng)營業(yè)績和2020年戰(zhàn)略規(guī)劃以及“大北京”品牌戰(zhàn)略媒體溝通會(huì)

純電動(dòng)這桿大旗，北汽還會(huì)扛下去嗎？

要在以前，這不是個(gè)問題。但是，2019年，北汽新能源沒有第七次奪得中國純電動(dòng)乘用車年度冠軍；另外，北汽新能源也和北京汽車實(shí)現(xiàn)了融合，品牌統(tǒng)一為BEIJING，油電兼推；還有，補(bǔ)貼基本退出，新能源汽車的市場需求疲弱，2019年市場負(fù)增長……消極因素不少。

1月6日，北汽集團(tuán)在長白山發(fā)布了2019年經(jīng)營業(yè)績和2020年戰(zhàn)略規(guī)劃以及“大北京”品牌戰(zhàn)略。上述問題的答案清晰可見：包括“BEIJING”和“北京”的“大北京”自主品牌下，BEIJING定位為“世界級綠色智慧出行和科技創(chuàng)新品牌”，仍將專注于純電動(dòng)，但同時(shí)追求高度智能網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)。

具體而言，BEIJING品牌，計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)銷量40萬輛以上，其中70%以上是純電動(dòng)產(chǎn)品，并推出高度智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

同樣在1月6日，北汽新能源黨委副書記連慶鋒和北汽新能源副總經(jīng)理李一秀，分別對北汽新能源整體和營銷做了總結(jié)和分析。

李一秀透露，2020年，北汽新能源將聚焦國民車、出租車、網(wǎng)約車、智能駕培車、使用權(quán)交易等新能源市場，提出了國民車EC200全年銷售2.5萬輛以上等重點(diǎn)項(xiàng)目指標(biāo)。

我們來具體看看，北汽集團(tuán)“大北京”品牌下“BEIJING”品牌的2019新能源表現(xiàn)和2020年、乃至2025年的目標(biāo)或計(jì)劃。

2019年新能源表現(xiàn)

2019年，北汽新能源營銷的主要成績不在數(shù)量，在于質(zhì)量。

北汽新能源銷量，來源：北汽藍(lán)谷公報(bào)

受制于上市公司披露規(guī)則，北汽新能源目前只能公布2019年1-11月數(shù)據(jù)。2019年前11月，北汽新能源累計(jì)銷量11.4萬輛，比去年同期的12.84萬輛下降了近一成左右。

不過，如他們所計(jì)劃的，北汽新能源實(shí)現(xiàn)了品牌向上，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級。

在這11.4萬輛中，中高端產(chǎn)品銷量占比提升至90%。A級以上車型占比超過80%，與上年同比提高了64%。其中，EU系列銷量超過8.8萬輛，已售產(chǎn)品均價(jià)超過12萬元。核心車型BEIJING-EU5穩(wěn)居國內(nèi)年度細(xì)分市場銷量冠軍，是網(wǎng)約車市場的最多選擇。

在產(chǎn)品升級的基礎(chǔ)上，雖然北汽新能源銷售量下降，但是營收金額大幅上升。以前三季度為例，營收174.84億元，同比增長78.64%，遠(yuǎn)高于同期20.45%的銷量增速。以此推測，全年的營收金額表現(xiàn)也會(huì)大幅優(yōu)于銷量表現(xiàn)。

北汽新能源還抓住了北京市出租車“油改電”的機(jī)會(huì)，2019年完成充換電站建設(shè)90座，換電出租車銷售達(dá)到6000輛。

北汽新能源換電出租車

除了北京，截至目前，北汽新能源已經(jīng)在全國15個(gè)城市，運(yùn)營換電出租車1.6萬輛，累計(jì)建設(shè)換電站187座。

相比營銷數(shù)據(jù)，連慶鋒更強(qiáng)調(diào)北汽新能源在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品升級、品質(zhì)提升等方面的表現(xiàn)。比如在產(chǎn)品升級方面，除了2019年推出的EX3、EX5和EU7，北汽新能源目前已經(jīng)形成了BE11、BE21和BE22三大平臺，覆蓋了未來5年30余款產(chǎn)品。

除此之外，BEIJING品牌的營銷等方面的整合呈現(xiàn)效益，北汽新能源大量壓縮了成本。連慶鋒表示，通過全員降本扎實(shí)推進(jìn)，通過技術(shù)降本、規(guī)模降本、管理降本層層壓實(shí)，預(yù)計(jì)全年將實(shí)現(xiàn)降本30億元。

在營銷細(xì)節(jié)方面，對于2019年，李一秀如此評價(jià)：“我們認(rèn)為銷量是一部分，更重要的是找到剛需、可持續(xù)發(fā)展的市場，作為未來發(fā)展的基礎(chǔ)?！?/p>

所謂剛需、可持續(xù)發(fā)展的市場，包括：實(shí)現(xiàn)換電出租車北京示范運(yùn)營，建設(shè)90座換電站；實(shí)現(xiàn)智能駕培車開端；實(shí)現(xiàn)全年網(wǎng)約車銷量第一（EU5網(wǎng)約批發(fā)量6.5萬輛）等。

不過，李一秀也提到幾點(diǎn)不足，包括對私銷售不足、溝通協(xié)調(diào)及營銷管理方面存在不足等。

2020年聚焦七大戰(zhàn)場

2020年，整合營銷之后的BEIJING品牌，營銷上有什么目標(biāo)呢？

“2020年，總體數(shù)量目標(biāo)基本保持平穩(wěn)，沒有激進(jìn)也沒有退。最重要的是，把我們的七件事做好?！贬槍Α峨妱?dòng)汽車觀察家》的提問，李一秀說。

所謂七件事，是李一秀提出的聚焦七大銷售戰(zhàn)場。

這七大銷售戰(zhàn)場是：自主A級SUV，國民車、出租車、網(wǎng)約車、智能駕培車、使用權(quán)交易和BJ90市場。自主A級SUV目前看應(yīng)當(dāng)先是燃油車型，內(nèi)部代號C62，很可能是X7；BJ90也應(yīng)該是燃油車。其他五大市場，都和電動(dòng)汽車相關(guān)。

國民車EC200

首先是國民車方面，李一秀表示，在電動(dòng)汽車替換燃油車方面，A00已經(jīng)達(dá)到96%，因此要抓住這一市場。他們計(jì)劃推出的新國民車EC200全年目標(biāo)2.5萬輛，提出的賣點(diǎn)包括，無補(bǔ)貼時(shí)代的國民車；經(jīng)濟(jì)性+品質(zhì)感；靠譜續(xù)航；多場景解決方案，快慢充兼容等等。銷售策略將主打低速電動(dòng)車置換升級，低首付低月供等等。

出租車

李一秀提出，出租車要銷售4.7萬輛以上。

特別是換電出租車，經(jīng)過在北京的示范運(yùn)營之后，積累了太多工作的經(jīng)驗(yàn)，而“其他品牌就算拿出換電技術(shù)，也干不了這事兒?！?/p>

李一秀說，2020年，光是北京的換電出租車市場，保守目標(biāo)是1.2萬輛。另外，他們也將探索京津冀換電出租車的一體化，目前河北省從崇禮開始，陸續(xù)開始推進(jìn)。另外在閩廣瓊、杭州、蘭州、河南、山東、湖南等地，都將采取差異化的銷售策略，來推進(jìn)出租車銷售。

智能駕培車

李一秀介紹，北汽的駕培車產(chǎn)品，可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)教練員帶5臺車。由此帶來的經(jīng)濟(jì)效益非常好：“教練員一個(gè)月的工資大概是8000元，一年就是10萬。4個(gè)教練就是40萬，而教練車可以用8年?！?/p>

北汽已經(jīng)進(jìn)入了全球最大的駕駛培訓(xùn)企業(yè)東方時(shí)尚，現(xiàn)在已經(jīng)開始示范運(yùn)營。李一秀說，這個(gè)市場有80萬輛的空間。

使用權(quán)交易

李一秀認(rèn)為，當(dāng)前汽車銷售市場雖然低迷，但是出行需求沒有減少，這說明使用權(quán)的交易大規(guī)模替代了所有權(quán)交易。

目前車輛運(yùn)營公司中，有的缺資金，有的缺流量，有的缺服務(wù)端點(diǎn)。對于北汽，資金和端點(diǎn)優(yōu)勢都有，因此會(huì)聯(lián)合其他企業(yè)，以B2B2B的模式推廣。他評價(jià)，“這種租賃相當(dāng)有市場，但是大量缺錢?！?/p>

這一使用權(quán)交易平臺也針對網(wǎng)約車市場，是七大聚焦市場之一。

2020年，北汽還將打造車電價(jià)值分離模式規(guī)模化運(yùn)營。分兩步，第一步是金融模式，包括海南、張家口、鄭州等地試點(diǎn)，合作方主要依托金融方；第二步是電池梯次利用與尾處理的模式，合作方主要依托中國鐵塔等實(shí)體運(yùn)營企業(yè)。

對于后者，其模式是客戶承擔(dān)車身，而電池管理公司承擔(dān)電池，客戶只需要通過換電服務(wù)商租賃電池即可。

北汽新能源曾經(jīng)對私人消費(fèi)者推出過車電分離的銷售模式，未來會(huì)否再次重啟？

李一秀說，之前推出這一模式，但量沒有起來。核心原因兩點(diǎn)，第一是產(chǎn)品本身，“當(dāng)時(shí)就一款車的換電。”第二點(diǎn)是體驗(yàn)，“沒有加油站一樣的服務(wù)半徑，很難有好的體驗(yàn)”。

針對這兩個(gè)問題，首先，“我們在今年底就會(huì)有新的換電產(chǎn)品?！逼浯?，今年底會(huì)有換電站服務(wù)半徑在1.8公里左右的城市出現(xiàn)?！?.8公里，比北京的加油站密度還大，我們就具備了再次重生的機(jī)會(huì)?！?/p>

2025年計(jì)劃

在1月6日的溝通會(huì)上，北汽集團(tuán)技術(shù)產(chǎn)品與質(zhì)量管理部部長李森介紹了北汽集團(tuán)的技術(shù)、產(chǎn)品方向。

在新能源方面，他指出，北汽在純電動(dòng)上搶占了六個(gè)第一，因此BEIJING 品牌要專注于純電動(dòng)，提供高度智能網(wǎng)聯(lián)的產(chǎn)品。

李森首先對電動(dòng)汽車的前景做了預(yù)測。他分析，如果論材料成本，電動(dòng)汽車的電池成本還將有30%的下降空間，而內(nèi)燃機(jī)由于油耗、排放法規(guī)的要求，成本將提升10%。但全生命周期來看，在2025年，電動(dòng)汽車會(huì)比內(nèi)燃機(jī)成本更低。

對于BEIJING品牌，定位為世界級綠色智慧出行和科技創(chuàng)新品牌，技術(shù)產(chǎn)品的策略是三步走。

BEIJING品牌產(chǎn)品技術(shù)三步走策略

第一步在2019年已經(jīng)完成，是面向一個(gè)BEIJING的整合與升級，產(chǎn)品序列整合為7系、5系和3系。

第二步是SUV+1代，在2020年-2022年投放，包括2020年X7，2021年推出EX7，EX5、X5和EX3改款升級。

在電動(dòng)汽車技術(shù)方面，BEIJING品牌第二步會(huì)涉及的技術(shù)相當(dāng)積極。近期目標(biāo)上，純電動(dòng)汽車采用的811高能電芯，密度要達(dá)到280Wh/kg，無模組電池包系統(tǒng)密度200Wh/kg；全氣候電池，在-10℃下，衰減要小于9%；150kW的超級快充，充電10分鐘可行駛150km；另外三合一電驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)深度集成。

中期的技術(shù)目標(biāo)包括，三電成本在2019年基礎(chǔ)上下降30%；能量密度提升15%；快充時(shí)間提升到10分鐘可行駛260km；準(zhǔn)固態(tài)動(dòng)力電池裝車。

到2022年，BEIJING品牌的9系、7系、5系和3系產(chǎn)品還將實(shí)現(xiàn)全面換電。

最主要的發(fā)展目標(biāo)方面，BEIJING品牌要實(shí)現(xiàn)2025年40萬輛銷量，純電動(dòng)產(chǎn)品要占70%以上，高度智能網(wǎng)聯(lián)化電動(dòng)汽車產(chǎn)品推出。

由此看來，在純電動(dòng)路線上，整合后的BEIJING品牌，還將繼續(xù)扛起純電動(dòng)的大旗，同時(shí)輔以高度智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，希望繼續(xù)在純電動(dòng)汽車上保持優(yōu)勢。

北汽集團(tuán)董事長徐和誼

北汽集團(tuán)董事長徐和誼也在回應(yīng)媒體提問時(shí)表示，“無智能網(wǎng)聯(lián)，非汽車也?！薄氨逼瘓F(tuán)的當(dāng)務(wù)之急，就是推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)化?！?/p>

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