2019年已悄然逝去，這一年對新能源汽車行業(yè)的人來說是非常煎熬的一年。與前幾年市場的旺盛需求不同，2019年以來，新能源汽車市場顯得有些萎靡。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%；銷量已連續(xù)5個(gè)月同比下滑。預(yù)計(jì)2019年全年我國新能源汽車的銷量或首次呈現(xiàn)負(fù)增長。

銷量持續(xù)下滑的同時(shí)，近年來電動汽車的快速發(fā)展所帶來的安全問題也日益凸顯，安全顯然已成為當(dāng)下新能源汽車行業(yè)的討論最多的話題和難點(diǎn)。2019年8月中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《2019新能源汽車消費(fèi)市場研究報(bào)告》顯示，車輛續(xù)航、電池安全、電池回收是消費(fèi)者放棄購買新能源汽車三大主要因素，合計(jì)占比87%。其中電池安全問題占比高達(dá)26%。2019年8月，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》披露，自2019年5月起到報(bào)告發(fā)布前，新能源汽車國家監(jiān)管平臺共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛。

電動汽車安全性事故的原因比較復(fù)雜，與材料選擇、電芯和模塊結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)集成、連接結(jié)構(gòu)、整車匹配設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管控、產(chǎn)品試驗(yàn)驗(yàn)證、售后服務(wù)、充電設(shè)備和工程電子、充電運(yùn)維管理、回收再利用過程安全管理、火災(zāi)管控方法等諸多種因素有關(guān)，但是主要還是集中在電池方面。在已查明起火原因的車輛中，58%車輛起火源于電池問題。電池問題的本質(zhì)是電池?zé)崾Э亍．?dāng)一個(gè)電池單體發(fā)生熱失控之后，相鄰單體受影響后也相繼發(fā)生熱失控，導(dǎo)致熱失控蔓延，最終引發(fā)安全事故。從系統(tǒng)本身安全性和材料體系的角度，進(jìn)行單體電池?zé)岚踩O(shè)計(jì)，在其他方法不可行的情況下進(jìn)行熱失控蔓延的抑制，只要切斷蔓延就可以防止事故。動力電池在材料上的技術(shù)突破還需要一定時(shí)間，但現(xiàn)在在安全性方面的負(fù)面影響卻越來越大。在完全消除安全事故潛在威脅之前，有效控制自燃等安全事故的發(fā)生是我們當(dāng)前不得不首先考慮的問題。

電池的安全性和單體密不可分。由于生產(chǎn)工藝的缺陷，任何一家最先進(jìn)的電芯廠都無法完全保證單體的一致性，單體有極低概率的熱失控。而通過對電池材料、制造工藝進(jìn)行改進(jìn)來消除電池?zé)崾эL(fēng)險(xiǎn)，目前并沒有更優(yōu)的方案可供選擇。中汽協(xié)常務(wù)副會長董揚(yáng)曾表示，目前，對于電動汽車安全問題，全世界都沒有研究透徹。既然電池單體熱失控難以避免，那么就應(yīng)該思考如何讓電池單體自燃而不影響整個(gè)動力電池包。電池包中單體通過串并聯(lián)在一起，當(dāng)單體出現(xiàn)熱失控的時(shí)候，通過對熱失控電池單體進(jìn)行有效隔離，控制單體電池燃燒時(shí)對系統(tǒng)及外界環(huán)境的影響，來避免自燃等安全事故的發(fā)生。目前這種單體電池隔離技術(shù)已經(jīng)有了很好應(yīng)用案例，很多優(yōu)秀的企業(yè)已經(jīng)提前布局。合肥華霆?jiǎng)恿σ蜒邪l(fā)的被動安全技術(shù)，能確保電池兼具高能量密度與安全性特點(diǎn)，具體做法就是通過將電回路和熱回路上的單體進(jìn)行隔離，將失效電池單體傳遞給周圍單體的熱量控制在一定范圍內(nèi)，以保衛(wèi)整個(gè)系統(tǒng)的安全。自2017年11月份上線至今，華霆?jiǎng)恿ιa(chǎn)使用了7000多萬顆電芯，沒有出現(xiàn)過一起因電池導(dǎo)致的安全事故。除了像華霆?jiǎng)恿@樣專業(yè)PACK企業(yè)，電池及整車企業(yè)也開始關(guān)注，公開資料顯示，比亞迪也在從單體電芯，到電池模組，再到整個(gè)電池包的各個(gè)層級做耐火耐熱隔離，有效延緩了熱失控在電池內(nèi)的蔓延。

2019年12月23日，在“中國電動汽車百人會論壇（2020）媒體溝通會”上，中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，過往，我們在強(qiáng)調(diào)新能源汽車安全的時(shí)候，往往會把焦點(diǎn)都放在動力電池本身上，比如過去一直關(guān)注動力電池單體如何做到更安全?！敖衲暌詠?，我們看到業(yè)內(nèi)更多地開始強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)安全性，不再只是簡單的單體安全性，”歐陽明高進(jìn)一步解釋道，“從系統(tǒng)層面來看，我們只要把熱蔓延防止住就不會有事故，目前熱蔓延相關(guān)的法規(guī)也開始實(shí)施了?！?/p>

由于人們對新事物的認(rèn)知有個(gè)過程，初期難免抱有懷疑和不信任的態(tài)度，所以任何一次有關(guān)電動汽車的安全事故，都會導(dǎo)致公眾對電動汽車安全性的疑慮進(jìn)一步加深，阻礙電動汽車的發(fā)展。有效預(yù)防電動汽車自燃等安全安全事故的發(fā)生，可以提高消費(fèi)者對新能源汽車產(chǎn)品的信心。我國電動汽車總體發(fā)展質(zhì)量和水平還有待提高，特別是車輛安全性水平亟待提高，目前，產(chǎn)業(yè)總體上對安全性認(rèn)識不足，產(chǎn)品設(shè)計(jì)的安全性要求積累不夠，全鏈條中安全交互的機(jī)制沒有形成，導(dǎo)致多起電動汽車起火事故發(fā)生，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成負(fù)面影響。對于新能源汽車領(lǐng)域、特別是動力電池存在安全性問題，我們不能回避，更不能逃避。

12月3日，工信部正式發(fā)布公告，對《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》公開征求意見。《意見稿》提出，到2025年新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。此次規(guī)劃再次說明中國堅(jiān)定支持新能源汽車發(fā)展的決心。從電動汽車長遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看，從國家能源戰(zhàn)略出發(fā)，大力發(fā)展新能源汽車，進(jìn)而推動以電動化為先決條件的汽車“新四化”發(fā)展，電動汽車的發(fā)展不能因噎廢食，而是要積極探尋解決問題的方法。 

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