得益于基數(shù)不大和自己控制銷售網(wǎng)絡(luò)，造車新勢力公布銷量一直都非常快捷，剛剛進入新年沒幾天，蔚來就公布了自己在2019年的銷量，全年銷量達20565臺。其中ES8銷量為 9132 輛，ES6 交付 11433 輛，實現(xiàn)交付僅半年時間，就已經(jīng)超過ES8成為新的銷量支柱。

從國內(nèi)造車新勢力整體來看，蔚來汽車目前還是交付最多的車企，總銷量已經(jīng)達到了31913臺，其它諸如小鵬威馬汽車都未曾達到這樣的高度，不過蔚來汽車的領(lǐng)先優(yōu)勢，其實并沒有數(shù)據(jù)看起來這么樂觀。

產(chǎn)品布局重疊度較高

眾所周知，蔚來汽車的首款車型是ES8，定位于中大型SUV，提供六座和七座車型，軸距也達到了3010毫米，但從其它車企布局的七座車型來看，銷量都不會太好，加上ES8出現(xiàn)了一些軟硬件的問題，導致ES8在2019年的銷量迅速走低。

第二款車型ES6不僅續(xù)航更長，而且價格相比要便宜，五座車型也更符合實際的使用情況，迅速接過銷量大旗，其實不排除很多車主就是從大哥ES8手里搶過來的，而在年末發(fā)布的新車EC6，其實就是ES6的轎跑版本，嘴上說為了對標特斯拉MODEL Y，其實更多的原因還是在于只要把ES6稍作改動就能量產(chǎn)，便于快速推出新車，但這又會在ES6上搶走一部分潛在用戶。也就是說，蔚來汽車的三款車型客戶群體存在很高的重疊度，今年想要取得突破性的發(fā)展，恐怕難度很高。

小鵬威馬步步緊逼

在另一方面，同為造車新勢力的小鵬和威馬汽車，在產(chǎn)品布局上就要更加分散，兩者的首款車型都選擇了緊湊SUV，2019年銷量都超過了1.5萬臺，和蔚來汽車有一定的距離，但差異并不大。

同時在產(chǎn)品布局上，小鵬第二款車型選擇了中大型轎車，推出P7去競爭MODEL 3，雖說勝算不大，但借著國產(chǎn)MODEL 3的東風，估計也能有一波銷量。威馬汽車在廣州車展上市了ES6 PLUS之后，也表示明年4月推出一款純電動轎車，且不說產(chǎn)品力幾何，布局上就比蔚來汽車要明朗的多，起碼不會發(fā)生兄弟閱墻的情況。

在這兩者的步步緊逼之下，蔚來國內(nèi)造車新勢力總交付第一的寶座，還能保持多久，還真是個未知數(shù)。

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