換電模式過去半年風(fēng)景獨(dú)好，這兩天突然圈里有不少朋友在琢磨“共享換電”這件事兒，我們覺得在這件事兒，可能需要格外謹(jǐn)慎。因?yàn)楫?dāng)提到“共享”這個(gè)詞兒的時(shí)候，我們必須對(duì)商業(yè)模式能否跑通要深入研究一下了。但凡帶著“共享”字樣的產(chǎn)品在中國乃至全球，折戟沉沙的例子已無需多言。

二輪電動(dòng)車鉛酸電池發(fā)展經(jīng)驗(yàn)----政策引導(dǎo)與自由選擇

中國的二輪電動(dòng)助力車從2013年的電動(dòng)車產(chǎn)量突破3000萬開始，之后每年維持3000萬輛左右的銷售量。市場(chǎng)體量巨大。但是前期對(duì)于其使用的鉛酸蓄電池并無太多過于苛刻的標(biāo)準(zhǔn)，直到2017年12月29日GB/T 22199.2-2017《電動(dòng)助力車閥控式鉛酸蓄電池》 第二部分：產(chǎn)品品種和規(guī)格相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，確認(rèn)了若干型號(hào)及標(biāo)準(zhǔn)，但細(xì)看該標(biāo)準(zhǔn)，仍保留了相對(duì)較多的型號(hào)給與了市場(chǎng)充足的選擇空間。

圖1：電動(dòng)助力車閥控式鉛酸蓄電池產(chǎn)品品種和規(guī)格國家標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)下電動(dòng)汽車“共享換電”----反其道而行之的沉沒成本巨大

通過二輪電動(dòng)車鉛酸電池發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，先政策引導(dǎo)縮減型號(hào)數(shù)量，后市場(chǎng)選擇完成進(jìn)一步精簡(jiǎn)。實(shí)現(xiàn)了國家標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)范圍大于市場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用型號(hào)范圍，充分提升了鉛酸蓄電池的產(chǎn)生效率，社會(huì)流轉(zhuǎn)效率和資源循環(huán)效率。

反觀當(dāng)下提出來的電動(dòng)汽車“共享換電”，則是反其道而行之，即先市場(chǎng)應(yīng)用，后標(biāo)準(zhǔn)取舍。中電聯(lián)《換電白皮書》中指出的目前的實(shí)現(xiàn)方式主要是針對(duì)是基于RGV導(dǎo)軌機(jī)器人換電技術(shù)路線的項(xiàng)下的各類車型，換電站提前存儲(chǔ)不同型號(hào)的若干動(dòng)力電池，根據(jù)來車更換其所需動(dòng)力電池。從商業(yè)模式上來看，當(dāng)下“共享換電”通過備用多種型號(hào)的不同動(dòng)力電池的實(shí)現(xiàn)方式，動(dòng)力電池資產(chǎn)效率值得探究。

此外現(xiàn)階段“共享換電”需要滿足的僅僅是對(duì)應(yīng)若干車型的對(duì)應(yīng)動(dòng)力電池這一需求，而未來為了滿足“動(dòng)力電池靈活配置，續(xù)航里程長(zhǎng)短兼顧”，則還需要引入同一PACK尺寸下不同容量的動(dòng)力電池。因此當(dāng)下共享換電邏輯意味著按照這種思路的換電模式，未來需要引入更多個(gè)動(dòng)力電池SKU。當(dāng)SKU越多，對(duì)運(yùn)用管理的要求越高，資產(chǎn)效率降低，因此脫離“動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化”的“共享換電”缺乏效能支撐。未來沉沒成本和失敗風(fēng)險(xiǎn)巨大。

圖2 ：當(dāng)下“共享換電”動(dòng)力電池儲(chǔ)備邏輯圖

換電模式可持續(xù)發(fā)展的根本——?jiǎng)恿﹄姵貥?biāo)準(zhǔn)化

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)學(xué)告訴我們，無限增加SKU的方式不可取，這也是為什么國內(nèi)汽油品類數(shù)量嚴(yán)格控制在2-3種，國網(wǎng)的供電目前主要集中在330V和220V。換電模式本質(zhì)上屬于能源服務(wù)的一種創(chuàng)新業(yè)態(tài)，未來提供服務(wù)的品類同樣不可能無限制增加，通過動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化，嚴(yán)格控制SPU 和SKU提供2-3種可選產(chǎn)品在商業(yè)上可行性將大大提升。

圖3：經(jīng)濟(jì)性更高的“共享換電”動(dòng)力電池儲(chǔ)備邏輯圖

經(jīng)濟(jì)性更高的“共享換電”底層邏輯應(yīng)該徹底擺脫車型的束縛，在車企設(shè)定換電車型項(xiàng)目時(shí)即完成車輛適配標(biāo)準(zhǔn)箱動(dòng)力電池的需求，換電站僅需要儲(chǔ)備1種統(tǒng)一尺寸，但是不同帶電量的動(dòng)力電池即可，用戶根據(jù)續(xù)航里程需求完成標(biāo)準(zhǔn)箱動(dòng)力電池的靈活組合。

換電模式屬于重資產(chǎn)商業(yè)模式，實(shí)際上換電站實(shí)現(xiàn)多車型互換技術(shù)性障礙遠(yuǎn)低于其提升備用電池資產(chǎn)運(yùn)營效率這一商業(yè)問題，因此現(xiàn)階段若干企業(yè)提出的脫離“動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化”的“共享換電”模式，缺乏必要效能支撐，其可預(yù)見未來的沉沒成本注定無法實(shí)現(xiàn)“共享換電”這一夢(mèng)想。

名詞解釋：

1）         共享換電：即在同一換電站內(nèi)實(shí)現(xiàn)多個(gè)車企、多種車型的換電作業(yè)。

2）         動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化：即在動(dòng)力電池PACK外形尺寸、電壓電流等參數(shù)設(shè)定統(tǒng)一準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。

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