2019年，全球電動車市場依然釋放出積極信號，總銷量近2,210,000輛，相比2018年增長10%。

就市場份額來看，電動車（純電動和插電混合動力車）的市場份額從2018年的2.1%上升至2.5%，這意味著每40輛新車中就有一輛電動車。其中，純電動車的銷量占電動車總銷量的74%，比去年上升5%。

暢銷車型都有誰

數(shù)據(jù)來源：INSIDEEV

特斯拉Model 3是2019年當(dāng)之無愧的贏家，全球總銷量超過30萬（特斯拉的官方統(tǒng)計為300,885輛）;其中單月銷量紀(jì)錄為53,742輛。

特斯拉的優(yōu)勢在于其全球市場的成功。2019年，特斯拉開始向海外市場供貨。根據(jù)Carsalesbase的數(shù)據(jù)，特斯拉在美國的本土銷量為158,925輛，僅占全球銷量的一半左右；歐洲是特斯拉Model 3的第二大市場，銷量達(dá)95,168輛；此外特斯拉在加拿大、澳大利亞、中國、日本、韓國等諸多市場皆有銷售。

排在第二位的是北汽新能源EU系列，全年總銷量達(dá)111,047輛；其中單月銷量紀(jì)錄達(dá)21,963輛。這也是特斯拉Model 3之外，唯一一款單月銷量突破兩萬輛的電動車。北汽EU系列的成功主要得益于中國網(wǎng)約車市場。

令人遺憾的是，由于比亞迪元銷量表現(xiàn)不佳，2019年全球銷量排名第三的是日產(chǎn)聆風(fēng)，全球銷量為67,893輛。

同特斯拉一樣，日產(chǎn)聆風(fēng)也依靠全球市場。Carsalesbase的數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)聆風(fēng)今年在日本本土銷量不足兩萬，僅有19,789輛，在歐洲的銷量高于本土銷量，達(dá)到31,792輛。

日產(chǎn)聆風(fēng)還有一大成績值得關(guān)注，它是目前全球累計銷量最高的電動車型。截止到2019年12月，日產(chǎn)聆風(fēng)的累計銷量達(dá)到450,000輛。不過這個第一的位置很難繼續(xù)保持，特斯拉Model 3的累計銷量已經(jīng)達(dá)到448,634輛，超越日產(chǎn)聆風(fēng)指日可待。

比亞迪們的危機

數(shù)據(jù)來源：INSIDEEV

就暢銷品牌來看，特斯拉是毫無懸念的第一名。2019年，特斯拉全系車型的全球銷量達(dá)到367,820輛，相比2018年漲幅達(dá)50%；同時創(chuàng)下了單月銷量達(dá)63,148輛的記錄。

自2015年開始穩(wěn)坐四年全球銷冠的比亞迪，受國內(nèi)新能源補貼退坡影響，2019年銷量為229,506輛，較2018年下跌7.39%；與特斯拉的銷量差距達(dá)到14萬輛。此外，比亞迪在全球的累計銷量也被特斯拉超越，早在2019年10月特斯拉的全球累計銷量達(dá)到80萬輛，超過了比亞迪78萬余輛的成績。隨著國產(chǎn)版特斯拉Model 3上市及降價，全球銷冠之位將離比亞迪越來越遠(yuǎn)。

此外，Model Y也在上海投產(chǎn)并計劃3月交付，特斯拉預(yù)計2020年全球交付量將輕松超過50萬輛。如果比亞迪今年沒有重磅車型，極有可能失守中國新能源銷冠的位置。

北汽、上汽、寶馬三家新能源汽車的全球銷量都在10萬輛以上。不過對于北汽、上汽而言，未來也是暗藏危機，北汽的暢銷車型EU系列過度依賴B端市場，上汽通用五菱寶駿E系列暢銷主要得益于“車小價低”；隨著更多車企發(fā)力電動車，兩家車企很難保持長久競爭力。

相比之下，排在第五位的寶馬，銷量的主要貢獻(xiàn)來自價格相對昂貴的BMW 530e/Le和寶馬i3，發(fā)展更為健康。

大眾目前的電動車銷量主要由e-Golf貢獻(xiàn)，隨著ID.3的投產(chǎn)交付，有望在2020年迎來新的高峰。

綜合來看，隨著全球大型汽車制造商開始發(fā)力電動車，“先人一步”的中國車企在未來幾年將面臨更大壓力。

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