2019年，全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)依然釋放出積極信號(hào)，總銷(xiāo)量近2,210,000輛，相比2018年增長(zhǎng)10%。

就市場(chǎng)份額來(lái)看，電動(dòng)車(chē)（純電動(dòng)和插電混合動(dòng)力車(chē)）的市場(chǎng)份額從2018年的2.1%上升至2.5%，這意味著每40輛新車(chē)中就有一輛電動(dòng)車(chē)。其中，純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量占電動(dòng)車(chē)總銷(xiāo)量的74%，比去年上升5%。

暢銷(xiāo)車(chē)型都有誰(shuí)

數(shù)據(jù)來(lái)源：INSIDEEV

特斯拉Model 3是2019年當(dāng)之無(wú)愧的贏家，全球總銷(xiāo)量超過(guò)30萬(wàn)（特斯拉的官方統(tǒng)計(jì)為300,885輛）;其中單月銷(xiāo)量紀(jì)錄為53,742輛。

特斯拉的優(yōu)勢(shì)在于其全球市場(chǎng)的成功。2019年，特斯拉開(kāi)始向海外市場(chǎng)供貨。根據(jù)Carsalesbase的數(shù)據(jù)，特斯拉在美國(guó)的本土銷(xiāo)量為158,925輛，僅占全球銷(xiāo)量的一半左右；歐洲是特斯拉Model 3的第二大市場(chǎng)，銷(xiāo)量達(dá)95,168輛；此外特斯拉在加拿大、澳大利亞、中國(guó)、日本、韓國(guó)等諸多市場(chǎng)皆有銷(xiāo)售。

排在第二位的是北汽新能源EU系列，全年總銷(xiāo)量達(dá)111,047輛；其中單月銷(xiāo)量紀(jì)錄達(dá)21,963輛。這也是特斯拉Model 3之外，唯一一款單月銷(xiāo)量突破兩萬(wàn)輛的電動(dòng)車(chē)。北汽EU系列的成功主要得益于中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。

令人遺憾的是，由于比亞迪元銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳，2019年全球銷(xiāo)量排名第三的是日產(chǎn)聆風(fēng)，全球銷(xiāo)量為67,893輛。

同特斯拉一樣，日產(chǎn)聆風(fēng)也依靠全球市場(chǎng)。Carsalesbase的數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)聆風(fēng)今年在日本本土銷(xiāo)量不足兩萬(wàn)，僅有19,789輛，在歐洲的銷(xiāo)量高于本土銷(xiāo)量，達(dá)到31,792輛。

日產(chǎn)聆風(fēng)還有一大成績(jī)值得關(guān)注，它是目前全球累計(jì)銷(xiāo)量最高的電動(dòng)車(chē)型。截止到2019年12月，日產(chǎn)聆風(fēng)的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到450,000輛。不過(guò)這個(gè)第一的位置很難繼續(xù)保持，特斯拉Model 3的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到448,634輛，超越日產(chǎn)聆風(fēng)指日可待。

比亞迪們的危機(jī)

數(shù)據(jù)來(lái)源：INSIDEEV

就暢銷(xiāo)品牌來(lái)看，特斯拉是毫無(wú)懸念的第一名。2019年，特斯拉全系車(chē)型的全球銷(xiāo)量達(dá)到367,820輛，相比2018年漲幅達(dá)50%；同時(shí)創(chuàng)下了單月銷(xiāo)量達(dá)63,148輛的記錄。

自2015年開(kāi)始穩(wěn)坐四年全球銷(xiāo)冠的比亞迪，受?chē)?guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼退坡影響，2019年銷(xiāo)量為229,506輛，較2018年下跌7.39%；與特斯拉的銷(xiāo)量差距達(dá)到14萬(wàn)輛。此外，比亞迪在全球的累計(jì)銷(xiāo)量也被特斯拉超越，早在2019年10月特斯拉的全球累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到80萬(wàn)輛，超過(guò)了比亞迪78萬(wàn)余輛的成績(jī)。隨著國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3上市及降價(jià)，全球銷(xiāo)冠之位將離比亞迪越來(lái)越遠(yuǎn)。

此外，Model Y也在上海投產(chǎn)并計(jì)劃3月交付，特斯拉預(yù)計(jì)2020年全球交付量將輕松超過(guò)50萬(wàn)輛。如果比亞迪今年沒(méi)有重磅車(chē)型，極有可能失守中國(guó)新能源銷(xiāo)冠的位置。

北汽、上汽、寶馬三家新能源汽車(chē)的全球銷(xiāo)量都在10萬(wàn)輛以上。不過(guò)對(duì)于北汽、上汽而言，未來(lái)也是暗藏危機(jī)，北汽的暢銷(xiāo)車(chē)型EU系列過(guò)度依賴(lài)B端市場(chǎng)，上汽通用五菱寶駿E系列暢銷(xiāo)主要得益于“車(chē)小價(jià)低”；隨著更多車(chē)企發(fā)力電動(dòng)車(chē)，兩家車(chē)企很難保持長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)力。

相比之下，排在第五位的寶馬，銷(xiāo)量的主要貢獻(xiàn)來(lái)自?xún)r(jià)格相對(duì)昂貴的BMW 530e/Le和寶馬i3，發(fā)展更為健康。

大眾目前的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量主要由e-Golf貢獻(xiàn)，隨著ID.3的投產(chǎn)交付，有望在2020年迎來(lái)新的高峰。

綜合來(lái)看，隨著全球大型汽車(chē)制造商開(kāi)始發(fā)力電動(dòng)車(chē)，“先人一步”的中國(guó)車(chē)企在未來(lái)幾年將面臨更大壓力。

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