特斯拉上海超級工廠的最后一個(gè)懸念，終于官宣落地，那就是動力電池實(shí)現(xiàn)松下、LG化學(xué)和寧德時(shí)代三方供應(yīng)的局面。

作為電動汽車領(lǐng)域最具潛力以及謎團(tuán)最多的車企，豐田在其電動汽車尚未正式下地之前，就已經(jīng)在動力電池實(shí)現(xiàn)了松下、比亞迪和寧德時(shí)代的全面布局。

誠然，寧德時(shí)代作為全球動力電池的獨(dú)角獸，與幾乎所有主流電動汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了合作，包括寶馬、上汽、豐田和最新的特斯拉。

一、動力電池爭奪戰(zhàn)

曾經(jīng)作為特斯拉動力電池的獨(dú)家供應(yīng)商，松下的高品質(zhì)動力電池是特斯拉實(shí)現(xiàn)銷量持續(xù)攀升、開創(chuàng)歷史的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

現(xiàn)在，松下和豐田已經(jīng)在方形電池和固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)全面合作，合資公司名稱確定為泰星能源解決方案有限公司，將于2020年4月1日正式成立。

兩家公司都將動力電池相關(guān)業(yè)務(wù)，包括研發(fā)、制造和銷售等全領(lǐng)域整合到合資公司。合資公司的股份占比為豐田51%，松下49%，員工規(guī)模達(dá)到5100人。

如果說LG化學(xué)僅僅是寧德時(shí)代和松下之外的一家動力電池廠家，豐田與比亞迪的戰(zhàn)略合作就要更加深入，不僅僅是動力電池本身，更是電動汽車技術(shù)的合作。

比亞迪與豐田的合資公司將在2020年年中正式成立，共同開發(fā)的轎車和SUV車型、動力電池技術(shù)將于2025年前在中國市場率先上市。

在全球市場來看，松下、寧德時(shí)代和比亞迪在動力電池出貨量已經(jīng)占據(jù)領(lǐng)先的地位。

豐田鎖定三家頭部企業(yè)，不僅僅是要完成自家電動汽車的開發(fā)和上市，更是要保證動力電池的穩(wěn)定供應(yīng)，以及未來持續(xù)的升級換代。

二、穩(wěn)定供應(yīng)與汽車大聯(lián)盟

穩(wěn)定，從來都是豐田規(guī)劃中的一個(gè)必備因素。

在全新的電動汽車規(guī)劃中，打造全球電動汽車研發(fā)、制造、銷售聯(lián)盟就是豐田尋求“穩(wěn)定”的最佳體現(xiàn)。

豐田已經(jīng)建立了日本電動汽車聯(lián)盟，這里面有鈴木、斯巴魯、馬自達(dá)等等車企，還與中國最大的電動汽車制造商比亞迪達(dá)成了合作。

在制造領(lǐng)域，在電動汽車最優(yōu)先的中國市場，廣汽豐田和一汽豐田的新能源汽車工廠已經(jīng)正式開工建設(shè)。

在銷售領(lǐng)域，與世界最大的移動出行公司滴滴出行建立了聯(lián)盟，鎖定了電動汽車最大的一個(gè)市場。

在電動汽車領(lǐng)域，不管是特斯拉、蔚來，還是正在奮起直追的廣汽、吉利，都在產(chǎn)能規(guī)劃、制造方面面臨經(jīng)常的變動，是市場變化過快，更是自身對市場判斷的不足。

作為中國電動汽車的最強(qiáng)代表，擁有自研“三電”技術(shù)的比亞迪，對于市場的把控以及自我節(jié)奏的掌控可謂是無人能比。

不管是動力電池續(xù)航，還是車型設(shè)計(jì)，在電動汽車具有先發(fā)優(yōu)勢的比亞迪都牢牢把控在自己手中。

豐田最終選擇與比亞迪在電動汽車領(lǐng)域的合作，更多是雙方在汽車理念上的一致。比亞迪呼吁禁止燃油車，而豐田的油電混合混合動力技術(shù)則給了燃油車一個(gè)全新的機(jī)會和臺階。

三、后來居上的潛力

在電動汽車領(lǐng)域，豐田最強(qiáng)大的對手，大眾集團(tuán)已經(jīng)開始先行一步，插電混動已經(jīng)在大眾和奧迪品牌普及，而MEB平臺之下，一款又一款的全新純電動汽車陸續(xù)面世。

大眾全球范圍內(nèi)的MEB平臺工廠將在2020年正式投產(chǎn)，ID系列和e-tron系列純電動汽車也將陸續(xù)國產(chǎn)。

看似低調(diào)的豐田，純電動汽車全球首發(fā)是C-HR和雷克薩斯UX。

但這連開始都不是，廣汽豐田的新能源汽車工廠總規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到40萬輛，而一汽豐田也在進(jìn)行年產(chǎn)能12萬輛新能源汽車工廠的擴(kuò)建，這對于過去的豐田來說，是不可想象的。

在全球擁有凱美瑞、卡羅拉、雅力士等眾多明星車型，沒人懷疑豐田在電動汽車的實(shí)力，只是疑惑豐田的決心。

誠然，豐田多年來沉迷于其油電混合動力技術(shù)以及氫燃料燃料電池技術(shù)，對于純電動汽車僅僅作為戰(zhàn)略規(guī)劃的附屬配角。

提升純電動汽車的戰(zhàn)略地位，并加速發(fā)展，更多是為了應(yīng)對中長期越來越嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)和政策，更是承擔(dān)油電混合動力轉(zhuǎn)向氫燃料電池技術(shù)的試驗(yàn)田。

油電混合動力汽車作為汽車電動化的初始階段，全球范圍超過1400萬輛，讓豐田在“三電”技術(shù)積累了豐富的研發(fā)、制造和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，也讓市場對豐田的電動汽車擁有更大的期盼。

四、全面領(lǐng)先的實(shí)力

在傳統(tǒng)汽車時(shí)代，大眾、通用、豐田對于市場和銷量的爭奪極其激烈，然而，在特斯拉帶來的全新電動智能市場，這三大巨頭可以說是全新的參與者。

在中國市場，一直以來都是大眾和通用的天下，近幾年來，以吉利、長城為代表的自主車企開始崛起。

豐田也開始在這個(gè)全球最大的市場發(fā)力，實(shí)際上，中國市場已經(jīng)從德系時(shí)代、美系時(shí)代開始進(jìn)入了全新的日系時(shí)代。

在電動汽車市場，比亞迪引領(lǐng)中國自主品牌的發(fā)展，而特斯拉上海工廠的投產(chǎn)讓中國市場掀起了全新的市場爭奪戰(zhàn)。

雖然大眾、通用的百萬銷量還遙遙領(lǐng)先，但電動汽車大勢所趨，這是一個(gè)全新的時(shí)代，稍有不慎就會跌落深淵。

從諾基亞到三星到蘋果，再到現(xiàn)在的小米和華為，周期性的迭代魔咒，不無見證的時(shí)代變遷。

品牌誠然還是俘獲銷量的一大利器，但總需要一個(gè)個(gè)產(chǎn)品來作為依托。一旦產(chǎn)品實(shí)力不再，品牌或許很快就會崩塌，鈴木、標(biāo)致、福特等車企無不感同身受。

在中國市場再也不是唯品牌是論，這個(gè)全球最大的市場擁有最為激烈的競爭，這里的群眾，眼光再雪亮不過了，產(chǎn)品和服務(wù)一個(gè)個(gè)都不能少。

豐田品牌誠然不用多說，但TNGA架構(gòu)之下的每一款產(chǎn)品都煥發(fā)著以往的不同，更加個(gè)性化的設(shè)計(jì)、更加豪華的內(nèi)飾、更加強(qiáng)調(diào)操控，這就是豐田對應(yīng)全新時(shí)代的解決方案。

在此之外，圍繞汽車制造流程、銷售流程和售后服務(wù)，豐田都展開了大刀闊斧的變革，比如在幾乎所有車企都在降價(jià)的背景下，豐田堅(jiān)守價(jià)格，卻下調(diào)了零配件和售后服務(wù)價(jià)格。

在電動汽車的發(fā)展路徑上，豐田引入了合資伙伴廣汽的中高級轎車Aion S，讓iA5豐富的自家車型，在一定程度上提升了自主品牌廣汽新能源的汽車制造品質(zhì)基準(zhǔn)，這是前所未有的操作。

總結(jié)：一切為了汽車產(chǎn)業(yè)

價(jià)格、續(xù)航里程和安全性等問題，直到現(xiàn)在還是電動汽車最大的痛點(diǎn)，也是其普及過程中遭受的最大阻礙因素。

豐田與松下的動力電池合資公告中，宣布致力于為客戶提供在安全、品質(zhì)、性能（涵蓋容量、輸出功率及耐久性等方面）、成本控制等方面都富有競爭力的動力電池，產(chǎn)品也將會對第三方供應(yīng)。

來自廣汽集團(tuán)的高端電動汽車資源，與比亞迪合作開發(fā)的全新車型，自家研發(fā)體系下的電動汽車，再加上全球穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，豐田的電動汽車將在一瞬間就能夠快速實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?。

面向百年汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，豐田提出“CASE戰(zhàn)略”，即在網(wǎng)聯(lián)化、自動化、共享化及電動化等全新領(lǐng)域加速技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。

豐田的電動汽車究竟能否延續(xù)其在傳統(tǒng)汽車工業(yè)的領(lǐng)先地位還不得而知，但豐田的品牌影響力、多方合作帶來豐富多樣的產(chǎn)品，再加上已經(jīng)完成全產(chǎn)業(yè)鏈布局，豐田汽車必定是未來汽車領(lǐng)域一個(gè)重要的參與者。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >