2月3日，豐田汽車(chē)與松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱(chēng)松下）宣布合作協(xié)議，稱(chēng)將于 4月份成立合資公司，聚焦車(chē)載方形電池的開(kāi)發(fā)、制造和銷(xiāo)售。新公司名為“Prime Planet Energy and Solutions”，（中文名為 “泰星能源解決方案有限公司”），預(yù)計(jì)將創(chuàng)造5100個(gè)工作崗位，其中中國(guó)子公司2400人。

根據(jù)協(xié)議，豐田對(duì)新公司占股51%，松下占股49%；合資公司成立后，松下自有的五家電池廠將交由新公司管理。此外協(xié)議透露，新公司不僅向豐田提供電池，還將“廣泛而穩(wěn)定”地向所有客戶提供電池。

至此，汽車(chē)圈和電池圈又一次出現(xiàn)巨頭“聯(lián)姻”。

豐田：

CATL-比亞迪-松下

此前，豐田對(duì)電動(dòng)車(chē)的態(tài)度冷淡，其主打混動(dòng)車(chē)型，重視氫能源的研發(fā)，唯獨(dú)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域有幾分“落后”。直到近兩年，豐田的態(tài)度才有所轉(zhuǎn)變。

2019年7月，豐田宣布與寧德時(shí)代（CATL）達(dá)成全面合作伙伴關(guān)系，致力于新能源車(chē)的電池供應(yīng)與研發(fā)。同年11月，豐田與比亞迪發(fā)布公告，稱(chēng)將于2020年在中國(guó)成立純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)公司，雙方各出資50%；新公司聚焦純電動(dòng)車(chē)及車(chē)輛所用平臺(tái)、零件的研發(fā)、設(shè)計(jì)。

如今“牽手”松下，豐田也公開(kāi)表達(dá)了對(duì)電池的重視。

“電池——作為汽車(chē)和其他各種交通工具的能源解決方案，以及各種環(huán)境問(wèn)題的解決方案——有望在未來(lái)社會(huì)中發(fā)揮核心作用，支持人們的生活?！必S田在公告中寫(xiě)道。

對(duì)豐田而言，此次與松下合作，使其有機(jī)會(huì)成為業(yè)內(nèi)重要的電池供應(yīng)商。據(jù)悉，新合資公司將為馬自達(dá)、大發(fā)以及斯巴魯等知名車(chē)企供應(yīng)電池。

值得留意的是，豐田仍對(duì)電動(dòng)車(chē)持保留態(tài)度；目前對(duì)電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)的布局，只是一種“被動(dòng)”準(zhǔn)備?！叭绻袌?chǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)的需求上升，公司會(huì)從工程角度進(jìn)行戰(zhàn)略定位，迅速轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)?！必S田的一位工程師此前在洛杉磯車(chē)展上介紹。

事實(shí)上，豐田對(duì)電動(dòng)車(chē)“大張旗鼓”的動(dòng)作似乎只針對(duì)中國(guó)和歐洲市場(chǎng)，在其他市場(chǎng)依舊有些許“謹(jǐn)慎”。對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)和澳大利亞等市場(chǎng)，豐田依然表示暫不考慮電動(dòng)車(chē)，混動(dòng)車(chē)型已足夠。

松下：

特斯拉-豐田

在豐田與松下宣布合作協(xié)議的同一天，特斯拉的股價(jià)漲了20%，創(chuàng)下了2013年以來(lái)最大的單日漲幅。推動(dòng)本次股價(jià)大漲的功臣之一便是松下，后者在3日發(fā)布財(cái)報(bào)時(shí)表示，與特斯拉在美國(guó)的電池業(yè)務(wù)首次實(shí)現(xiàn)了季度盈利。

在松下宣布季度盈利后，特斯拉的股票開(kāi)始快速走高，一度達(dá)到780美元/股。松下的財(cái)報(bào)能對(duì)特斯拉股價(jià)產(chǎn)生如此影響，一個(gè)重要的原因是松下是特斯拉在美國(guó)的唯一電池供應(yīng)商。

然而，即便雙方合作取得了巨大成功，松下和特斯拉都未曾把對(duì)方當(dāng)做唯一。在中國(guó)建廠后，特斯拉選擇了LG化學(xué)作為電池供應(yīng)商，近日又確定了與寧德時(shí)代的合作關(guān)系。盡管特斯拉看似掌握選擇權(quán)，但有外媒評(píng)論稱(chēng)，松下因?yàn)閷?duì)特斯拉Gigafatory的投資未能達(dá)到預(yù)期拒絕了特斯拉。

如今，松下與豐田建立合作關(guān)系，被視為一項(xiàng)“保險(xiǎn)”操作。豐田與特斯拉有著不同的定位，比起特斯拉的高端，以及產(chǎn)品最低也要近30萬(wàn)的價(jià)格，豐田的品牌更為“親民”，且更擅長(zhǎng)生產(chǎn)高性價(jià)比的產(chǎn)品。選擇豐田意味著，松下將有機(jī)會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)容量更大的中端市場(chǎng)，這將為公司帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

同時(shí)，相比于特斯拉“新勢(shì)力”的標(biāo)簽，豐田作為傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，在造車(chē)經(jīng)驗(yàn)與產(chǎn)品矩陣上都有自己的優(yōu)勢(shì)。選擇不同風(fēng)格的合作伙伴，對(duì)松下來(lái)說(shuō)，就是“把雞蛋放在不同籃子里”。此外，雖然尚未發(fā)力純電車(chē)型，但豐田的混動(dòng)車(chē)型全球暢銷(xiāo)，電池需求量不容小覷，于松下而言，又是一重保障。

簡(jiǎn)而言之，同特斯拉與松下合作一樣，車(chē)企巨頭與電池供應(yīng)商大戶聯(lián)手，于雙方都是雙贏的合作；值得期待的是，當(dāng)豐田這樣的成本控制專(zhuān)家開(kāi)始發(fā)力電動(dòng)車(chē)，給為市場(chǎng)帶來(lái)怎樣沖擊？

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