隨著全球變暖和碳排放成為頭條新聞，各國紛紛轉(zhuǎn)向氫動(dòng)力技術(shù)，將其作為一種安全、清潔和廉價(jià)的化石燃料替代品

日本首現(xiàn)氫能奧運(yùn)火炬

日本東京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)火炬?zhèn)鬟f期間，將會(huì)利用新一代能源，氫氣，點(diǎn)燃主火炬。如果可以實(shí)現(xiàn)的話，2020年東京奧運(yùn)會(huì)則是世界首個(gè)利用可替代能源點(diǎn)燃火炬的奧運(yùn)會(huì)。

2020年東京夏季奧運(yùn)會(huì)將大規(guī)模使用氫燃料技術(shù)，從運(yùn)動(dòng)員村的氫燃料電池電池供電，到為燃料電池汽車建造的160多個(gè)加氫站。作為接受和發(fā)展氫動(dòng)力技術(shù)的先驅(qū)者，日本正在尋求各種途徑，以期到2050年將排放量減少到目前水平的十分之一以下。這項(xiàng)技術(shù)的好處并沒有被國際能源界忽視，包括日本，在2019年于日本大阪舉行的G20峰會(huì)上，氫成為了中心議題。從使貨物運(yùn)輸無碳，到方便地使用便攜式氫“膠囊”。

這里淺談一下為什么氫是一種安全、清潔和廉價(jià)的替代品，是當(dāng)之無愧的“未來燃料”。

道路上的零排放

交通運(yùn)輸業(yè)嚴(yán)重依賴化石燃料作為能源，其二氧化碳排放量占全球總排放的20%，令人震驚。

氫動(dòng)力汽車可能是解決這一問題的答案，因?yàn)槿剂想姵仄囀褂脷錃鈦眚?qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)，只排放熱量和水。在中國，氫動(dòng)力交通工具越來越受歡迎，目前有1500多輛燃料電池汽車在大街上行駛。中國電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)的先行者萬鋼預(yù)測(cè)，氫動(dòng)力汽車將不僅是中國的未來交通工具，也將是世界的未來交通工具?？紤]到重型卡車每年產(chǎn)生近25億噸二氧化碳，氫動(dòng)力技術(shù)也可以在長途公路貨運(yùn)脫碳方面發(fā)揮重要作用。

水氫產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟旗下的上海合既得與山東濰氫公司聯(lián)手進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化中的水氫動(dòng)力模塊AH7500，是專門為電動(dòng)車研發(fā)的一套注重安全性、實(shí)用性和環(huán)保性的供電系統(tǒng)，由動(dòng)氫模塊、發(fā)電模塊及智能控制模塊組成，動(dòng)氫模塊以甲醇水為原料進(jìn)行催化重整制氫并提純，發(fā)電模塊利電，智能控制模塊則實(shí)現(xiàn)在同一系統(tǒng)中即時(shí)制氫并發(fā)電，整個(gè)制氫發(fā)電過程均為電化學(xué)反應(yīng)。具有體積小、壽命長、效率高、性能穩(wěn)定、運(yùn)行時(shí)間長、安全環(huán)保等特點(diǎn)。

水氫汽車直接利用水氫動(dòng)力模塊為電動(dòng)機(jī)供電，從而為汽車提供動(dòng)力，水氫動(dòng)力模塊替代了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車中的鋰電池，只要原料箱中有充足的水氫原料即可保證水氫汽車的續(xù)航能力。

更大的駕駛范圍

氫燃料電池汽車擁有更長的行駛距離，可以在較短的時(shí)間內(nèi)完成燃料補(bǔ)充，并以較低的能量行駛更長時(shí)間。在中國，氫動(dòng)力公共汽車一箱氫氣可以行駛500公里以上，這比電動(dòng)公共汽車200公里的續(xù)航里程要多得多。純電動(dòng)車遇到了兩個(gè)硬核問題：續(xù)航卡在下一代鋰電池技術(shù)突破；能量密度卡在物理化學(xué)的極限。

氫燃料汽車避免了純電車的短板，反而與傳統(tǒng)燃油車的特性很像，例如：氫氣的能量密度比燃油大，比鋰電池高上百倍；加氫與加油都只需要三五分鐘。

工業(yè)除碳

長期以來，煉鋼和化學(xué)生產(chǎn)行業(yè)一直被認(rèn)為是高排放行業(yè)，這使得工業(yè)部門大量依賴化石燃料。但是氫技術(shù)正在慢慢地改變著這一切，該行業(yè)正在轉(zhuǎn)向使用電解氫作為化石燃料的替代品。

在煉鋼行業(yè)，突破性技術(shù)的發(fā)展催生了大量有前途的項(xiàng)目，在瑞典，鋼鐵生產(chǎn)公司Hybrit正在開發(fā)世界上第一座無化石燃料的氫鋼鐵廠，其目標(biāo)是利用生物燃料生產(chǎn)鐵礦石顆粒。國際能源署在最近的一份報(bào)告中表示，隨著越來越多的行業(yè)采用氫，到2030年，利用可再生能源產(chǎn)氫的成本可能會(huì)變得可以承受。

成功使用在太空旅行中

與人們的普遍認(rèn)知相反，利用氫能并不是什么新鮮事。早在20世紀(jì)60年代，美國國家航空航天局(NASA)就使用氫作為火箭推進(jìn)劑和燃料電池單元來操作太空中的輔助動(dòng)力系統(tǒng)。燃料電池系統(tǒng)在雙子星計(jì)劃中得到了驗(yàn)證和改進(jìn)，燃料電池后來被成功應(yīng)用于阿波羅計(jì)劃，為人類登月歷史添上了不可缺少的重要一筆。

就在那十年里，國際知名的美國工業(yè)設(shè)計(jì)師布魯克斯·史蒂文斯(Brooks Stevens)推出了“烏托邦”概念車，這是一系列由氫燃料電池推進(jìn)的汽車，徹底改變了汽車工業(yè)。

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