由于眾所周知的原因，這個(gè)假期史無前例的長且無聊，一家人圍坐在一起不出門，把想說的不想說的話都說盡了。我和朋友開玩笑說，像我們這種常年在外地工作的人，這個(gè)假期是在還親情債。

我是一名特斯拉的深度觀察者，寫這篇文章，一方面是因?yàn)殚e，另一方面是因?yàn)槲野l(fā)現(xiàn)大家對(duì)于特斯拉車主這個(gè)人群，有一種莫名的好奇心。

這些年，我跟很多特斯拉車主有過深度交流，因而，對(duì)于“什么人會(huì)買特斯拉”這個(gè)有趣的問題，有不少自己的觀察和思考。

今天，我就以對(duì)話或者故事的形式，把特斯拉車主這個(gè)人群呈現(xiàn)給大家。

為保護(hù)隱私，本文所有人物均采用化名;

作者匆匆為《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》特約撰稿人，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。

01

<我也只能買電動(dòng)啊>

劉凱，北京東北四環(huán)某互聯(lián)網(wǎng)公司的一位設(shè)計(jì)師

（劉凱這樣的工薪階層，是特斯拉現(xiàn)在的主要車主群體之一。工資夠吃夠喝，但可能還背著20年以上才能還完的房貸，30萬的車是他們能承受的臨界點(diǎn)。）

劉凱：

「汽油指標(biāo)我也搖了四五年了，你在搖么？你覺得你什么時(shí)候能中?。课疑舷掳鄾]有個(gè)車是真不行?！?/p>

北京，汽車保有量超過620萬輛。根據(jù)2018年央視網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，北京汽車平均出車率為67.6%，10輛車中每天有7輛出行，日均行駛里程為31.3公里。

特殊的環(huán)境造就了北京獨(dú)一無二的購車環(huán)境，北京的牌照幾乎只能通過搖號(hào)獲得，政府是不做牌照拍賣的。

在對(duì)外地人搖號(hào)幾乎嚴(yán)苛的條件下（必須有連續(xù)不間斷的5年社保個(gè)稅才可以參與搖號(hào)），北京市汽油搖號(hào)池中有超過333萬人參與搖號(hào)。

以2019年第六期（12月26日）搖號(hào)結(jié)果來看，中簽率僅為0.0365%，很多人開玩笑說，等汽油指標(biāo)中了，汽油車都要取締了。

新能源車（在北京特指純電動(dòng)汽車）在北京可以享受不限行的優(yōu)惠政策，而且從每年發(fā)放的指標(biāo)基數(shù)來看，新能源指標(biāo)的發(fā)放數(shù)量是大于汽油車的，這迫使一部分對(duì)汽油指標(biāo)搖號(hào)絕望的人選擇了新能源搖號(hào)池。

劉凱：

「17年下半年那會(huì)兒。我們倆結(jié)婚了，房子買在了老婆公司附近，但我上班就遠(yuǎn)一點(diǎn)了。那時(shí)候開始，我就想著必須得有個(gè)車，當(dāng)時(shí)其實(shí)挺糾結(jié)的，特斯拉太貴了，背著個(gè)房貸，Model S和Model X這倆車根本就不敢看。

但是無論如何，我也不能等了，下好決心，我就把指標(biāo)轉(zhuǎn)到新能源搖號(hào)池了?，F(xiàn)在想想，幸虧轉(zhuǎn)了，這要是一猶豫，我又有幾年開不上車了?！?/p>

北京的新能源指標(biāo)政策采用最簡(jiǎn)單的按序發(fā)放制度，每年54000張個(gè)人指標(biāo)一張不多一張不少。

在劉凱把自己的指標(biāo)轉(zhuǎn)到新能源搖號(hào)池之后的幾個(gè)月里，十幾萬人涌進(jìn)了新能源指標(biāo)排序的行列，在這之后的2018年和2019年，新能源指標(biāo)也從之前的唾手可得變成了一標(biāo)難求。

可以說，劉凱是最后一批只等待1年左右就能拿到新能源指標(biāo)的人了，一個(gè)比他只晚了幾個(gè)月進(jìn)入搖號(hào)池的同事，拿到指標(biāo)的時(shí)間會(huì)比他晚3年······

劉凱：

「Model 3比我一開始想的要貴，不都說20多萬么？我沒怎么開過別的車，但是我試駕的這幾個(gè)車?yán)铮琈odel 3的確是最好開的。

這一年公司買特斯拉的人挺多，基本也都是Model 3，我這個(gè)行業(yè)導(dǎo)致大家對(duì)特斯拉還是有天然的好感。

我想選全自動(dòng)駕駛，但是現(xiàn)在預(yù)算肯定是不夠了，等后邊我再開通吧。充電就只能在公司附近充了，小區(qū)車位不賣······」

像劉凱這樣的工薪階層，是特斯拉現(xiàn)在的主要車主群體之一。他們拿著原本夠吃夠喝的工資，但是可能背上了一個(gè)需要20年以上才能還完的房貸。在沒有迎來下一次收入大升級(jí)之前，30萬的車已經(jīng)快到達(dá)他們能承受的臨界點(diǎn)了。

他們當(dāng)然可以選擇更便宜的產(chǎn)品，但是從安全、性能、續(xù)航、科技綜合來看，Model 3依然是以他們的預(yù)算能買到的最全面，性價(jià)比最高的產(chǎn)品之一。

而那些對(duì)于某一個(gè)點(diǎn)比如續(xù)航，或者空間有著特殊的高需求的人，可能就買了其他產(chǎn)品，這也無可厚非。

充電方面，自從對(duì)接了國標(biāo)充電接口以后，車主想找一個(gè)能充電的公共充電樁還是不難的。家里能裝充電樁肯定是最方便的，但是面對(duì)這些有用車需求且只有一個(gè)新能源指標(biāo)的群體，還說不能裝家充就不建議買電動(dòng)車，多少有點(diǎn)何不食肉糜的味道。就像開頭劉凱說的，他只能買電動(dòng)車。

02

<再換完這臺(tái)車我家的三臺(tái)車就都是電動(dòng)車了>

宏叔，一家公司的企業(yè)主

（特斯拉早期使用者，普遍事業(yè)有成，經(jīng)手過不只一臺(tái)豪華品牌汽油車，愿意嘗鮮，最后徹底愛上電動(dòng)車。從特斯拉進(jìn)入中國市，一直到2017年的很長一段時(shí)間之內(nèi)，特斯拉大多數(shù)客戶都是這些人。）

宏叔：

「我是第一批Model S車主，家里還有一輛蔚來，再算上這輛Model 3，我家里的三臺(tái)車就都“升級(jí)換代”成電動(dòng)車了。你看我那S老吧？不換！蔚來我也是頭一批車主。我們家車就市里開，這三臺(tái)車都?jí)蛭矣?，不限行就成。?/p>

在跨越鴻溝理論中，我們稱這類客戶為Early adopters，即早期使用者。

從特斯拉進(jìn)入中國市場(chǎng)，一直到2017年的很長一段時(shí)間之內(nèi)，特斯拉的大多數(shù)客戶都屬于這個(gè)類型。他們是那些有時(shí)間，有能力，有意愿去嘗鮮的人。

這些人普遍事業(yè)有成，經(jīng)手過不只一臺(tái)豪華品牌汽油車，對(duì)于他們來說，電動(dòng)車是一種新的體驗(yàn)，更是一個(gè)新的標(biāo)簽。

在那段時(shí)間，人們聽到特斯拉以后，腦子里最常跳脫出來的一種形容就是“有錢人的玩具”。然而這個(gè)玩具有多大魔力呢，它成功讓這位車主用電動(dòng)車一步步替代了家里的所有燃油車。

宏叔：

「這就是個(gè)車！（宏叔說這句話的時(shí)候帶著一種不尋常的灑脫）我買的就是個(gè)工具，它越好開，越好伺候，我在它身上花的錢越少我就越高興，就這么個(gè)事兒。Model 3也一樣，我就買個(gè)入門的就夠用！我家里和公司都能充電?！?/p>

不論你選擇的是Model S、ModelX還是Model 3，和同價(jià)位汽油車相比，養(yǎng)車成本都有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，保養(yǎng)方面特斯拉也只是給出了一些建議，多久去做一次完全看車主用車的精細(xì)程度，和車輛的原廠質(zhì)保是不掛鉤的。

能源消耗方面，家中有充電樁的情況下，每1萬公里的耗電成本在1000-1300塊錢上下，和汽油車相比，這個(gè)錢幾乎可以忽略不計(jì)。

別以為有錢人不在乎這點(diǎn)錢，他花得起這個(gè)錢，但是花了這么多年的錢突然能不花了，還是一件開心事。

03

<這車不能試駕，試駕有毒>

小樂，一名培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的老師，擁有燃油車指標(biāo)

（擁有燃油車指標(biāo)卻選了特斯拉的車主越來越多了，他們的出現(xiàn)，標(biāo)志著特斯拉終于開始分食中國的燃油車市場(chǎng)份額了，跟北美和歐洲一樣。）

小樂

「我的汽油指標(biāo)有一天想買汽油車還能換回來吧？（直到訂車之前1分鐘，小樂還在向他的銷售顧問確認(rèn)這件事）」

是的，自從Model 3上市之后，好幾個(gè)特斯拉銷售一線的人告訴我，他們有一個(gè)明顯的感受，特斯拉終于開始分食國內(nèi)的燃油車市場(chǎng)了。在中國，這個(gè)階段來得比北美和歐洲要晚了一些，但是由于汽車消費(fèi)能力不同，也可以理解。

與之相應(yīng)的是，“我的汽油指標(biāo)有一天想買汽油車還能換回來吧？”這個(gè)問題，就成了特斯拉銷售顧問們每天必須回答的問題。

雖然答案是肯定的，但是他們通常會(huì)再加上一句話：“電動(dòng)車開習(xí)慣了就回不去了。讓你換，你也不換······”

很多城市都為新能源車開放了不限行的政策，也就是說一臺(tái)車沒有尾號(hào)限制每周可以開7天，這件事聽起來稀松平常，但是習(xí)慣養(yǎng)成之后還是很難再去重新適應(yīng)汽油車的尾號(hào)限行政策。

小樂：

「這錢我都能買XX（代指某些高端燃油車）了，但是這些車試駕了一遍，電動(dòng)車開起來真的不一樣，這是我人生第一輛車啊，這性能起點(diǎn)是不是有點(diǎn)高？

（說這句話的時(shí)候，小樂是在嘚瑟，這根本不是個(gè)疑問句）」

如果說一個(gè)品牌有三款車型，林林總總7個(gè)配置，性能墊底的車型百公里加速五秒六，在電動(dòng)車出現(xiàn)之前，這種水平的汽油車品牌一定高貴的不得了。

可能在中國這片實(shí)用主義當(dāng)?shù)赖耐恋厣?，一個(gè)普通人一輩子也不會(huì)買一臺(tái)扭矩超過350N.m的汽油車，拿老百姓的話說，“干嘛用啊？得多費(fèi)油??？”

但是電動(dòng)車的出現(xiàn)，等于是把車輛的性能門檻拉一把到了最低，低到觸手可及的地步。

而駕駛樂趣這個(gè)東西，用嘴是說不清楚的，我能看到的就是一個(gè)第一次接觸特斯拉的人，當(dāng)他踩下加速踏板的時(shí)候，臉上那個(gè)抑制不住的笑容。

05

其實(shí)，特斯拉車主這個(gè)圈子還有很多種人，比如特斯拉粉絲，Elon的粉絲，自動(dòng)駕駛愛好者，單純的性能車粉絲等等，但由于不夠典型，或者這類人我接觸不多，就不在此展開贅述了。

觀察特斯拉這么多年，現(xiàn)在我最大的感受是，這個(gè)品牌和這個(gè)品牌的產(chǎn)品落地了，特斯拉的客戶群體從單一的特殊群體變成了今天的普通大眾群體，他們其實(shí)已經(jīng)很難被符號(hào)化或者單獨(dú)區(qū)分開了。

如果你對(duì)電動(dòng)車或者對(duì)特斯拉不了解，但是有興趣的話，我建議你找一個(gè)風(fēng)和日麗的下午，找一家離你最近的體驗(yàn)店去做一次試駕！

放心，免費(fèi)。

《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》是一個(gè)專注于講述電動(dòng)汽車用戶的故事，為用戶服務(wù)的平臺(tái)。創(chuàng)辦人蔣保信為原第一電動(dòng)主編、曾在某大型世界500強(qiáng)車企擔(dān)任內(nèi)刊主編，畢業(yè)于中央民族大學(xué)新聞學(xué)專業(yè)。

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