作為全球僅次于 Waymo 的第二大自動駕駛力量，通用旗下的自動駕駛子公司 Cruise 在 2019 年有哪些進(jìn)展？

在 2 月 5 日通用汽車舉辦的「投資者」日活動上，通用旗下的自動駕駛子公司 Cruise 依然是眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。

Cruise CEO Dan Ammann

這一次，來看看 Cruise CEO Dan Ammann 對外釋放了哪些信息。

1. 團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張至 1800 人，估值達(dá)到 190 億美金

總體來說，8 組數(shù)字可以說明 Cruise 在 2019 的進(jìn)度：

• 1 次跨界合作，宣布與外賣平臺 Doordash 達(dá)成合作；

• 1 座新的城市，新增西雅圖辦公室，員工新增至 200 人；

• 團(tuán)隊(duì)人數(shù)擴(kuò)充兩倍，從 800 人擴(kuò)充至 1600 人；

• 每周 2 次「大腦」升級，每四天發(fā)布一次自動駕駛 AI 系統(tǒng)升級；

• 成立 6 周年，Cruise 公司規(guī)模已擴(kuò)大 40 倍；

• 獲得 11.5 億美金投資，估值達(dá)到 190 億美元；

• Cruise 自動駕駛車隊(duì)每天通過 25000 個(gè)交叉路口；

• 平均每天在舊金山進(jìn)行 1400 次無保護(hù)左轉(zhuǎn)。

這些進(jìn)展的背后，一方面是巨額融資的支撐，另一方面是 Cruise 的工程師隊(duì)伍在快速增長。2019 年 3 月，Cruise 團(tuán)隊(duì)規(guī)模突破 1000 人，一年后，Cruise 團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張至現(xiàn)在的 1800 人。

Cruise 自動駕駛測試車在道路上遇到的各種路況

據(jù) Ammann 表示，從 2016 年至今，正是這些工程師的努力，讓 Cruise 的自動駕駛性能提升了至少 1000 倍。具體來說，他們的努力使兩次主要軟件更新之間的時(shí)間縮短了 98％，同時(shí)將訓(xùn)練 AI 的時(shí)間減少了 80％。這樣一來，重要新固件的發(fā)布頻率比以前提高了 45 倍，實(shí)現(xiàn)了每周兩次固件更新。

除此之外，從去年夏天到現(xiàn)在，雪弗蘭 Bolt 測試車的利用率提高了 2.5 倍。這意味著 Cruise 的測試成本將進(jìn)一步拉低。而即將在舊金山正式服役的快充站，也有助于將每千瓦充電成本降低 85％。

截至目前，Cruise 已經(jīng)獲得 72.5 億美元巨額資金，投資者包括軟銀愿景基金、T.Rowe Price、本田以及通用。

背靠通用、軟銀、本田三家巨頭，擁有世界上規(guī)模最大的全電動自動駕駛汽車車隊(duì)，Cruise 是全球范圍內(nèi)自動駕駛的頭部玩家之一。如今，Cruise 估值已經(jīng)暴漲至 190 億美元了。

2.Cruise 在 2019 年花掉了 10 億美金雖

然進(jìn)展迅速，但 Cruise 也是名副其實(shí)的燒錢大戶。2019 年 8 月 1 日，通用汽車向美國證券交易委員會（SEC）遞交 2019 年第二季度財(cái)報(bào)文件。

財(cái)報(bào)顯示，2019 年上半年，自動駕駛子公司 Cruise 收入總額 5000 萬美元，開銷為 5.53 億美元，總營業(yè)收入為虧損 5.03 億美元。這半年來虧損的金額著實(shí)不是筆小數(shù)目。事實(shí)上，Cruise 的投入比前幾年更大了。通用汽車 2018 年的年報(bào)也顯示，Cruise 在 3 年內(nèi)虧損了 15 億美元，2019 年還要投入 10 億美元。

半年過去，剛好花了一半。燒錢的速度也印證了自動駕駛落地的難度：曾經(jīng)信誓旦旦要在 2019 年年底前推出自動駕駛出租車服務(wù)的 Cruise，在 2019 年 7 月 25 日宣布推遲了這一計(jì)劃。

Cruise CEO Dan Ammann 當(dāng)時(shí)表示：Cruise 無法實(shí)現(xiàn)在 2019 年推出大規(guī)模自動駕駛出租車服務(wù)的目標(biāo)。但 Cruise 將進(jìn)一步擴(kuò)大其在舊金山的測試基礎(chǔ)設(shè)施，以為在未來某個(gè)時(shí)候大規(guī)模推出自動駕駛出租車服務(wù)做準(zhǔn)備。

那么在 2019 年，Cruise 花了多少錢呢？

根據(jù)通用汽車發(fā)布的財(cái)報(bào)，2019 年全年，Cruise 就燒掉 10 億美元，比 2018 年的 7.28 億美元略有增長。

3.集中火力在舊金山測試，涉足無人遞送業(yè)務(wù)

現(xiàn)在的 Cruise 車隊(duì)共有三大測試區(qū)域，其中大部隊(duì)部署在舊金山，其他車輛則分布在亞利桑那 Scottsdale 和底特律大都會區(qū)。為什么 Cruise 要將主要火力集中在舊金山？主要是因?yàn)檫@里挑戰(zhàn)更大。

測試車輛不但要經(jīng)常進(jìn)行復(fù)雜的機(jī)動，還能和更多的行人、車輛與自行車「互動」。從數(shù)據(jù)上來看：

• Cruise 的 Bolt 測試車在舊金山遭遇應(yīng)急服務(wù)車輛的頻率是 Scottsdale 及鳳凰城的 47 倍；

• 遭遇其它麻煩的頻率也高上不少，比如遇到建筑工地的頻率是郊區(qū)的 39 倍，自行車高 16 倍，行人也高上 32 倍；

• 另外，舊金山每平方英里平均居住 17246 人，是鳳凰城的 5 倍。

說到 Cruise 的車隊(duì)規(guī)模，資金充足且有通用撐腰的 Cruise 擴(kuò)充起車隊(duì)來也是底氣十足。2017 年 6 月， Cruise 的車隊(duì)就從最初的 30 輛暴增至 130 輛，而眼下 Cruise 在加州車管所登記在案的測試車已經(jīng)有 180 輛。

三年前，IEEE Spectrum 還曾拿到一份文檔，稱 Cruise 計(jì)劃在美國部署至少 300 輛測試車。

在日常的路測中，Cruise 使用的是通用第三代純電動車雪弗蘭 Bolt。車上除了近程和遠(yuǎn)程雷達(dá)，還有攝像頭、容錯電氣、來自 Velodyne 的激光雷達(dá)，以及 Cruise 自己的自動駕駛主控算法。車?yán)镞€有專門的顯示屏，可以告訴乘客行駛相關(guān)信息，比如車輛轉(zhuǎn)彎、并線、交通信號燈狀態(tài)等。

這些雪弗蘭 Bolt 均出自通用價(jià)值 10 億美元的 Lake Orion 工廠。上個(gè)月，通用又追加了 3 億美元投資。

除此之外，通用用于自動駕駛服務(wù)的第四代電動車正在開發(fā)中。這些車輛將配備自動門、后排安全氣囊和更強(qiáng)大的冗余系統(tǒng)等。

今年 1 月，Cruise 發(fā)布了全新純電動自動駕駛共享車型 Origin。Ammann 透露稱，這款 6 座設(shè)計(jì)的電動擺渡車平均每年能為舊金山居民省下 5000 美元交通費(fèi)，其工作壽命高達(dá) 100 萬英里。Origin 的制造成本為普通電動 SUV 的一半左右。未來這款車型將在底特律-漢姆川克（Detroit-Hamtramck）工廠生產(chǎn)。

Ammann 曾在 Medium 上撰文表示：「我們的世界需要擺脫有人駕駛且只有單人出行的車輛。公共交通、打車服務(wù)和共享單車（滑板車）三種出行服務(wù)之間還有空白沒有填補(bǔ)?！惯@意味著 Origin 就是填補(bǔ)這塊空白的服務(wù)。

Ammann 還認(rèn)為，自動駕駛打車與無人遞送市場還將孕育總計(jì)超過 7 萬億美元的新機(jī)遇。按照這個(gè)邏輯，除了載人服務(wù)，Cruise 還在試水無人遞送業(yè)務(wù)。

今年早些時(shí)候 Crsuie 就宣布與 DoorDash 達(dá)成合作，今年要在舊金山針對特定客戶試點(diǎn)食品與雜貨遞送服務(wù)。Ammann 透露，Cruise 還有更多試點(diǎn)項(xiàng)目即將落地。

作為自動駕駛市場的領(lǐng)跑者之一，Cruise 還未推出自動駕駛打車服務(wù)或直接向終端用戶售賣自動駕駛汽車。但 Cruise 在舊金山有自己的自動駕駛打車項(xiàng)目 Cruise Anywhere，可惜這個(gè)項(xiàng)目僅面向公司員工開放。

據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，通用 Cruise 有意聯(lián)合 Lyft 完成自動駕駛打車服務(wù)的落地。當(dāng)然，組建自己的自動駕駛打車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)才是 Cruise 的終極目標(biāo)。

說了這么多，Crusie 的自動駕駛技術(shù)實(shí)力究竟如何呢？

最后，來看看 Crusie 的自動駕駛測試車在舊金山的路測表現(xiàn)吧：

https://v.qq.com/x/page/m3061pakuag.html

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