2016 年 5 月，F(xiàn)CA 與當(dāng)時(shí)還未拆分的谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目走到了一起。

一個(gè)是全球排名第七位的大型車(chē)企，另一個(gè)是引領(lǐng)自動(dòng)駕駛潮流的當(dāng)紅炸子雞。

這次合作開(kāi)啟了汽車(chē)行業(yè)與自動(dòng)駕駛公司聯(lián)手的先河。在合作中，F(xiàn)CA 旗下的車(chē)型 Pacifica 被谷歌翻牌，雙方?jīng)Q定先改造 100 輛用于自動(dòng)駕駛測(cè)試。

Pacifica 是一款由克萊斯勒打造的小型貨車(chē)（minivan），這款車(chē)到了歐洲，又被稱(chēng)為 MPV。在中國(guó)，由于它的上一代車(chē)型大捷龍先入為主，所以 Pacifica 仍被習(xí)慣稱(chēng)為大捷龍。

之后谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目拆分成立 Waymo，大捷龍則借著它的東風(fēng)乘勢(shì)而起。在短短兩年內(nèi)，Waymo 兩次追加了對(duì)大捷龍的采購(gòu)量：

• 第一次是在 2017 年 5 月，追加采購(gòu) 500 輛；

• 第二次是在 2018 年 6 月，再次追加采購(gòu) 62000 輛的計(jì)劃。

除了 Waymo，大捷龍還被自動(dòng)駕駛公司 Voyage、Auto X 選做了自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)。去年 11 月，美國(guó)排名第二的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)公司 Lyft 確定將采購(gòu)克萊斯勒 Pacific 打造自動(dòng)駕駛車(chē)輛。今年 CES 之后，安波福也表示下一代主力車(chē)型將基于克萊斯勒 Pacifica 的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

這款車(chē)究竟有何不同，為什么它最終成為了 Waymo 們的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)？

1.大捷龍初登場(chǎng)

大捷龍最早于 1999 年誕生，是克萊斯勒為了紀(jì)念 MPV 誕生 15 周年打造的車(chē)型，號(hào)稱(chēng)投入了 20 億美元研發(fā)經(jīng)費(fèi)打造。

在美國(guó)市場(chǎng)，大捷龍的售價(jià)區(qū)間為 28595 美元- 42495 美元（約合 18.6 萬(wàn)元-27.7 萬(wàn)元）。

2012 年克萊斯勒推出全新大捷龍，其進(jìn)口車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的起售價(jià)為 49.68 萬(wàn)元。

2016 年 1 月，克萊斯勒在北美車(chē)展上再次發(fā)布大捷龍的換代車(chē)型，并命名為 Pacifica。在中國(guó)市場(chǎng)，這款車(chē)仍被習(xí)慣性地稱(chēng)作大捷龍。

作為一款家庭用車(chē)，大捷龍上市后在美國(guó)市場(chǎng)一直銷(xiāo)量不錯(cuò)。在國(guó)內(nèi)，大捷龍相當(dāng)于「神車(chē)」五菱宏光。

在美國(guó)市場(chǎng)，大捷龍?jiān)?2012 年上市后很快拿下了美國(guó)市場(chǎng) MPV 車(chē)型銷(xiāo)量第二名，2016 年在美國(guó)市場(chǎng) MPV 車(chē)型銷(xiāo)量中排名第四位，之后的 2017、2018 年，這款車(chē)型年銷(xiāo)量穩(wěn)定在 11 萬(wàn)臺(tái)上下，基本上是美國(guó)市場(chǎng) MPV 銷(xiāo)量第二名。

因?yàn)橛羞@個(gè)銷(xiāo)量基礎(chǔ)，在克萊斯勒與菲亞特合并為 FCA 后，大捷龍的產(chǎn)品線才得以被保留下來(lái)。

Waymo 最初采購(gòu)的 100 臺(tái)車(chē)是 2017 款插電混合動(dòng)力版的大捷龍，搭載了最大功率185kW（252PS）的 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，以及單電機(jī)和 16kWh 電池組，中控是一臺(tái) 8.4 寸液晶顯示屏。

此外，這款車(chē)還很節(jié)能，美國(guó) EPA 環(huán)保署測(cè)試結(jié)果顯示，其油耗可以達(dá) 2.7L/百公里。

不過(guò)，要說(shuō) Waymo 為何選擇了大捷龍作為自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)，和銷(xiāo)量、售價(jià)、節(jié)能等并沒(méi)有太大關(guān)系。

雙方的合作，建立在大捷龍是當(dāng)時(shí)少有的、適于研發(fā)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)上。

2.大捷龍的特別之處

要回答大捷龍為何被 Waymo 選中這個(gè)問(wèn)題，先要從這款車(chē)的硬件本身出發(fā)。

如上所述，大捷龍是一款插電混合動(dòng)力 MPV，這里面有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

首先，大捷龍是一款插電混動(dòng)的車(chē)。

國(guó)外的自動(dòng)駕駛公司之所以通常選用插電混動(dòng)車(chē)作為自動(dòng)駕駛原型車(chē)，在于這類(lèi)車(chē)型的制動(dòng)系統(tǒng)是 EHB(電子液壓制動(dòng))，而燃油車(chē)除了阿爾法羅密歐的 Giulia 外都是采用 ESP(車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）做線控制動(dòng)。

相比之下，ESP 的制動(dòng)力度、使用壽命、響應(yīng)速度等不如 EHB。要做到常規(guī)的線控制動(dòng)，就需要 EHB。

其次，大捷龍是一款可以容納 7 人乘坐的 MPV，是 Waymo 今后選擇用來(lái)做 Robotaxi 的理想車(chē)型。

這款車(chē)的椅子拆掉后還能運(yùn)送快遞，比轎車(chē)、SUV 等車(chē)型的功能更加齊全。還有一個(gè)細(xì)節(jié)是，大捷龍是一款帶有電動(dòng)自動(dòng)門(mén)的車(chē)型，這對(duì)于今后需要無(wú)人化運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛服務(wù)來(lái)說(shuō)非常關(guān)鍵，那樣就不會(huì)出現(xiàn)乘客遺忘關(guān)閉車(chē)門(mén)的狀況。

在谷歌與 FCA 合作的 2016 年，美國(guó) MPV 車(chē)型銷(xiāo)售排行榜前五名的依次為：

• 豐田 Sienne

• 道奇 Grand Caravan（克萊斯勒 ）

• 大捷龍（克萊斯勒 ）

• 本田奧德賽

• Town&Country（克萊斯勒 ）

三款車(chē)屬于 FCA 集團(tuán)旗下克萊斯勒所有，且克萊斯勒與谷歌一樣同為美國(guó)公司，選擇誰(shuí)去合作自然更容易做出決定。

除了上面這些因素，谷歌之所以最終選擇大捷龍，還和這款車(chē)的線控底盤(pán)有關(guān)。

AutoX 在與 FCA 大捷龍合作的改裝車(chē)

自動(dòng)駕駛公司 AutoX 董事長(zhǎng)肖健雄表示，無(wú)人駕駛落地需要具備車(chē)規(guī)級(jí)冗余硬件的底盤(pán)，包括剎車(chē)、轉(zhuǎn)向、電源等，均需雙層冗余，目前全球能符合這些要求的車(chē)只有兩款：FCA 的大捷龍系列和 Volvo 的 XC 系列。

「FCA 的 Pacifica 是目前世界上唯一一款有冗余線控并被大量數(shù)據(jù)驗(yàn)證過(guò)的車(chē)。所以主要的玩家要么就采購(gòu)大捷龍，要么就自己重新造一款符合要求的車(chē)，要么就下大單去定制?！?/p>

谷歌選擇了第一種方式。

在谷歌和 FCA 對(duì)大捷龍進(jìn)行改造前，大捷龍首先通過(guò)了谷歌在加州的測(cè)試，并在 FCA 位于密歇根州和亞利桑那州的試驗(yàn)場(chǎng)中進(jìn)行了調(diào)校與測(cè)試，然后才開(kāi)始在密歇根州了進(jìn)行改造生產(chǎn)。

其實(shí)，谷歌早期采購(gòu)的 100 輛大捷龍仍屬于后裝改造而成，畢竟 6 個(gè)月時(shí)間是無(wú)法開(kāi)發(fā)一個(gè)全新的自動(dòng)駕駛平臺(tái)并生產(chǎn)車(chē)輛的。

改造后的大捷龍受到了谷歌的認(rèn)可，谷歌的工程師也從加州搬到密歇根州，并在那里建立了自動(dòng)駕駛研究的基地。

緊接著，Waymo 又追加采購(gòu)了 500 輛大捷龍，并開(kāi)始為這些車(chē)輛配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。再往后，Waymo 要擴(kuò)大自動(dòng)駕駛服務(wù)車(chē)輛規(guī)模，于是進(jìn)一步計(jì)劃采購(gòu) 62000 輛大捷龍，相當(dāng)于大捷龍?jiān)诿绹?guó)市場(chǎng)年銷(xiāo)量的一半。

大捷龍?jiān)?Waymo 的加持下延續(xù)著往日輝煌進(jìn)入新時(shí)代。

3.謹(jǐn)慎的馬爾喬內(nèi)

實(shí)際上，Waymo 之所以選擇大捷龍，還離不開(kāi)時(shí)任 FCA 集團(tuán)的 CEO 馬爾喬內(nèi)的努力。

用時(shí)下流行的說(shuō)法，降本增效是會(huì)計(jì)師出身的塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)最擅長(zhǎng)的手法。

2003 年，當(dāng)時(shí)還在日內(nèi)瓦 SGS CEO 的馬爾喬內(nèi)已經(jīng) 52 歲，他即將開(kāi)始一段新征程。

當(dāng)年 5 月，他被意大利的阿涅利家族邀請(qǐng)加入菲亞特董事會(huì)，幫助這家處于市場(chǎng)需求萎縮、家族矛盾激化的老牌車(chē)企進(jìn)行改革。馬爾喬內(nèi)于次年出任菲亞特 CEO。

通過(guò)內(nèi)部整合平臺(tái)資源以降低研發(fā)成本等措施，以及終止與通用合作并借由通用違約拿到高達(dá)約 19.9 億美元的「分手費(fèi)」，馬爾喬內(nèi)很快在 2005 年帶領(lǐng)菲亞特走出虧損困境。幾年后，馬爾喬內(nèi)又主導(dǎo)了菲亞特與克萊斯勒的合并。

2014 年 10 月，F(xiàn)CA 集團(tuán)成立，馬爾喬內(nèi)擔(dān)任集團(tuán) CEO。馬爾喬內(nèi)再次通過(guò)砍掉不賺錢(qián)的產(chǎn)品線等措施帶領(lǐng)虧損的克萊斯勒走上正軌。

此次合并中，大捷龍因銷(xiāo)量突出得以保留。

兩家車(chē)企完全合并后，F(xiàn)CA 在 2016 年的全球銷(xiāo)量為 472 萬(wàn)臺(tái)，凈營(yíng)收 1110.18 億歐元，凈利潤(rùn) 18.14 億歐元（約合 19 億美元）。

雖然發(fā)展勢(shì)頭向好，但是，剛剛緩過(guò)氣的 FCA 顯然是沒(méi)有余力發(fā)展自動(dòng)駕駛的。

這一點(diǎn)與大眾、通用、現(xiàn)代這些車(chē)企動(dòng)輒投資十幾億美元砸向自動(dòng)駕駛不同，F(xiàn)CA 不可能拿出一年凈利中的大多數(shù)，去開(kāi)發(fā)短期內(nèi)看不到回報(bào)的技術(shù)。

于是，馬爾喬內(nèi)再次展露出會(huì)計(jì)師的精明風(fēng)格，他頂著外界批評(píng)壓力，對(duì)需要大量研發(fā)資金的技術(shù)一律持謹(jǐn)慎投入的態(tài)度，其中當(dāng)然包括以燒錢(qián)著稱(chēng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在通用、福特等車(chē)企忙著布局自動(dòng)駕駛時(shí)，馬爾喬內(nèi)準(zhǔn)備找一位合作伙伴來(lái)分?jǐn)傃邪l(fā)費(fèi)用。Waymo 的前身，谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目此時(shí)進(jìn)入馬爾喬內(nèi)的視野。

4.與 Waymo 合體

谷歌的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目始于 2009 年。

到 2016 年時(shí)，谷歌已經(jīng)有了幾十臺(tái)雷克薩斯 RX450h 作為測(cè)試車(chē)。

為了推動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)的進(jìn)度，谷歌需要投入更多的測(cè)試車(chē)。但他們對(duì)于「制造更好的汽車(chē)」不感興趣，所以谷歌當(dāng)時(shí)必須找一家車(chē)企來(lái)進(jìn)行合作。

谷歌可找的車(chē)企，在美國(guó)本土有通用、福特和剛剛「吃下」克萊斯勒的 FCA，德國(guó)大眾也有意向合作。不過(guò)，谷歌在這些公司中篩了一輪，暫時(shí)只有 FCA 符合條件。

原因是，通用等傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)于自主研發(fā)自動(dòng)駕駛執(zhí)念很重。

2016 年 3 月，通用收購(gòu)了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司 Crusie Automation，福特也有自己的想法，并于 2017 年年初收購(gòu)了成立僅三個(gè)月的 Argo AI。

大眾汽車(chē) CEO 迪斯本想以 120 億歐元（約合 137 億美元）獲得 Waymo 10% 的股份，這個(gè)提議最終被大眾董事會(huì)否決，大眾轉(zhuǎn)身拿出 26 億美元投資了福特麾下的 Argo。

這幾家車(chē)企的態(tài)度很明朗，想要掌控自動(dòng)駕駛研發(fā)的主導(dǎo)權(quán)。

在一眾車(chē)企中，F(xiàn)CA 顯得有些另類(lèi)，它在自動(dòng)駕駛自主研發(fā)方面的投入并不積極。

Waymo CEO John Krafcik 曾表示，谷歌選擇 FCA 是因?yàn)樗⑽聪窀Ｌ?、通用等公司一樣急于布局自家的自?dòng)駕駛規(guī)劃。

雙方一拍即合，馬爾喬內(nèi)與 Krafcik 會(huì)面，雙方最終敲定了這一開(kāi)啟行業(yè)新局面的合作。很快，谷歌決定采購(gòu) 100 輛大捷龍，作為自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)。

在接下來(lái)的半年內(nèi)，F(xiàn)CA 和谷歌完成了大捷龍的改造和整車(chē)組裝。

2016 年 12 月，F(xiàn)CA 將第一批頭頂著激光雷達(dá)、四周搭載著傳感器的大捷龍交付給谷歌。同月，谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目正式拆分，Waymo 開(kāi)始獨(dú)立發(fā)展。

從 Waymo 獨(dú)立的第一天起，大捷龍的形象就與自動(dòng)駕駛緊緊地綁定在了一起。

5.更多合作者出現(xiàn)

如今，除了 Waymo 之外，大捷龍已經(jīng)成為更多家自動(dòng)駕駛公司的測(cè)試車(chē)。

2019 年 11 月，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái) Lyft 宣布將采購(gòu)大捷龍以打造自動(dòng)駕駛車(chē)輛，Lyft 稱(chēng)主要考慮的是這款車(chē)上下方便且內(nèi)部舒適、配置豐富。

當(dāng)然，Lyft 能夠與 FCA 合作采購(gòu)大捷龍，與 Waymo 不無(wú)關(guān)系。

早在 2017 年 5 月，Lyft 與 Waymo 就達(dá)成自動(dòng)駕駛技術(shù)合作協(xié)議，雙方將在項(xiàng)目試點(diǎn)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上共同合作。

2019 年 6 月，Lyft 稱(chēng)計(jì)劃引入 10 輛 Waymo 的自動(dòng)駕駛車(chē)到自家平臺(tái)。5 個(gè)月后，有了和 Waymo 的合作基礎(chǔ)，Lyft 表示確定采購(gòu) FCA 的大捷龍用于無(wú)人出租服務(wù)，目前 Lyft 正在對(duì)大捷龍進(jìn)行改造。

2019 年 6 月，F(xiàn)CA 又與自動(dòng)駕駛公司 Aurora 達(dá)成合作，雙方計(jì)劃共同開(kāi)發(fā)商用車(chē)輛的自動(dòng)駕駛技術(shù)，F(xiàn)CA 將在旗下 Ram 品牌和菲亞特特種車(chē)輛上部署 Aurora 的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

進(jìn)入 2020 年，大捷龍還成了安波福的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)。今年，安波福的測(cè)試車(chē)將正式上路測(cè)試。

大捷龍之外，通用雪佛蘭 Bolt、沃爾沃 XC90、捷豹 I-Pace、林肯 MKZ、紅旗 E·界等車(chē)型正在陸續(xù)成為自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)。

今年 1 月，通用、Cruise 和本田歷時(shí)三年打造的名為「Origin」的沒(méi)有方向盤(pán)和制動(dòng)踏板的無(wú)人駕駛車(chē)輛已經(jīng)出現(xiàn)。

這或許意味著，大捷龍未來(lái)某天也會(huì)與自動(dòng)駕駛時(shí)代告別，繼而被車(chē)企量身打造的自動(dòng)駕駛車(chē)型所替代。

回望過(guò)去，大捷龍有過(guò)和安全員日夜相處的時(shí)間，有過(guò)讓人驚嘆的自動(dòng)駕駛操作，也遭遇過(guò)讓人為之擔(dān)憂的交通事故。

但更多的是，這款車(chē)承載了科技公司通過(guò)自動(dòng)駕駛改變未來(lái)出行的夢(mèng)想。

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