2020開年，車企、經(jīng)銷商一致的動(dòng)作，是推出直播賣車、盲購(gòu)等線上賣車舉措，搭配送門上車、預(yù)約上門試駕等，積極應(yīng)對(duì)新冠肺炎帶來的門市蕭條。

不積極行動(dòng)不行。新冠疫情對(duì)中國(guó)車市來說，可以說是屋漏偏逢連夜雨。新能源汽車，在連續(xù)增長(zhǎng)九年之后，2019年銷量第一次下降，短期補(bǔ)貼退坡壓力疊加宏觀環(huán)境的不利因素。2020年，新能源汽車企業(yè)同樣更是困難。

讀者朋友們建議我們寫一篇文章，向新能源汽車企業(yè)建議諫言。我們自知不如車企一線人員了解市場(chǎng)，但仍然動(dòng)了筆，期盼閱者有零星收獲。

我們分析了當(dāng)前的新能源乘用車需求和供給，從而提出了我們的建議。

1 需求側(cè)分析：網(wǎng)約車見頂，總需求微增

雖然2019年中國(guó)新能源汽車銷量降低4%，但乘用車市場(chǎng)還是保持增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為106萬輛，比上年同期增長(zhǎng)約5.1%。

這其中的需求結(jié)構(gòu)是怎樣的呢？

（1）插混乘用車

首先，我們把插電混動(dòng)摘出來，約占19%的乘用車是插混。是誰(shuí)買了這些車？

資料來源：泰博英思

我們可以從插混車型的品牌結(jié)構(gòu)來探尋一下?？傆?jì)約20萬銷量中，唐DM、寶馬5系、帕薩特插混都是23萬以上的車型，基本上可以判定以私人消費(fèi)為主。而比亞迪秦DM、榮威i6都是網(wǎng)約車司機(jī)喜歡的車型。

資料來源：泰博英思

我們基本可以把插混需求分成兩類，一類是限購(gòu)、限行城市高端人群的私人消費(fèi)需求，優(yōu)勢(shì)是不限行不限購(gòu)；第二類是網(wǎng)約車司機(jī)。此外，非雙限城市的高端私人消費(fèi)也有一部分。

（2）純電營(yíng)運(yùn)車輛

其次，我們來看純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)。我們從上險(xiǎn)數(shù)來拆分其需求。

2019年，共有62.91萬輛純電動(dòng)乘用車上交強(qiáng)險(xiǎn)（和上牌數(shù)一致，更接近真實(shí)需求）。營(yíng)運(yùn)類車型、非營(yíng)運(yùn)的單位上險(xiǎn)車輛和個(gè)人上險(xiǎn)車輛分別為21.92萬輛、12.04萬輛和28.96萬輛，個(gè)人購(gòu)買比例不足5成。

資料來源：上險(xiǎn)數(shù)

我們先看到有35%用于營(yíng)運(yùn)，包括出租、租賃、網(wǎng)約、公交等等。然后有19%是非營(yíng)運(yùn)的單位用車，這里面除了真實(shí)單位自用，預(yù)計(jì)也包含有大量營(yíng)運(yùn)車輛。

純電的營(yíng)運(yùn)和插混的營(yíng)運(yùn)，需求還能保持嗎？

我們的看法有些悲觀。乘用車用于營(yíng)運(yùn)主要是出租車和網(wǎng)約車。出租車電動(dòng)化無疑是趨勢(shì)，還將繼續(xù)展開。比如，北京2020年底要達(dá)到2萬輛，三年內(nèi)出租全面電動(dòng)化。各城市的出租車電動(dòng)化更具行政色彩，也往往有資金支持，因此推動(dòng)力度會(huì)保持。

悲觀的信息主要在于網(wǎng)約車。網(wǎng)約車在過去兩三年為純電動(dòng)汽車貢獻(xiàn)了巨大銷量。但是，網(wǎng)約車經(jīng)過近十年快速發(fā)展，已經(jīng)迎來市場(chǎng)發(fā)展軌跡的拐點(diǎn)。多地出現(xiàn)網(wǎng)約車司機(jī)集體退車的現(xiàn)象。另外，主管部門和滴滴，在2019年下半年，推動(dòng)融資性租賃轉(zhuǎn)為經(jīng)營(yíng)性租賃，讓網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商必須承擔(dān)車輛資產(chǎn)，使得車隊(duì)繼續(xù)擴(kuò)展的阻力大增。

在運(yùn)營(yíng)層面，電動(dòng)汽車受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施不足或者充電價(jià)格，運(yùn)營(yíng)成本實(shí)際上很多并不低于混動(dòng)車型，而品質(zhì)、殘值問題仍然存在。

利好的因素是，還有一些城市和服務(wù)類型（比如城際網(wǎng)約）上，網(wǎng)約車會(huì)有增量，既有網(wǎng)約車在更新時(shí)也會(huì)受到政策引導(dǎo)，還有車企做網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)，還將創(chuàng)造一些新的網(wǎng)約車需求。但總體而言，2020年網(wǎng)約車電動(dòng)汽車市場(chǎng)，只能持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。

車企做出行還將創(chuàng)造一部分網(wǎng)約電動(dòng)汽車需求

（3）純電私人消費(fèi)

再看個(gè)人消費(fèi)，2019年個(gè)人屬性電動(dòng)汽車占比很高，有46%。但是，還要考慮很多個(gè)人的純電動(dòng)乘用車，實(shí)際也是跑網(wǎng)約車的。這一比例，在北京比較低，但在其他市場(chǎng)，比例非常高（根據(jù)我們調(diào)研的三個(gè)城市，接近80%，包括家用和網(wǎng)約兩用），綜合考慮，以一半計(jì)算，實(shí)際全年的真實(shí)個(gè)人純電動(dòng)消費(fèi)，也就是15萬輛左右。其中，北京私人消費(fèi)者要占到5.5萬輛左右。

營(yíng)運(yùn)車輛的特點(diǎn)，全國(guó)基本一致，只是在低端市場(chǎng)，車型更偏經(jīng)濟(jì)一些，但至少也是A0級(jí)乘用車。個(gè)人購(gòu)買的純電動(dòng)乘用車什么特點(diǎn)呢？

只論私人消費(fèi)市場(chǎng)，對(duì)比燃油車市場(chǎng)，再將北京和非限購(gòu)城市對(duì)比，可以看到有意思的現(xiàn)象。

點(diǎn)擊可看大圖

注：不限購(gòu)五個(gè)城市是溫州、西安、成都、東莞和鄭州，這五個(gè)城市不僅銷量比較靠前，而且不限購(gòu)，當(dāng)?shù)匾矝]有強(qiáng)勢(shì)車企。不限購(gòu)五城市A級(jí)車和A0級(jí)車減半（扣除預(yù)計(jì)的網(wǎng)約車）計(jì)算。

資料來源：上險(xiǎn)數(shù)

對(duì)比三張圖可以看到，在A0級(jí)以上消費(fèi)市場(chǎng)，全國(guó)乘用車（包括燃油）、北京純電、不限購(gòu)五城市純電，消費(fèi)結(jié)構(gòu)基本是一樣的。

以特斯拉、蔚來為代表的高端純電動(dòng)乘用車，在全國(guó)各地，包括五線城市，都是有真實(shí)、可持續(xù)需求的，只是比例很小。這類的消費(fèi)者求新求異，講究身份感，產(chǎn)品門檻很高，實(shí)際搶得是原來BBA的燃油車需求。

A級(jí)純電動(dòng)車，在北京占比很高，在非限購(gòu)城市占比不如A00。北京市場(chǎng)由于限購(gòu)，無論窮人富人，都得選擇電動(dòng)汽車，因此消費(fèi)層級(jí)基本和全國(guó)燃油車以A級(jí)車為主體一致。但在非限購(gòu)城市，A級(jí)車范疇內(nèi)，消費(fèi)者可以選擇電動(dòng)或者油車，后者的優(yōu)勢(shì)顯而易見。A0級(jí)的情況類似。

A00呢？在全國(guó)A00乘用車市場(chǎng)份額微乎其微的情況下，北京A00在市場(chǎng)份額雖然下行，但還有7%，不限購(gòu)五城市則達(dá)到36.92%。

A00純電動(dòng)車型未來有沒有市場(chǎng)？

回望過去，早期做純電動(dòng)汽車的廠家，北汽新能源、江淮、奇瑞，很多從小車做起，分時(shí)租賃風(fēng)行一時(shí)，很多消費(fèi)者用來占號(hào)，多重因素疊加，A00占據(jù)純電動(dòng)市場(chǎng)大部分市場(chǎng)。后來，供應(yīng)種類大增，北京市場(chǎng)的A00比例大幅下降，到現(xiàn)在的7%。北京市場(chǎng)對(duì)A00的需求會(huì)繼續(xù)下降嗎？

我們認(rèn)為不會(huì)。目前北京市場(chǎng)的A00，以長(zhǎng)城歐拉、奇瑞小螞蟻為主，走的是精品小車路線，更精準(zhǔn)對(duì)應(yīng)城市短途代步需求，比此前的分時(shí)租賃需求、占號(hào)需求更為真實(shí)而且可持續(xù)。

不限購(gòu)城市，也就是全國(guó)廣大地區(qū)的A00市場(chǎng)呢？現(xiàn)有A00的產(chǎn)品主要也是長(zhǎng)城歐拉、奇瑞小螞蟻、寶駿E100/E200。這些車型絕大部分在上險(xiǎn)數(shù)上顯示為個(gè)人、非營(yíng)業(yè)，而且也不符合絕大部分地區(qū)和平臺(tái)的網(wǎng)約車上線要求，因此可以判定為較為真實(shí)和可持續(xù)的私人消費(fèi)。

A00在北京和非限購(gòu)城市給我們的啟示是，在擴(kuò)大汽車社會(huì)的路徑上，也許不應(yīng)該依賴燃油車的經(jīng)驗(yàn)。傳統(tǒng)燃油的全功能車型樹立的高購(gòu)車門檻，在電動(dòng)化時(shí)代會(huì)大幅降低。中國(guó)人的出行機(jī)動(dòng)化，完全可以走電動(dòng)化的路徑，而且以更低的購(gòu)車成本和使用成本來實(shí)現(xiàn)。

在2019年下半年，6個(gè)月的銷量同比全部下降，不過，觀測(cè)其中的私人消費(fèi)部分，其實(shí)比較穩(wěn)定。因?yàn)殡妱?dòng)汽車的接受度在提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，性價(jià)比雖然比燃油車還有距離，但總體在提升。補(bǔ)貼退坡影響的，主要是套補(bǔ)，和試圖以自產(chǎn)自銷模式賺補(bǔ)貼錢的營(yíng)運(yùn)車輛。

但是，總體汽車消費(fèi)在減緩，電動(dòng)汽車消費(fèi)很難在宏觀環(huán)境中獨(dú)善其身，只是在政策和趨勢(shì)上，有利于電動(dòng)化，即便萬綠叢中一點(diǎn)紅，也只能期待微增長(zhǎng)。

總體而言，我們可以把各項(xiàng)需求的體量和趨勢(shì)如下：

因此，總體需求上，2020年能比2019年保持一定的增長(zhǎng)。

2 供給側(cè)分析： 合資車企加碼，供給擴(kuò)大

和需求相比，2020年的新能源汽車供給，會(huì)增加很多。

首先要考慮新能源汽車積分要求對(duì)于合資企業(yè)的影響。

2019年，合資和外資新能源乘用車市場(chǎng)份額約占12%，總量為12.66萬輛。但是中國(guó)乘用車市場(chǎng)，合資外資市場(chǎng)份額高達(dá)60.8%。

假設(shè)2020年，合資、外資品牌乘用車仍然保持2019年產(chǎn)量，則需要155.84萬新能源汽車積分，按5分一輛純電動(dòng)乘用車、2分一輛插混乘用車，純電動(dòng)和插混按80%：20%計(jì)算，需要35.42萬輛新能源汽車。也就是合資、外資品牌要比2019年多生產(chǎn)22.76萬輛新能源乘用車。

當(dāng)然，有的合資、外資車企也會(huì)選擇采購(gòu)新能源汽車積分的方式來滿足政府要求。但與其給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手送錢，還不如自己虧著賣，起碼還能撈個(gè)好名聲。因此，合資企業(yè)的新能源乘用車，無疑會(huì)大量增加供給。

其次，今年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)供應(yīng)方新增一個(gè)大玩家，那就是特斯拉。根據(jù)環(huán)評(píng)信息等估計(jì)，2020年特斯拉上海工廠產(chǎn)量預(yù)計(jì)在10萬輛。

第三，還有不少新造車勢(shì)力在2020年計(jì)劃達(dá)產(chǎn)或者產(chǎn)量爬升，部分此前在新能源汽車上并未發(fā)力的傳統(tǒng)自主品牌，也將新增不少產(chǎn)能。

產(chǎn)能當(dāng)然不意味著實(shí)際供給，但初略計(jì)算，實(shí)際新增新能源汽車供給也會(huì)有三四十萬輛。相對(duì)于微增長(zhǎng)的需求，我們認(rèn)為2020年新能源乘用車供大于求的局面會(huì)更加嚴(yán)重。

3 建議車企：比照真實(shí)需求，發(fā)揮強(qiáng)項(xiàng)

供過于求嚴(yán)重程度加大的情況下，新能源乘用車競(jìng)爭(zhēng)壓力無疑更大，特別是價(jià)格壓力。價(jià)格壓力又將倒逼降低成本，對(duì)于規(guī)模小的企業(yè)來說，更加困難?；诖?，我們給車企的建議有以下幾條。

（1）避免供需錯(cuò)配

本來真實(shí)需求就增長(zhǎng)有限，如果還瞄得不準(zhǔn)，自然是雪上加霜，因此要避免供需錯(cuò)配。

此前的新能源車型，大多對(duì)標(biāo)補(bǔ)貼政策技術(shù)指標(biāo)，一年一調(diào)，充分多吃補(bǔ)貼。但是，如此設(shè)計(jì)出來的車型未必是市場(chǎng)需要的。比如，長(zhǎng)里程高比能量車型很多。但是，高端私人消費(fèi)需求畢竟還是很小的，而且是多數(shù)車企的品牌、服務(wù)所無法支撐的。

A級(jí)長(zhǎng)續(xù)航里程車型也很多，但是A級(jí)車的需求，除了北京這樣的限購(gòu)城市，多數(shù)是作為營(yíng)運(yùn)車輛。

營(yíng)運(yùn)類車輛第一需求確實(shí)是續(xù)航里程充足，但同樣重視充電速度、運(yùn)營(yíng)壽命，還有營(yíng)銷上的配套服務(wù)，包括金融、充電、維保等。

（2）揚(yáng)長(zhǎng)避短

網(wǎng)約車、出租車、高端出行、短途代步幾項(xiàng)需求，是真實(shí)而可持續(xù)的，對(duì)應(yīng)的車型也不一樣。

不同的企業(yè)，有不同的能力稟賦，能做好的產(chǎn)品也不多。

對(duì)此，工商聯(lián)汽車商會(huì)會(huì)長(zhǎng)、新能源汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇給出過很好的建議。

“適合做‘蔚來’的就做‘蔚來’；適合做網(wǎng)約車的就做網(wǎng)約車；適合做A00級(jí)小車，也就是大眾國(guó)民級(jí)車的，你就做這個(gè)車?！?/span>而且，“應(yīng)該把你的長(zhǎng)板做極致。” 他認(rèn)為，對(duì)于傳統(tǒng)自主品牌，適合做網(wǎng)約車和國(guó)民車，比如奇瑞、江淮、北汽、長(zhǎng)城?！坝袀鹘y(tǒng)造車基因的企業(yè)，配套體系完善，質(zhì)量應(yīng)該沒問題，把成本控制好，做出一個(gè)爆款國(guó)民車，你就做成了?！?新造車勢(shì)力當(dāng)中，有的帶著互聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的基因，可以往高端走；有的是新造車勢(shì)力其實(shí)是老勢(shì)力造車，就很難往上做?！叭绻闵喜蝗?，那你就下來，下到國(guó)民車?yán)镞吶?。?br/>

（3）做長(zhǎng)期主義者

不過，以上建議，對(duì)于有長(zhǎng)期規(guī)劃的新能源車企，實(shí)屬多余，它們應(yīng)當(dāng)早就做好了準(zhǔn)備。還需為2020做重大調(diào)整的車企，已經(jīng)輸在起跑線上了。

2019年下半年的銷量，可以說是無補(bǔ)貼時(shí)代預(yù)演，預(yù)演結(jié)果是，新能源汽車市場(chǎng)接受度不足，但電動(dòng)化趨勢(shì)不必懷疑，因?yàn)橄駳W洲、美國(guó)、日本，同樣也在大張旗鼓推進(jìn)。

車企的主要任務(wù)是，首先，降本增效，加速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車和燃油車的購(gòu)買平價(jià)；其次，根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)，重新靶向新能源汽車市場(chǎng)化目標(biāo)，并且打造電動(dòng)汽車的營(yíng)銷方法；再次，電動(dòng)汽車可能會(huì)一直比燃油車貴一點(diǎn)，因此必須增加新體驗(yàn)，創(chuàng)造不同于燃油車的電動(dòng)汽車新價(jià)值。

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