疫情爆發(fā)期間，有部分城市迅速開展城市內限號行駛，初衷還是為了最大限度限制人們外出，在家就是為國家做貢獻。但是人們必要的日常出行不可避免，如果因此擠公交、地鐵，病毒傳播將會更快，城市內限號行駛也“適得其反”。

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因此，重慶市在發(fā)布城市內機動車限號行駛的通知后，第二天就迅速取消。必要的出行如果能有私家車出行，相比起公共交通出行則要安全許多。

今天，是很多人疫情后上班的第一天，這時候一輛私家車的重要性就顯現(xiàn)出來，相對獨立的空間，交叉感染可能性小，因此很多人都計劃著疫情結束后購車。

問題來了，疫情之后購車會不會有一定的優(yōu)惠？買車會便宜嗎？

一、去庫存，最好的方式就是降價

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數(shù)調查”VIA顯示，2019年12月汽車經銷商庫存預警指數(shù)為59.0%。

雖然庫存指數(shù)環(huán)比下降了3.5個百分點，同比下降了7.1個百分點，但是庫存預警指數(shù)位于警戒線之上。

2019年汽車市場依舊處于一個下滑事態(tài)，12月是年底沖量月，廠家給經銷商的任務也會較多。

雖然經銷商加大清庫力度，雙十二及圣誕節(jié)活動，以及部分地區(qū)車展，刺激消費者購車，部分消費潛力釋放，但是市場整體還是沒有太大的改善，消費者進店看車以及購買意愿相比往年較弱，銷量受到影響。

2019年12月庫存較多，每年的1月、2月正值汽車銷售行業(yè)的淡季，加之疫情影響，銷售情況更為慘淡。

因此，就目前來看，各大經銷商的庫存相對較多，而疫情拐點尚未來臨，很多經銷商仍處于一個線下閉店、線上宣傳簽單的階段，庫存將一直會在。

“庫存車，一般指的是廠日期超過12個月的車輛，而生產時間超過2年的就屬于嚴重庫存車?！?/p>

為了去庫存，緩解經銷商壓力，在疫情結束后，有庫存壓力的品牌或者經銷商勢必會出現(xiàn)一系列的優(yōu)惠措施，這個時候購車相對較為劃算。

二、購車需求或增加，價格戰(zhàn)是搶客戶的大概事件

疫情爆發(fā)，對經銷商來說，整個2月份基本上算是“白瞎了”。稍微長遠來看，整個一季度汽車銷售市場都十分慘淡。

全國乘用車聯(lián)合會·秘書長崔東樹表示：整個車市在一季度都會有一個相應下滑的情況，尤其是1、2月份下滑估計都在25%左右的一個綜合水平。

當然，大幅下滑的原因很直接：疫情影響。也就是說，不是消費者沒有購車需求，而是疫情之下沒有人愿意再到4S店等開放場所選車購車。

“線上購車，這個難度還是有點大，十幾二十萬的東西大部分客戶都還是要對比，而且這個疫情也不曉得整到好久，定了也不曉得好久能給他，所以線上成交機率太小了”，上汽大眾4S店銷售如是說。

簡而言之，一季度的消費需求都積壓，從二季度開始，消費者的購車需求將會被釋放，購車的人也會更多。

為了把一季度的失去的訂單搶回來，品牌或者經銷商必定會開始“價格戰(zhàn)”，并且也將是全品牌的，所以說疫情結束后車價也將會有一個優(yōu)惠，購車相對劃算。

三、健康關注度提升，新車配置會有所增加

值得注意的是，疫情爆發(fā)后，人們將會更加關注車內環(huán)境健康，特別是內飾是否有異味、車內空氣凈化系統(tǒng)等方面。

而車企也將會著重在這方面投入研發(fā)，比如吉利先期投入3.7億人民幣，啟動具備病毒防范功能的“全方位健康汽車”的研發(fā)工作。

目前吉利更是透露將出開發(fā)行業(yè)領先的IAPS智能空氣凈化系統(tǒng)，實現(xiàn)對細菌和病毒進入車內的有效阻隔和過濾，并將在30天內實現(xiàn)量產，首批產品將率先裝備在吉利汽車捐贈疫區(qū)的150輛嘉際上。

不僅僅是吉利，疫情之后關于車內環(huán)境健康改善的相關配置都將會在各家車企當中立項，而健康配置也將會逐漸出現(xiàn)在新車型當中，出現(xiàn)在更低價位的車型當中。

小結：疫情之后買車會便宜嗎？這是一個大概率事件，需求會逐漸提升，并且可能將會伴有“價格戰(zhàn)”，隨著車企陸續(xù)復產，車源也將不斷，對消費者來說無疑是一件好事。

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