日前，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的消息，1月我國新能源汽車批發(fā)銷量為4.5萬臺，同比下降51.3%。其中，插電混動車型銷量1.0萬臺，同比下降38%，純電動車銷量3.5萬臺，同比下降52%，下降幅度之大，讓人觸目驚心，也讓人開始擔(dān)心今年的新能源汽車銷量。

原本很多權(quán)威機構(gòu)預(yù)測，今年新能源汽車銷量會和2019年持平，保持一個不錯的發(fā)展態(tài)勢，但在結(jié)構(gòu)上會發(fā)生不小的改變，例如從淘汰一些以次充好的車型，同時消費也會升級，去年緊湊車型的市場份額就有很大的提高，原來微型電動車的銷量占比下降。但是受到了疫情的影響，新能源車?yán)m(xù)航和使用不便的短板再次被放大，1月新能源車銷量下滑只是一個開始，2月還會進一步下降。

沒有里程焦慮的插電混動車型和增程式混動車，今年的市場份額可能會出現(xiàn)一定的增加。合資品牌依靠在燃油車?yán)鄯e的技術(shù)和口碑，很有可能以插電混動車型為突破口，在今年的市場份額超過中國品牌，讓國產(chǎn)新能源車企面臨更大的壓力。

其次，隨著經(jīng)濟下行，短期內(nèi)國際油價也不會太高，這導(dǎo)致新能源車后期的養(yǎng)護成本優(yōu)勢被縮小。因此，私人購買新能源車的熱情也會降低，導(dǎo)致純電動車型的銷量進一步下降。如果車企不能夠針對充電難的問題作出比較合理的布局，恐怕會面臨更大的壓力。

另外一方面，在整體汽車銷量下降的壓力下，車企有可能會像去年上半年一樣，在終端放出比較大的優(yōu)惠來吸引消費者，進一步拉大和新能源車的價格差距，肯定也會讓新能源車的銷量降低。如何破局是車企面臨的一個難題。

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