近日，有日媒報道特斯拉在計算機方面領先豐田汽車、大眾汽車約6年，盡管這兩大車企的年銷量已經(jīng)突破1000萬輛，是汽車行業(yè)的巨頭，但是在這一領域遠遠不如年銷量只有36萬輛的特斯拉。

這一結論是在拆解完特斯拉Model 3之后得出的，在Model 3這款車上，豐田汽車可以在動力表現(xiàn)、駕駛感受、制造工藝等多方面超越特斯拉，但是在計算機技術方面，豐田汽車當前卻難以趕超，尤其是在面對特斯拉“full self-driving computer”（以下稱 FSD計算機）時。

某日本汽車制造商旗下的工程師在檢測完特斯拉FSD計算機之后，顯得極為震驚，并表示當前日本企業(yè)還無法做到。

據(jù)了解，F(xiàn)SD計算機采用14納米FinFET CMOS工藝制造，尺寸為260毫米，具有60億個晶體管和2.5億個邏輯門，能夠處理高達每秒2.5千兆像素和36.8 TOPS。特斯拉整套全自動駕駛硬件被稱為Hardware 3，每套Hardware 3包含兩套FSD計算機。在整體性能方面，Hardware 3已經(jīng)達到了144TOPS，秒殺英偉達Drive Xavier的理論性能值21TOPS，是后者的7倍。

搭載Hardware 3的特斯拉Model 3已經(jīng)能有效識別交通隔離墩。理想汽車創(chuàng)始人李想曾在去年底表示：“這個（特斯拉車型識別交通隔離墩）EQ4和博世都做不到，算力不夠，Autopilot 2.0最新的更新軟件目前也沒有識別。明年看小鵬P7上面的XAVIER了，如果還不行就只有XAVIER+NG出場了，算力可以達到160TOPS?！?/p>

目前，Hardware 3已經(jīng)被應用在特斯拉2019年3月20號以后生產(chǎn)的所有Model S以及Model X以及2019年4月12號以后出廠的所有Model 3上。另外，F(xiàn)SD只運行特斯拉加密過的軟件，非特斯拉軟件概不支持；同時，還有專門獨立的安全模塊進行護航。

根據(jù)日媒報道，在未來更智能、自動化程度更高的車輛中，擁有強大算力的硬件是處理大量數(shù)據(jù)的關鍵，預計該技術最早將在2025年左右普及。這意味著，特斯拉領先其競爭對手6年時間。

在計算機領域，Guide 2 Research這家權威學術網(wǎng)站曾列出全球1000名計算機領域頂級人才，其中美國擁有632人，排名第一，這也是為什么美國能出現(xiàn)微軟、高通、蘋果等如此多的高科技公司。整個中國僅擁有29位，排名第六；而日本連前十名都沒能進去，缺乏計算機領域的頂級人才也是日本企業(yè)在這領域落后的原因。

但是，真正讓日本企業(yè)擔心并不是這種技術領域的差距，而是當前業(yè)務模式可能會發(fā)生巨變。上述工程師表示，類似特斯拉所使用的計算機，可能會讓車企在過去幾十年中建立起的零部件供應鏈被淘汰。

特斯拉Model 3上所使用的計算機系統(tǒng)將將會大幅減少車輛中所使用的電子控制單元（ECU）的數(shù)量，對于依賴這些部件的日系供應商以及供應商的員工來說，這可謂是一個關乎命運的事件。

在日本汽車產(chǎn)業(yè)中，一直存在“共存共榮”的思維，汽車制造商與其零部件供應商分擔生產(chǎn)變動風險的情況，在整個產(chǎn)品生命周期的累計產(chǎn)量低于計劃產(chǎn)量時，汽車制造商存在著對零部件企業(yè)與產(chǎn)量不足部分相應的模具成本等損失進行補償?shù)囊?guī)則，而并沒有汽車制造商將零部件供應企業(yè)用作緩沖墊，用減少訂貨數(shù)量、提高資產(chǎn)率等的手段，以保證本企業(yè)的開工率和雇傭水平的這種情況出現(xiàn)。

因此，日系大型汽車制造商將陷入一種兩難的困境，如果認為自己有義務繼續(xù)使用由大量ECU所構成的復雜電子網(wǎng)絡，帶著大大小小的供應商繼續(xù)前行，那么將在汽車產(chǎn)業(yè)下一個“拐點”上被諸多造車新勢力超越；如果放棄這些供應商，轉(zhuǎn)而采用新技術，不僅自身的業(yè)務模式將發(fā)生巨大變化，這些供應商很大程度上也難以繼續(xù)生存下去。

曾經(jīng)為日系汽車制造商立下汗馬功勞的供應鏈廠商，如今卻正在阻礙日系車企的創(chuàng)新能力。

沒有供應商“包袱”的特斯拉反而在新技術領域如魚得水。特斯拉董事長埃隆·馬斯克表示，Hardware 3是世界上最先進專用計算機，這一硬件的能力比上一版本Hardware 2強10倍。這種技術進步速度極為可怕，通過Hardware 3這個硬件，特斯拉車輛可以通過OTA軟件升級不斷進化，繼續(xù)領先競爭對手。

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