2月25日，蔚來與合肥市簽訂重大項目協(xié)議，蔚來宣布將在合肥建立中國總部，而合肥市將對蔚來進行戰(zhàn)略投資，據(jù)報道投資金額將超過百億。這無疑是李斌自2019年以來最大的好消息，不過簽約現(xiàn)場，口罩后面的李斌看不出任何輕松神色。

前幾天有傳聞?wù)f吉利將3億美元入股蔚來，在簽約現(xiàn)場，李斌面對媒體正面“辟謠”，否認該傳聞。而對于兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，選擇與合肥結(jié)緣落地蔚來中國的實體公司，李斌則說這是對雙方都合理的選擇。

引入新的合作伙伴，對于一直處于風口浪尖的蔚來而言，有了依靠，很大程度上緩解了缺錢的困境。而另一方面，也意味著合肥作為新的伙伴，可能帶來新的約束或限制。但對于安徽人李斌來說，他從來不害怕引入各式各樣的合作者，對于新的可能性，一直孜孜以求。

站在懸崖邊

進入2020年，李斌和蔚來的節(jié)奏都快起來。李斌2個月發(fā)了兩封內(nèi)部信，蔚來一周公布兩項融資拿到2億美元。而與合肥政府的合作，按照李斌在專訪中所說，真正啟動也是元旦以后。算起來，也就2個月。

為什么這么快？

因為李斌和他的蔚來，在剛剛過去不久的2019年，已經(jīng)被逼到了懸崖邊上。

“2019年對蔚來充滿了挑戰(zhàn)，我們被左一拳、右一拳打趴在地上又爬起來又被打趴地上又爬起來，但是我們站住了。

被打倒站起來的人的韌勁，值得去期待?！?/em>

—— NIO DAY上李斌這兩句話總結(jié)了蔚來這一年和自己這個人。

2018年11月納斯達克上市后，蔚來幾乎沒有喘過一口氣，2019年連續(xù)遭遇了工廠計劃取消、電池事故和車輛召回等，Q2季度財報讓市場信心降至冰點，股價從3美元跌到1美元附近。而5月的亦莊國投和10月的湖州融資這兩樁合作最后都不了了之，中間還伴隨著各種媒體口水……以至于在2019年NIO DAY之前，人們對蔚來的生死很難抱有樂觀預(yù)期，即便2019年蔚來順利交付ES6，且兩款車型的銷量下半年穩(wěn)定提升，幾乎沒有受到6月后新能源市場下跌趨勢的影響。

但是2019年12月28日的NIO DAY是個分水嶺，外界對蔚來的信心指數(shù)被NIO DAY的車主應(yīng)援事件以及接下來的Q3財報振作起來——對于要不停融資的企業(yè)， 這很重要。

NIO DAY上用戶對李斌和蔚來各種花式打CALL，讓人們終于看到，李斌一直強調(diào)的用戶企業(yè)和情感體驗并非噱頭，而是真實的在用戶中引發(fā)了反應(yīng)。他不但讓累計3萬人掏錢買了價格在30萬以上的國產(chǎn)車，還讓他們后續(xù)心甘情愿的繼續(xù)跟企業(yè)保持密切的關(guān)系——當然，這件事也耗費了巨大的成本。

李斌是一個享受過程而不過分執(zhí)著于結(jié)果的人，對于未知和不確定性的包容程度遠大于常人，因此面對媒體送上的“最慘”稱號，他的第一反應(yīng)是“聳人聽聞”。這大概是一種獅子座驕傲本性的表現(xiàn)，他從不覺得自己慘——畢竟HARD模式創(chuàng)業(yè)是自己的選擇，客戶并不欠蔚來一份理解，世界也不欠李斌一個成功。

子非魚，焉知魚之樂？

愿賭服輸

從歷史經(jīng)驗來看，李斌從來不害怕引進各類合作伙伴，只要能達成他心中的目標，或者出發(fā)新的可能性，即使冒著放棄控制權(quán)甚至被擠出局的風險也要干，獅子座的李斌比較愿賭服輸。

只不過，他很少輸。

“2000年，易車剛剛創(chuàng)辦的時候，沒有人可以想象中國一年可以賣3000萬輛車，也沒有人會認為中國每天有近10億人使用互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)?！薄畋笈笥讶?/em>

在蔚來之前，李斌經(jīng)歷了三次創(chuàng)業(yè)，前兩次都草草收場，僅僅是提供了一張中國首批互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者的身份標簽，2010年創(chuàng)立的易車才是讓李斌從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進入汽車領(lǐng)域、在納斯達克兩度敲鐘的關(guān)鍵。2018年1月李斌卸任易車CEO，這正是他創(chuàng)辦易車第18個年頭，他在朋友圈發(fā)了一段長文，其中包含上面那段話。而熟悉李斌早年經(jīng)歷的人讀得出這段話背后的隱隱的驕傲：正是當年基于對汽車和互聯(lián)網(wǎng)市場都將面臨巨大增長的判斷讓李斌毅然投入汽車互聯(lián)網(wǎng)這個行業(yè)，18年后他用實實在在的成績驗證了當時的眼光。

2018年的李斌，已經(jīng)踏上新能源造車這條泥路好幾年。伴隨著中國汽車新能源市場里迅速升騰又降落的泡沫，無數(shù)資本和人進進出出，無數(shù)諾言真真假假，李斌見證了全過程，同時作為新勢力第一股的創(chuàng)始人，也不得不開始經(jīng)營自己的人設(shè)，給公司提供曝光和話題，挨了多少罵，個中的辛酸只有自己知道。他在媒體專訪中說過，感覺自己的人設(shè)已經(jīng)從靠譜滑向了不靠譜，言談中多少有些無奈。

靠譜意味著，選擇什么就承擔什么，比如愿賭服輸。

但他還是很愛打賭，而且很少輸。

業(yè)內(nèi)知名的兩次賭注都跟蔚來有關(guān)。一次是2018年與何小鵬賭年度實現(xiàn)交付一萬臺，另一次據(jù)說是跟俞敏洪打賭蔚來能讓他賺到錢。

跟何小鵬的賭約李斌贏了。2018年蔚來終于戰(zhàn)勝重重困難完成了第一萬臺車的交付。李斌跟何小鵬的賭約順勢成了兩家的營銷噱頭，李斌甚至還提出，小鵬交付一萬臺的時候他也剁手買臺G3，李斌善于“化敵為友”的能耐由此可見一斑。

跟俞敏洪打的賭結(jié)果如何目前未知，但跟投資人劉二海、龍宇一樣，俞敏洪一直認為自己這位師弟有“成功的氣質(zhì)”，他在不止一次在公開演講中提到過他投資蔚來這事的初衷：

“有一次我們到戈壁沙漠徒步，3天走120公里，因為器材太重，我們找車拉器材，自己只背水。但李彬不僅全身裝備都背著，還額外裝了5塊板磚，每塊接近兩公斤。結(jié)果他背著接近30公斤的裝備，走了第一名。那一刻起，我就知道他做任何事情都會成功。換我，肯定做不到。所以當他說做蔚來汽車時，我毫不猶豫給了他三千萬美元，并且說丟了我也認了；如果賺了，那就是跟了一個偉大的創(chuàng)業(yè)家在做事?！?/span>

李斌對俞敏洪說相信一定會有人跟著他一起投入蔚來，“原因很簡答，他們都看得出來我是全情投入。”

從這個角度來說，打賭只是李斌骨子里那份驕傲或者自信的一種表現(xiàn)，他對于自己的能量有著清醒的認知。

最后一戰(zhàn)

在李斌卸任易車CEO的“離別致辭”中提到易車開創(chuàng)了中國的汽車互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，后來也引領(lǐng)了汽車新零售和電商的發(fā)展，成為行業(yè)領(lǐng)導者，這些都所言非虛，從這個意義上來說，不管當時創(chuàng)立易車，還是在瀕臨破產(chǎn)時一人攬下所有債務(wù)的冒險舉動，都有了圓滿的結(jié)局，李斌順利從易車的賭局中功成身退。

不過對于李斌來說，這其實并不是18年前創(chuàng)業(yè)時的理想，那時候的他自比為中國的比爾蓋茨，談到易車覺得“我們不比百度差”。作為參與了96年互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)熱潮的中關(guān)村男青年，誰的心里都有一個網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)大佬的夢想。

從汽車互聯(lián)網(wǎng)進入“互聯(lián)網(wǎng)”汽車，李斌2010年就在思考造車的事，2012年才開始行動，跟很多人聊了有關(guān)的想法，拉到一個豪華的創(chuàng)始投資人團隊以后，2014年才動手，但一動手就開始飛速前進：第一款車ES8發(fā)布于2017年4月，交付于2018年6月，第二款車ES6發(fā)布于2018年底，首次交付是2019年6月，第三款車EC6發(fā)布于2019年12月，2020年2月啟動量產(chǎn)。

我做這個事的時候，就已經(jīng)想了十幾步棋，到目前為止，基本是按照當時的想法在下。

——李斌，2016年

快速的執(zhí)行從另一個角度證明了李斌當時的話，這些棋局，早就想好。

目前，蔚來的速度是所有新勢力中最快的，蔚來的產(chǎn)品，是所有中國品牌中最貴的。

當然，燒錢也是燒得最厲害的。這很程度上導致了蔚來后來的危機。

很可能是因為，蔚來在一開始調(diào)門起的過高，8000萬的發(fā)布會到后來極度缺錢的窘境對比過于鮮明，人們的眼光總是圍繞著蔚來各種負面：工廠黃了，電池燒了，高管跑了，融資沒了，老板哭了，總不缺話題。但很少有人關(guān)注，在這么多問題面前，蔚來仍然保持著戰(zhàn)略主線上的連貫性和執(zhí)行上的靈活性，將企業(yè)從0到1，帶到如今的位置。

李斌也在2019年開始快速調(diào)整，裁員，精簡業(yè)務(wù)，擴大融資。

對于李斌一直掛在嘴邊的效率問題，他自己不是沒有過反思。比如北美團隊裁員，規(guī)模銳減，他接受媒體專訪時也反省了一下。

“歷史重來一遍特別簡單，在那兒（北美）招300人，全力以赴，少花一半錢，效率提高50%，就這么簡單”。

在2020年新年伊始的內(nèi)部信中，李斌將2020年的主基調(diào)定了下來:

“在很長時間內(nèi)，我們都是一家求生存的創(chuàng)業(yè)公司。2020年，我們要進入到高能效模式。低成本、高效率的卓越研發(fā)、卓越服務(wù)是我們2020年起的運營和管理主導思路。”

這也應(yīng)該是經(jīng)歷2019年被打倒在地以后，面對現(xiàn)實的冷靜思考。在2019年，事情開始“失控”以前，蔚來對于用戶體驗表現(xiàn)出一種極致的追求和強調(diào)，這甚至成為后來人們詬病李斌公司經(jīng)營的問題之一。

與之相對的，是電動汽車的標桿特斯拉，對于消費者的服務(wù)理念則截然不同，你買了蔚來，蔚來的服務(wù)人員能夠跟著你“上天入地”送油和維修，但是你買了特斯拉，很可能你要自己學習如何交付——在交付密集期，特斯拉甚至可能都抽不出足夠的人手一對一現(xiàn)場交付。

蔚來的服務(wù)主張來自李斌對價值的洞察，他在易車時期提出“電子商務(wù)就是服務(wù)”，如今他亦將情感性的服務(wù)體驗看作蔚來的核心競爭力，在決定造車以前，他應(yīng)該就已經(jīng)想好了這件事：以服務(wù)為核心打造企業(yè)的技術(shù)路徑和運營模式。從這個角度來說，李斌看到的終點很遠，當競爭逐漸聚焦于人類需求階梯上層那些因素時，企業(yè)的優(yōu)勢就不再是具體的產(chǎn)品形態(tài)，而變成價值、文化、愿景這些看起來虛無縹緲的東西。

這是李斌通關(guān)的鑰匙。但是在此之前，他得先打敗前面的怪，在前面更基礎(chǔ)的關(guān)卡上活下來。因此，在經(jīng)歷2019年的諸多風波以后，李斌開始重視體驗背后的代價，在各種場合的表述中，“困難”和”生存”出現(xiàn)的頻率明顯增加。

結(jié) 語

“每個戰(zhàn)術(shù)的執(zhí)行上，我沒有那么的非黑即白，它肯定是有一定灰度的。”

這句話說的是摩拜的收購案，但是用來理解李斌在其他問題上的態(tài)度也很合適。他喜歡打賭，但又保留灰度。打賭是一件必須分出輸贏的事，而“灰度”則能夠抹掉輸贏之間的愛恨情仇。

2019年李斌被發(fā)好人卡以后，輿論發(fā)生了有趣的變化，大家的非議全都沖著蔚來去，撇開了李斌。

“李斌是個好人，但是蔚來是個好公司嗎？”

如果有興趣做一個針對蔚來的輿情調(diào)查，會發(fā)現(xiàn)質(zhì)疑的焦點一直在變化。

“去年（2017年）大家都在問代工的問題，今年沒人問了?！薄畋?，2018年12月接受媒體專訪

2017年大家質(zhì)疑，代工這條路到底行不行，以及帶有江淮尾標的ES8能被定位高端的消費者真正接受嗎？2018年大家質(zhì)疑，續(xù)航和電池能行嗎，保姆車和換電模式能行嗎？2019年，車也交付了，換電也鋪開了，客戶也滿意了，質(zhì)疑轉(zhuǎn)到了管理和盈利，以及蔚來沒錢了，還能撐多久。

李斌自己總結(jié)一下的話，估計也會欣慰：蔚來一直活在大家的心尖上，大家操心的問題越來越表明，蔚來在往前走，雖然走的很難。2019年遭遇的重重打擊，加上行業(yè)趨勢下滑，蔚來仿佛站在2010年易車所在的位置，一個意氣風發(fā)的開頭遇上了一個措不及防的災(zāi)難。李斌所做的，跟當時差不多，仍然是全力以赴求生存。當然，今日蔚來所創(chuàng)造的價值，卻不是當年的易車可比，至少在各種問題爆發(fā)之前，蔚來已經(jīng)完成核心價值的基本搭建，在換電技術(shù)和用戶運營方面已經(jīng)積累了相當?shù)馁Y產(chǎn)。剩下的工作是一款車一款車的贏得信賴。

用李斌自己的話說，“我最大的特長是善于從懸崖邊把自己撈回來?！?/span>

總而言之，新的可能性開始了，這是李斌從來都不會拒絕的事。

相信蔚來會通關(guān)。