資料來源：大眾官網(wǎng)

什么時(shí)候買電動(dòng)汽車比燃油車劃算?

這是所有消費(fèi)者和電動(dòng)汽車從業(yè)者最關(guān)心的問題，也是電動(dòng)汽車商業(yè)化的核心。而根據(jù)大眾汽車發(fā)布的消息，即將于2020年夏季在歐洲上市的純電動(dòng)轎車ID.3，在總擁有成本上，已經(jīng)做到了比燃油車更劃算。

3月12日，大眾官網(wǎng)提供的成本分析數(shù)據(jù)顯示，ID.3電動(dòng)汽車入門版車型的補(bǔ)貼（包括政府和車企補(bǔ)貼）后價(jià)格低于2.4萬歐元，加上節(jié)省的能源成本、保養(yǎng)成本和稅費(fèi)等，其TCO（Total Cost of Ownership，總擁有成本）和同級(jí)別燃油車持平，甚至略低于后者。

大眾電動(dòng)出行產(chǎn)品線營(yíng)銷主管Silke Bagschick表示，目前，價(jià)格已經(jīng)成為電動(dòng)汽車對(duì)燃油車的優(yōu)勢(shì)，而非劣勢(shì)。未來，即便沒有補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車的價(jià)格也會(huì)繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)。

下一步，大眾的目標(biāo)是向歐洲的3萬名用戶如期交付其預(yù)訂的ID.3——全部同時(shí)交付。

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TCO打平燃油車

TCO主要包括購車成本、使用成本、保養(yǎng)成本和其他成本如稅費(fèi)等，還需考慮殘值因素。我們來看看大眾是如何分析ID.3各項(xiàng)成本優(yōu)勢(shì)的。

首先，購車成本是占TCO比例最大的一項(xiàng)。

ID.3是大眾第一款基于MEB平臺(tái)量產(chǎn)的純電動(dòng)車型。在歐洲銷售的ID.3將提供3種電池容量版本的車型，以最低配版本為例，該車的官方售價(jià)低于3萬歐元，這個(gè)價(jià)格相對(duì)于同級(jí)別燃油車沒有競(jìng)爭(zhēng)力。

但德國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的提升，改變了ID.3的不利局勢(shì)。

不同版本ID.3主要參數(shù)

資料來源：electrive.com

根據(jù)德國(guó)政府最新規(guī)定，2019年11月4日及之后注冊(cè)的電動(dòng)汽車，售價(jià)低于4萬歐元可獲得的補(bǔ)貼，由之前的4000歐元提高至6000歐元；4萬-6.5萬歐元售價(jià)的，補(bǔ)貼由2500歐元漲至5000歐元。補(bǔ)貼金額由政府和主機(jī)廠以各50%的比例承擔(dān)（如下圖）。

資料來源：大眾官網(wǎng)

另外，該規(guī)定的有效期由此前的2020年延長(zhǎng)到2025年。如此一來，ID.3 Pure的售價(jià)就低于2.4萬歐元，比高爾夫Life便宜至少2000多歐元（如下圖）。

ID.3 Pure補(bǔ)貼后價(jià)格VS高爾夫Life售價(jià)

資料來源：大眾官網(wǎng)

其次是使用成本，包括加油或充電的能源成本、保養(yǎng)成本和其他成本等。

大眾方面分析，ID.3每月的使用成本約為160歐元：50歐元充電費(fèi)用、50歐元保險(xiǎn)費(fèi)用和60歐元其他費(fèi)用。同級(jí)別燃油車每月的使用成本則為230歐元：90歐元加油費(fèi)用、65歐元保險(xiǎn)費(fèi)用和75歐元其他費(fèi)用（如下圖）。

資料來源：大眾官網(wǎng)

因此，總體來看，ID.3的補(bǔ)貼后價(jià)格和同級(jí)別燃油車基本持平，使用成本遠(yuǎn)低于后者，TCO也要低于燃油車。如大眾所說，“電動(dòng)汽車的高價(jià)格劣勢(shì)被抵消了?！?/span>

資料來源：大眾官網(wǎng)

到目前為止，ID.3的TCO能和燃油車打平，政府補(bǔ)貼起了很重要的作用。

但Silke Bagschick認(rèn)為，未來，即便沒有補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車對(duì)燃油車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也會(huì)繼續(xù)保持。下一代基于MEB平臺(tái)生產(chǎn)的純電動(dòng)車，較ID.3的成本會(huì)進(jìn)一步降低，再加上低使用成本，可以擺脫對(duì)補(bǔ)貼的依賴（如下圖）。

資料來源：大眾官網(wǎng)

實(shí)際上，從電動(dòng)版高爾夫e-Golf到即將上市的ID.3，大眾電動(dòng)車的降本效果已經(jīng)很明顯。比如，2018款的e-Golf續(xù)航里程只有231公里，售價(jià)卻達(dá)到3.69萬歐元。而ID.3 Pure續(xù)航提高到330公里，價(jià)格卻比e-Golf還低近7000歐元（如下圖）。

資料來源：大眾官網(wǎng)

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殘值高于燃油車？

除了TCO，殘值低也是電動(dòng)汽車被詬病的問題之一。

但大眾方面表示，未來，電動(dòng)汽車的需求將持續(xù)增加，再加上TCO成本的進(jìn)一步降低，電動(dòng)汽車的殘值會(huì)越來越多。目前，ID.3的電池質(zhì)保期限為8年或16萬公里（如下圖）。

資料來源：大眾官網(wǎng)

殘值有多少？外媒CleanTechnica刊文做了分析。

文章中，作者將ID.3和高爾夫燃油版5年的TCO進(jìn)行比較。兩款車5年后的殘值率分別設(shè)定為43%和33%，理由是：歐洲禁止燃油車進(jìn)入市中心，或?qū)θ加蛙囌魇瘴廴竞蛽矶沦M(fèi)用的城市越來越多；而且，電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)及其維保難度均低于燃油車（如下圖）。

ID.3和高爾夫燃油版5年TCO對(duì)比

資料來源：CleanTechnica

CleanTechnica的結(jié)論是，ID.3低配版5年的TCO為2.1萬歐元；高配版為2.37萬歐元；高爾夫Trendline為2.42萬歐元；高爾夫Highline約為3萬歐元（如下圖）。

資料來源：CleanTechnica

值得一提的是，對(duì)于財(cái)力有限或?qū)﹄妱?dòng)汽車殘值率持懷疑態(tài)度的消費(fèi)者，大眾還提供了ID.3的租賃業(yè)務(wù)。

用戶可以選擇3種租車方案：方案一租期24個(gè)月，每年行駛里程8000公里，預(yù)付金4000歐元；方案2租期30個(gè)月，每年行駛里程1.5萬公里，預(yù)付金7000歐元；方案三租期48個(gè)月，每年行駛里程5萬公里，預(yù)付金1萬歐元。

另外，不同的租賃方案可以獲得不同的售后服務(wù)，如安裝充電樁、保養(yǎng)、零部件更換、充電優(yōu)惠等（如下圖）。

資料來源：大眾官網(wǎng)

作為基于MEB平臺(tái)生產(chǎn)的第一款純電動(dòng)車型，ID.3已經(jīng)成為大眾電動(dòng)化的標(biāo)桿。大眾董事會(huì)成員、e-mobility電動(dòng)部門負(fù)責(zé)人Thomas Ulbrich表示，ID.3的問世意味著，普通人也能買得起電動(dòng)汽車了。

大眾方面介紹，目前，ID.3在歐洲的預(yù)訂用戶已經(jīng)超過3萬人，2020年夏天，該車將如期上市，并實(shí)現(xiàn)3萬輛同時(shí)交付。大眾宣傳已久的“平民電動(dòng)車”即將到來，這家傳統(tǒng)巨頭的電動(dòng)化轉(zhuǎn)身能否迎來開門紅？（完）

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