車市消費理性化之后，消費者購車關注參數(shù)配置表的同時，更重視汽車的安全性，所以國內外碰撞機構所給出的評價結果，成為消費者的重要參考，其中以中保研C-IASI圍繞汽車安全所做的碰撞測試最為嚴苛，眾多熱銷車型在測試中“碰壁”，然而小鵬G3卻異軍突起，拿到3個優(yōu)秀。

正面25%偏置碰撞，考驗產品硬功夫!

作為一款新能源產品，小鵬G3敢做碰撞測試也是十分有勇氣的，眾所周知，電動車如果發(fā)生碰撞，將會引起電池外殼受損，會使電池暴露在空氣之中引起自燃，之前很多產品的自燃現(xiàn)象已經屢見不鮮，所以很多車主都在用車中避免電動車磕碰，規(guī)避安全隱患。

數(shù)據(jù)來源：C-IASI評價結果

在廣受關注的正面25%偏置碰撞測試中，小鵬G3在車輛結構、乘員艙上部侵入量與乘員艙下部侵入量均得到優(yōu)秀成績。此前還有輿論預測，小鵬G3的碰撞測試整個電機將成為重災區(qū)，所以要解決新能源汽車的安全痛點，需要從防觸電保護、電解液泄漏和電池安全為主，進行安全防護，綜合之下，小鵬G3結合生活中的用車場景，考慮到各個維度的碰撞可能性，將電池放在前、后軸之間，位于車身底部，使車身重心居中的同時，保護電池安全。根據(jù)C-IASI評價結果顯示，它的高壓系統(tǒng)包括電解液泄漏、REESS安全和防觸電保護等三方面，均滿足安全防護的要求。

數(shù)據(jù)來源：C-IASI評價結果

評價結果反映出，小鵬G3的車內侵入量均符合安全標準，結合到實際用車中，如果發(fā)生碰撞，汽車受外力影響車身結構，安全的車身架構將有效減少車內侵入量，保證乘員安全的活動空間，小鵬G3的成績表明，他就像“安全壁壘”般的存在。

車內乘員防護，仍有瑕疵存在

汽車碰撞安全，說到底就是檢驗產品的耐撞性與乘員防護，從經濟層面和健康層面評價產品安全，所以在車內乘員防護方面，才是用戶安全的根本所在。數(shù)據(jù)來源：C-IASI評價結果車頂強度測試項，小鵬G3拿到優(yōu)秀成績，試驗過程中用1615Kg重物掉落車頂，峰值載荷達到70428 F（N），載荷質量比高達4.45，結合日常用車中，行走在小街小巷，當然存在重物掉落的風險，所以高強度車頂將減少車內侵入量，有效防護乘員頭部。

數(shù)據(jù)來源：C-IASI評價結果

正面25%偏置碰撞測試評價結果顯示，小鵬汽車在這方面拿到良好成績，并不是因為車身架構方面出現(xiàn)瑕疵，而是車內乘員防護的頭部運動保護細分項得到一般成績，拉低整體評分。

說來也奇怪，小鵬G3在安全裝備上擁有駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊和前排側氣囊，因車身架構安全優(yōu)勢，客觀保護頭部以下的安全，而頭部運動卻存有安全隱患，發(fā)生碰撞時，受沖擊力影響，駕駛員頭部向車窗、A柱方向傾斜，會有造成頭部損傷的幾率，所以頭部并不能得到完全防護。

數(shù)據(jù)來源：C-IASI評價結果

C-IASI用高度仿真的活動假人代替真人試驗，通過測算假人的受損面積評價車內乘員安全，結果顯示，小鵬G3的正面保護具備局部的正面安全氣囊作用，因為沒有側氣簾，頭部橫向位移，同時發(fā)生乘員前傾現(xiàn)象。小鵬G3出現(xiàn)的乘員安全問題上，還需要提升安全裝備配置，增加側氣簾進一步保護乘員。

盡管小鵬G3有些許瑕疵，但從總體來看，參與C-IASI評價的測試車中，能在耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全、車外乘員安全和車外輔助安全四大指數(shù)上拿到3個優(yōu)秀的成績的產品屈指可數(shù)，占比僅達到37%，所以小鵬G3的成績是突出的，客觀打破了“新能源汽車不安全”的悖論。

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