面對(duì)疫情，特斯拉并沒有停止前進(jìn)。

近日，特斯拉的一則招聘廣告吸引了我的注意，該崗位的名稱為「能源基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)經(jīng)理——產(chǎn)品服務(wù)/運(yùn)營維護(hù)」。

職位描述中寫到，特斯拉能源部門正在尋找一位經(jīng)驗(yàn)豐富的能源基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)經(jīng)理，負(fù)責(zé)特斯拉中國區(qū)部署的 Powerwall、Powerpack、太陽能系統(tǒng)等相關(guān)產(chǎn)品和系統(tǒng)的運(yùn)維工作。

圖片截自獵聘網(wǎng)

也就是說，特斯拉 Energy 要進(jìn)入中國了？

時(shí)間回到 2 月份。事實(shí)上，馬斯克當(dāng)時(shí)就在推特上發(fā)布的一條推文，并在推文下方回復(fù)：「Europe&China timing will be announced soon」，表示將很快公布?xì)W洲和中國的 Solar Roof(太陽能屋頂) 時(shí)間安排。

馬斯克推特截圖

但由于疫情的影響，據(jù) Automobilwoche 報(bào)道，特斯拉正在從德國撤出了大部分美國員工，該措施可能會(huì)直接影響到特斯拉柏林工廠的建設(shè)。

而不久前，美國總統(tǒng)特朗普也宣布禁止游客從歐洲前往美國。所以，特斯拉歐洲的 Solar Roof(太陽能屋頂) 可能也要往后拖了。

再看向國內(nèi)，該項(xiàng)目已經(jīng)得到了推進(jìn)。拋開疫情來說，足以看出特斯拉對(duì)中國市場的重視程度。

回歸正題，我們先來了解一下什么是特斯拉 Energy。

特斯拉 Energy

特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉 Energy 主要由幾個(gè)部分組成，分別是太陽能屋頂、Powerwall、Powerpack。

其中太陽能屋頂（Solar Roof）為太陽能發(fā)電裝置，Powerwall、Powerpack 兩種不同級(jí)別的儲(chǔ)能設(shè)備。

首先我們看向太陽能屋頂，特斯拉官網(wǎng)將它分為了兩種，一種是太陽能屋頂（Solar Roof），另一種是太陽能電池板（Solar Panels）。

簡單來說，就是在屋頂全部鋪上太陽能電池板和鋪一部分的區(qū)別。

Solar Roof 來源 特斯拉官網(wǎng)

Solar Panels 來源 特斯拉官網(wǎng)

太陽能屋頂有幾個(gè)特點(diǎn)，一是成本低，特斯拉表示太陽能屋頂提供的每瓦成本是所有國家太陽能電池板供應(yīng)商中最低的。

二是夠智能，用戶可以通過 Tesla App 隨時(shí)隨地管理自家的太陽能系統(tǒng)和電能消耗，以及實(shí)時(shí)觀察電費(fèi)的上升和下降，包括歷史使用情況。三是使用年限長，特斯拉將提供 25 年的保修服務(wù)。

然后是兩種儲(chǔ)能設(shè)備：Powerwall、Powerpack。

Powerwall 是一款家用儲(chǔ)能電池，與太陽能屋頂或太陽能電池板協(xié)同使用。白天將電能存儲(chǔ)下來，在晚上用電高峰或停電的時(shí)候使用。

它的長寬高為: 1150mm x 755mm x 155mm，容量為 13.5 kWh，最多可 10 個(gè)連在一起使用。

Powerpack 則是一款大型儲(chǔ)能電池，流動(dòng)性較強(qiáng)，大量連接可組成一個(gè)局部電網(wǎng)。特斯拉官方表示，用 Powerpack 可實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰用電、作為應(yīng)急設(shè)備、并提供更低價(jià)格的用電。

據(jù) electrek 報(bào)道，去年 6 月的時(shí)候，特斯拉 Powerpack 在英國已用于為電動(dòng)公交車隊(duì)充電。

特斯拉 Energy 的起源是在 2016 年，那年特斯拉收購了加利福尼亞州的 SolarCity 公司，從而進(jìn)軍太陽能業(yè)務(wù)，并表示渴望發(fā)展能源業(yè)務(wù)。

而說起 SolarCity，它成立于 2006 年，是全美最大的太陽能發(fā)電公司，專門發(fā)展家用及商業(yè)光伏發(fā)電項(xiàng)目。早期，SolarCity 僅是與特斯拉合作，為特斯拉提供家用能源儲(chǔ)備產(chǎn)品 Powerwall，配合太陽能板使用。

但在 2016 年 11 月 17 日，特斯拉汽車就以 26 億美元收購了 SolarCity，此次交易成為了太陽能業(yè)史上最龐大的交易。自此，SolarCity 正式成為特斯拉汽車旗下的公司，特斯拉的野心也由此得以體現(xiàn)。

時(shí)間來到 2017 年 2 月，特斯拉汽車正式更名為特斯拉，進(jìn)一步把電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)拓展到住宅及商業(yè)太陽能蓄電系統(tǒng)領(lǐng)域。

今年 2 月份，馬斯克的推特再次引起了大家對(duì)太陽能屋頂?shù)年P(guān)注。他在推特中表示，特斯拉正在全美加快推廣太陽能屋頂?shù)陌惭b，并貼出了招聘鏈接。

馬斯克推特截圖

一時(shí)間大家都在猜測，太陽能屋頂什么時(shí)候才會(huì)來到中國。

而在最近，特斯拉汽車（北京）給出了答案，開始招聘「太陽能項(xiàng)目」的相關(guān)人員。這是不是意味著，人到位項(xiàng)目就到位？

但問題又來了，為什么特斯拉這么著急將太陽能屋頂推進(jìn)中國市場呢？

太陽能之趨勢(shì)

從政策方面來看，在 3 月 5 日中國國家能源局發(fā)布的《國家能源局關(guān)于 2020 年風(fēng)電、光伏發(fā)電項(xiàng)目建設(shè)有關(guān)事項(xiàng)的通知》中，附件《2020 年光伏發(fā)電項(xiàng)目建設(shè)方案》顯示，2020 年度新建光伏發(fā)電項(xiàng)目補(bǔ)貼預(yù)算總額度為 15 億元。

其中，5 億元用于戶用光伏，補(bǔ)貼競價(jià)項(xiàng)目（包括集中式光伏電站和工商業(yè)分布式光伏項(xiàng)目）按 10 億元補(bǔ)貼總額組織項(xiàng)目建設(shè)。

簡單來說，補(bǔ)貼政策直接加快了特斯拉「太陽能項(xiàng)目」在中國的進(jìn)程。

另外，在特斯拉 2019 年四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克表示，太陽能屋頂是特斯拉重要的產(chǎn)品線之一，該項(xiàng)目的需求和產(chǎn)量正在呈指數(shù)性增長，需求非常強(qiáng)勁。

未來將不僅是通過旗下的 SolarCity 公司建設(shè)該項(xiàng)目，還會(huì)通過新的房屋建筑商及整個(gè)屋頂行業(yè)開展工作。屆時(shí)太陽能屋頂?shù)匿N量將達(dá)到每年 400 萬個(gè)。

馬斯克這樣說到：「這將是一個(gè)具有革命性意義的產(chǎn)品，但也由于它是一個(gè)新產(chǎn)品，所以需要克服很多挑戰(zhàn)，而這些挑戰(zhàn)將被克服，它將成為特斯拉的主要產(chǎn)品線?！?/p>

看向特斯拉 2019 年四季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)中顯示，在 2019 年，特斯拉部署了 1.65 GWh 的能源儲(chǔ)存，比特斯拉之前所有年份加起來的還要多。

在第四季度，特斯拉部署了 54 MW 的太陽能，比上一季度增加了 26%。既然能帶來收入，特斯拉表示，他們沒有理由不安裝太陽能電池板。

通俗些說，太陽能發(fā)電已成了新時(shí)代的能源的趨勢(shì)。而特斯拉將抓住這一機(jī)會(huì)將太陽能屋頂與旗下的電動(dòng)車產(chǎn)品融合，帶來更大的商業(yè)價(jià)值。

能否順利推廣

針對(duì)太陽能屋頂這回事，我們聊聊它在中國能否順利推廣。

正如馬斯克所說，由于太陽能屋頂是一個(gè)新產(chǎn)品，所以需要克服很多挑戰(zhàn)。首先是安全問題，與電動(dòng)車會(huì)發(fā)生火災(zāi)相同，太陽能屋頂也會(huì)如此。

去年，沃爾瑪就對(duì)特斯拉提起訴訟，原因是此前沃爾瑪?shù)?7 家門店屋頂上安裝的特斯拉的 Solar Roof 發(fā)生了起火事故。

圖片來源 forbes

雖然此后雙方都達(dá)成了和解，但安全問題仍然存在，所以特斯拉要想在中國推廣，首先就是要解決好安全問題，因?yàn)橐坏┌l(fā)生問題，那么代價(jià)將是嚴(yán)重的。況且最近特斯拉還因「芯片事件」被約談。

二是價(jià)格問題，以 200 平方英尺（約 185.8 平方米）的屋頂，平均每月 100 美元電費(fèi)來算，特斯拉官網(wǎng)給出需要安裝 6.2 kW 的 Solar Roof，價(jià)格為 26825 美元（約合人民幣 18.8 萬元）。

另外，太陽能電池板（Solar Panels）方面提供訂閱和購買的兩種方案，分小、中、大、超大四種尺寸。最小尺寸的每月訂閱費(fèi)用為 65 美元（約合人民幣 455 元），超大尺寸的每月訂閱費(fèi)用為 260 美元（約合人民幣 1819 元），不提供 Powerwall。

如果選擇購買，最小尺寸為 7770 美元，加上 1 個(gè) Powerwall，價(jià)格為 15540 美元（約合人民幣 10.87 萬元）；最大尺寸為 27750 美元，需加上 2 個(gè) Powerwall，價(jià)格為 44104 美元（約合人民幣 30.85 萬元）。

圖片來源 特斯拉官網(wǎng)

總結(jié)下來，不管是太陽能電池板還是太陽能屋頂，這樣的價(jià)格在國內(nèi)無疑是高昂的，如何降低價(jià)格這又成了特斯拉新的問題。

最后是產(chǎn)能和本土化問題，長期以來，特斯拉面臨最大的問題之一就是產(chǎn)能，如果想把太陽能屋頂大量推進(jìn)中國，光靠進(jìn)口可不夠，那么國產(chǎn)化應(yīng)該是避免不了的，而國產(chǎn)化也能使價(jià)格方面有所降低。

本土化方面，中國畢竟與美國不同，如何解決中國與美國城市的差異等問題，也是特斯拉需要思考的。

綜上，雖然在國內(nèi)市場存在較大的挑戰(zhàn)，但如果價(jià)格能降下來，特斯拉的太陽能業(yè)務(wù)生存空間還是較大的，特別是 to B 業(yè)務(wù)。想象一下某個(gè)工廠用上了大規(guī)模的 Powerpack，長期來看還能省下一筆不小的電費(fèi)支出。

而從環(huán)保的層面來看，大規(guī)模的太陽能業(yè)務(wù)更能促進(jìn)清潔能源的發(fā)展，豈不妙哉。

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