如果市場必須淘汰一批企業(yè)，誰將被淘汰，誰最先被淘汰

230779輛，這是12家自主品牌企業(yè)2019年的總銷量，平均每家年銷量不足2萬輛。而且數(shù)據(jù)并不都是上險(xiǎn)量，有的是企業(yè)自報(bào)銷量。

汽車商業(yè)評論把42家自主品牌乘用車企業(yè)分為四大陣營，代表四種生存狀態(tài)，這12家屬于最后一檔——垂死者。

12家中一家2019年剛有產(chǎn)品上市沒有同比數(shù)據(jù)，其他11家全部同比下滑，其中一家同比下滑4%，一家同比下滑31%，其他9家同比下滑都是50%以上，最高97%。

其中的獵豹、力帆、華泰3家是2019年10月網(wǎng)傳瀕臨破產(chǎn)的4家車企成員。

其中6家是重慶企業(yè)，占比50%。重慶車企似乎成了中國汽車業(yè)的晴雨表。

2019年重慶市汽車產(chǎn)量138.3萬輛，同比下降19.91%，比高峰時(shí)的2016年下降了56%。2016年重慶汽車產(chǎn)量316萬輛占全國產(chǎn)量11.2%，是全國唯一汽車年產(chǎn)量超過300萬輛的省市。2017年7月，汽車商業(yè)評論曾以《重慶車幫》為封面故事集中報(bào)道了這個(gè)民營造車群體。

還不到3年，重慶車幫中除了東風(fēng)小康，其他6家都被汽車商業(yè)評論歸入“垂死者”陣營。

“垂死”描述的是群體狀態(tài)，其中一些企業(yè)已經(jīng)先走為敬。例如3月12日一汽夏利發(fā)布公告稱：“2020年2月21日，中華人民共和國生態(tài)環(huán)境部已將企業(yè)環(huán)保信息進(jìn)行了變更，企業(yè)名稱變更為‘天津博郡汽車有限公司’,法人代表變更為‘HUANG XIMING’?！?/p>

但接棒后的博郡依然需要直面生存問題。更換了大股東的一汽吉林同理，代替濰柴英致的濰柴VGV也同理。

上周，隨著新冠肺炎疫情在歐洲擴(kuò)散，英國的“群體免疫”療法成為輿論熱議的話題，其原理是讓全國60％以上的民眾感染，就可以在社會(huì)中形成群體免疫，代價(jià)是大量民眾因感染死亡。

群體免疫療法接近于達(dá)爾文的自然選擇學(xué)說。它令我們想到從2018年開始飽和、下滑、競爭激烈的中國汽車市場，2020年的新冠肺炎疫情更是讓行業(yè)雪上加霜。如果市場必須淘汰一批企業(yè)，誰將被淘汰？誰最先被淘汰？

這12家車企，您認(rèn)為哪幾家最有機(jī)會(huì)存活，哪幾家最有可能被淘汰，歡迎參加文后投投票。

大乘汽車：生即是死

全年上險(xiǎn)數(shù)僅為5387輛。其中，G60和G70貢獻(xiàn)了幾乎全部銷量，新能源車型的總銷量不足百輛。

與其他品牌相比，大乘汽車到來的時(shí)機(jī)并不好，在中國車市出現(xiàn)拐點(diǎn)的2018年年初，“江西大乘汽車有限公司”這個(gè)名字才第一次出現(xiàn)。

之后一年的時(shí)間，江西大乘汽車在撫州建成了一座總建筑面積500000平方米，全面覆蓋乘用車、商用車、傳統(tǒng)燃油車、新能源汽車和關(guān)鍵零部件，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的復(fù)合型、高科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)——江西大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園。

2019年，大乘汽車進(jìn)入了密集的產(chǎn)品投放期。3月，大乘汽車G60正式上市，起售價(jià)為5.99萬元。一個(gè)月后的上海車展，升級后的大乘G60S正式上市，售價(jià)區(qū)間為6.99-11.99萬元。

新能源產(chǎn)品上，在上海車展上市了E20和G60E這兩款產(chǎn)品。

兩門兩座的E20擁有 12.3寸超大中控屏，配備了快慢充與安全氣囊，補(bǔ)貼后售價(jià)為6.98萬。

G60E則是一款五門四座的SUV車型，定位于“A級高速純電動(dòng)車”，補(bǔ)貼后售價(jià)為12.18萬。

再加上2018年上市的首款SUV G70，大乘汽車的產(chǎn)品線已經(jīng)足夠豐富，但成績單并不理想。

盡管不占據(jù)天時(shí)，但在大乘汽車的發(fā)展過程中，卻擁有足夠的地利。2019年7月，撫州市委、市政府出臺的《關(guān)于支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策的意見》，明確指出要將大乘汽車列入“龍頭”昂起工程。

在政府的支持下，2019年8月29日，由大乘汽車領(lǐng)投的網(wǎng)約車品牌“我家車隊(duì)”在江西撫州實(shí)現(xiàn)了全國首城首發(fā)。

2020年，大乘汽車尚未公布新車計(jì)劃。汽車商業(yè)評論認(rèn)為，從眾泰單飛出來創(chuàng)業(yè)的吳建中和他的公子吳瀟如果還是沿用當(dāng)年眾泰的方法干汽車，這條道路很難走遠(yuǎn)，很可能的命運(yùn)就是生即是死。

斯威：足球無用

2019年2月16日，春節(jié)放假后復(fù)工的第一周，華晨鑫源旗下的SWM斯威就牽手中國足球協(xié)會(huì)，冠名了中國足球協(xié)會(huì)會(huì)員協(xié)會(huì)冠軍聯(lián)賽。

2月24日，SWM斯威又在重慶奧體中心體育場為中超冠名球隊(duì)“重慶斯威隊(duì)”舉辦了一場新賽季的出征儀式，并在活動(dòng)上向球隊(duì)一次性贈(zèng)送了20輛斯威G01 F版新車，讓“重慶斯威隊(duì)”的球星球來當(dāng)這款車的“體驗(yàn)官”。

再加上此前對該球隊(duì)的冠名贊助，SWM斯威已經(jīng)在體育界里連續(xù)三次完成大手筆贊助。但事實(shí)證明，足球?qū)τ谒雇囂嵘放坪弯N量根本無濟(jì)于事。

2019年5月28日，斯威G01 F上市，共推1.5T-6MT/6AT兩種動(dòng)力5款車型，售價(jià)9.59-12.59萬元。根據(jù)上保險(xiǎn)數(shù)，全年銷售5640輛。

9月5日，SWM斯威G05上市，推出2.0L-5MT、1.5T-6AT兩種動(dòng)力搭配5款新車，官方指導(dǎo)價(jià)6.99-10.39萬元。根據(jù)上保險(xiǎn)數(shù)，全年銷售2615輛。

根據(jù)官方數(shù)字，全年累計(jì)銷量54235輛，同比下滑了4%。而從保險(xiǎn)數(shù)來看，累計(jì)零售量僅有17852輛。

2018年，華晨鑫源旗下商用車、乘用車加上新能源車型，總銷量達(dá)到了15.58萬臺，而同比增長了17.8%。

2019，華晨鑫源希望做強(qiáng)商用車，做精乘用車，做實(shí)新能源，做專專用車，計(jì)劃沖擊年銷20萬輛目標(biāo)。

現(xiàn)在的狀況只能讓人傻眼。

根據(jù)天眼查顯示，2019年7月，原華晨斯威汽車銷售有限公司法人龔大興退出，由銷售公司副總經(jīng)理蔣波接上，成為公司新任法人。

龔大興新注冊了一家名為“重慶鑫源控股有限公司”的企業(yè)，注冊資本1億元，其中龔大興出資7000萬元，控股70%，并擔(dān)任公司的執(zhí)行董事兼總經(jīng)理。

有分析人士表示，東方鑫源集團(tuán)正在對集團(tuán)旗下子公司進(jìn)行梳理，或?qū)⑵嚢鍓K進(jìn)行拆分上市。但如今這個(gè)市場下，或許只有把汽車剝離才是正道。

濰柴英致：替身VGV

經(jīng)過2018年的掙扎，濰柴英致在2019年銷聲匿跡，取而代之的是濰柴集團(tuán)全新推出的濰柴VGV品牌。

根據(jù)2019年廠商保險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，在售燃油車型仍為濰柴G3一款，全年累計(jì)銷量為354輛。

在曾經(jīng)寄予厚望的新能源領(lǐng)域上，定位純電動(dòng)小型SUV濰柴英致EX1和純電動(dòng)MPV濰柴英致737 EV也沒有起到作用，全年僅有3輛英致EX1上險(xiǎn)。

相比于銷量不佳，更加嚴(yán)重的是經(jīng)銷商數(shù)量。繼2018年經(jīng)銷商維權(quán)事件后，在2019年，北京地區(qū)唯一一家英致品牌4S店已經(jīng)關(guān)閉，其他銷售區(qū)域也是同樣的光景。

內(nèi)憂外患的濰柴英致在絕路中尋求新的生機(jī)。2019年11月，濰柴集團(tuán)發(fā)布了全新品牌濰柴VGV，還推出首款中大型SUV濰柴U70，售價(jià)區(qū)間為6.99萬-11.09萬元。

從濰柴VGV的全新戰(zhàn)略中，依舊可以看到濰柴英致的影子，它們有著相似的品牌定位、產(chǎn)品規(guī)劃。由此推測，濰柴集團(tuán)想要利用此前英致品牌的基礎(chǔ)，減少在乘用車領(lǐng)域的沉沒成本。

但在濰柴英致品牌與產(chǎn)品力都沒有成立打出名號的前車之鑒下，濰柴VGV想要重整旗鼓，前路似乎也是渺茫。

一汽吉林：換了主人

2019年，在一汽吉林汽車有限公司官方公眾號的僅有的4篇文章中，除了兩條拜年的文章外，就是一頭一尾發(fā)生的兩件大事。

頭件事是，1月17日，一汽吉林舉辦了“創(chuàng)新·謀變·破冰” 商務(wù)年會(huì)。本次大會(huì)上，森雅品牌全系車型亮相，其中森雅R8首次展出。當(dāng)時(shí)，一汽吉林旗下已經(jīng)擁有包括森雅R7、R9和R7新能源等三款乘用車，以及佳寶VV7、V80等多款商用車。

之后就是12月27日，一汽吉林增資擴(kuò)股簽約儀式在長春市中國一汽總部舉行。此前一天，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布公告稱，山東寶雅新能源汽車股份有限公司以15億元獲得一汽吉林70.5%的股權(quán)，成為一汽吉林最大股東，而中國第一汽車股份有限公司對一汽吉林的股權(quán)則由100%稀釋至29.50%。

這意味著，一汽吉林正式完成了由國轉(zhuǎn)民的混改，寶雅新能源也由此獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，進(jìn)入乘用車市場。

這是一樁各取所需的合作，換了主人的一汽吉林，未來肯定將要更名，前景如何就要看新主人的了。

數(shù)據(jù)顯示，自2016年起，一汽吉林已連續(xù)三年虧損，虧損額共計(jì)30億元。2019年上半年，一汽吉林虧損達(dá)5.11億元，負(fù)債達(dá)到33.58億元。而寶雅新能源作為一家山東德州的低速電動(dòng)車生產(chǎn)商，其產(chǎn)品技術(shù)含量向來不高，核心技術(shù)競爭力較低。

2019年，一汽吉林上險(xiǎn)量12536輛，其中森雅R7為6609輛，森雅R8為6輛，森雅R9為5921輛。

在外界的質(zhì)疑和擔(dān)憂中，2020年1月1日，醞釀多時(shí)的全新森雅R8正式上市，售價(jià)7.49—8.99萬元。接下來，一汽吉林還將有哪些動(dòng)作和計(jì)劃，企業(yè)未來將走向何方，值得拭目以待。

一汽夏利：朋友再見

在經(jīng)過2015年~2018年的賣賣賣之后，只剩一個(gè)空殼的天津一汽夏利汽車股份有限公司在處理完所有資產(chǎn)后，開始退出汽車的歷史舞臺。

2019年4月29日，一汽夏利公告稱，公司正式宣布與博郡汽車共同出資組建合資公司。根據(jù)雙方簽署的《股東協(xié)議》，博郡汽車以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%；一汽夏利以經(jīng)評估備案的整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià)5.05億元出資，持股比例19.9%。

經(jīng)此一役，博郡汽車砸鍋賣鐵解決了生產(chǎn)資質(zhì)問題，而一汽夏利也為人員、土地、設(shè)備等資產(chǎn)找到了合適的接盤俠。

12月22日，一汽夏利連續(xù)發(fā)布14條公告，公告稱董事會(huì)審議通過本次重大資產(chǎn)重組相關(guān)的議案，其中一汽夏利擬向鐵物股份等交易對方發(fā)行股份購買中鐵物晟科技的98.11%股權(quán)在本次交易前，一汽夏利的主營業(yè)務(wù)為汽車整車的制造和銷售，而在交易完成之后，一汽夏利的主營業(yè)務(wù)將變?yōu)殍F路物資供應(yīng)服務(wù)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)務(wù)。

曾經(jīng)連續(xù)18年蟬聯(lián)自主品牌銷售冠軍的夏利，曾經(jīng)陪伴了一代人的國民神車，就此告別了中國汽車市場這個(gè)大舞臺。這對于一汽夏利算是真正的解脫，對于一汽集團(tuán)也是真正的解脫。

2019年，一汽夏利保險(xiǎn)數(shù)為8462輛，駿派品牌貢獻(xiàn)了全部銷量。

獵豹：賣廠自救

全年銷量3.32萬輛，相比2018年的8.64萬輛同比下滑61.6%。主銷車型為獵豹CS10、獵豹CS9和獵豹Q6。

與一些幾乎失去存在感的品牌相比，獵豹的2019年仍有聲音傳出，無論是好消息還是壞消息。

1月，獵豹因質(zhì)量問題召回了14萬輛汽車，原因是制動(dòng)踏板中間連接機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)效率問題，導(dǎo)致制動(dòng)踏板不能提供等比例的制動(dòng)力，造成制動(dòng)偏軟。

5月，獵豹汽車母公司長豐集團(tuán)被陷入困境，集團(tuán)決定通過薪酬調(diào)整、裁員、減負(fù)降費(fèi)方式，確保求生存渡難關(guān)。

7月，獵豹換帥，執(zhí)掌長豐獵豹30多年的李建新卸任，周海斌出任長豐集團(tuán)黨委書記、董事長。

10月，獵豹傳出“被破產(chǎn)”消息。一張疑似銀行內(nèi)部郵件的截圖顯示，獵豹年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，預(yù)計(jì)涉及上下游汽配供應(yīng)商大量壞賬。獵豹隨后發(fā)布聲明否認(rèn)破產(chǎn)傳聞。

2019年上海車展上，獵豹汽車更換了全新LOGO，表達(dá)從自身開始改變的決心。同時(shí)帶來了兩款全新產(chǎn)品，一款是獵豹COUPE，另外一款是基于全新純電平臺打造的首款新能源純電車型繽歌。

此外，2019年底媒體曝出長豐汽車集團(tuán)為走出困境做出多項(xiàng)自救決策，包括只保留永州基地，其余三個(gè)基地將會(huì)出售或者移交給當(dāng)?shù)卣?，長沙工廠計(jì)劃為吉利汽車代工。

作為一家擁有軍工血統(tǒng)的品牌，獵豹汽車的母公司長豐集團(tuán)始建于1950年，前身是中國人民解放軍第7310工廠。

這樣算起來，2020年將是獵豹汽車有歷史可以追溯的70周年。按照去年年底流出的內(nèi)部公告，獵豹汽車將在2020年從降低財(cái)政壓力，減低稅費(fèi)，尋求政府支持等方面展開自救行動(dòng)。

北汽銀翔：度日如年

2019年，對北汽銀翔和其經(jīng)銷商而言，是心累的一年。

早在2018年7月，北汽銀翔因虧損嚴(yán)重不得不宣布停產(chǎn)40天后復(fù)產(chǎn)，結(jié)果直至2019年12月21日，北汽銀翔汽車有限公司通過官方微信，宣布正式復(fù)產(chǎn)。

2010年8月，北汽集團(tuán)與重慶銀翔在重慶市合川區(qū)合資組建“北汽銀翔汽車有限公司”，主要生產(chǎn)北汽幻速品牌汽車。

重慶銀翔實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司始建于1997年，是一家由從事摩托車生產(chǎn)發(fā)展成為多元化集團(tuán)的企業(yè)，其中就包括汽車的生產(chǎn)制造。

對于北汽銀翔經(jīng)銷商而言，2019年的日子說是度日如年也不為過。

2019年4月下旬，有近百位北汽銀翔的經(jīng)銷商聚集在北汽集團(tuán)總部門口反映，從2018年開始，他們向北汽銀翔預(yù)付購車款，但是既沒見到車，錢也退不回，每家經(jīng)銷商的購車款從百萬到數(shù)千萬元不等，累計(jì)金額超過數(shù)億元。

彼時(shí)，北汽銀翔的經(jīng)銷商代表和北汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了兩輪磋商，當(dāng)時(shí)并沒有達(dá)成一致意見。4月23日下午，北汽銀翔旗下主要品牌北汽幻速在其官方微信公眾號發(fā)布了一篇聲明稱，公司2018年由于資金鏈問題，導(dǎo)致部分關(guān)聯(lián)企業(yè)應(yīng)付賬款逾期，影響了廣大銷售服務(wù)商伙伴的正常經(jīng)營及對客戶的服務(wù)，對此深表歉意。

同時(shí)，文中給出了包括5月恢復(fù)生產(chǎn)全部主力車型、北汽銀翔重組工作有較大進(jìn)展等一系列解決方案。

在經(jīng)銷商多次討要欠款背后，是一直懸而未決的北汽銀翔重組事宜。2019年4月下旬，北汽銀翔第一次提到重組工作已經(jīng)有較大進(jìn)展。但關(guān)于北汽銀翔重組進(jìn)展最新的官方消息是在同年8月30日，重慶市政府與北汽集團(tuán)簽訂推進(jìn)北汽銀翔戰(zhàn)略重組協(xié)議，但有關(guān)北汽銀翔戰(zhàn)略重組的細(xì)節(jié)并未透露。

曾經(jīng)的北汽銀翔紅極一時(shí)，巔峰時(shí)期達(dá)到26.68萬輛的好成績。2019年，一直處于停產(chǎn)狀態(tài)的銀翔4月銷量僅為1933輛。落到今天這一步，只能說汽車不是走機(jī)會(huì)主義道路就能夠走得通的。

目前，北汽銀翔重組方案仍處在迷霧之中。地方政府不想讓其死，但能不死嗎？

比速汽車：寧愿未生

作為重慶銀翔實(shí)業(yè)集團(tuán)2015年開始謀劃耗巨資打造的屬于銀翔自己的自主汽車品牌，重慶比速汽車有限公司實(shí)在不應(yīng)該出生，2019年走到了淘汰邊緣。

截至目前，比速汽車旗下有比速T5、比速T3和比速M(fèi)3三款車型。但由于比速與“兄弟” 北汽銀翔的幻速在產(chǎn)品、技術(shù)及市場競爭上都有重疊，窩里斗加速比速汽車銷量低迷。

根據(jù)廠商保險(xiǎn)數(shù)顯示，2019年，比速汽車售出2328輛新車，其中比速M(fèi)3賣出179輛，比速T3賣出1334輛，比速T5售出815輛。

隨著市場進(jìn)一步洗牌，一年不到3000輛銷量的比速汽車再次走向資金斷裂。這一次，還會(huì)有人伸出援手嗎？

2019年6月4日，有報(bào)道稱北汽銀翔包括比速汽車即將完成重組，打包出售給新投資方，幻速和比速品牌極有可能被棄用。但在當(dāng)前中國汽車市場競爭格局下，恐怕很難有接盤者。

東風(fēng)裕?。何ǖ蕊L(fēng)來

8款車，3496輛。這是大中華汽車品牌東風(fēng)裕隆2019年上險(xiǎn)量。除了U5和U6兩款車年上險(xiǎn)量過千外，最有希望轉(zhuǎn)戰(zhàn)突圍的U5純電動(dòng)SUV只有672輛。

2019年，江湖上關(guān)于東風(fēng)裕隆的消息，除了“將在1~2年內(nèi)關(guān)?！钡蓉?fù)面外，就是關(guān)于其產(chǎn)品品牌——納智捷的各種段子和各種黑：“一臺車能養(yǎng)活一個(gè)加油站”“中石油 中石化戰(zhàn)略合作伙伴”“不是在加油，就是在加油的路上”。

盡管雙方股東都出來辟謠說納智捷品牌會(huì)退出市場，但一切靠結(jié)果和業(yè)績來說話，我們寧愿相信東風(fēng)和臺灣裕隆的表態(tài)是處于兩岸政治需要和要面子使然。

創(chuàng)立于2010年12月的東風(fēng)裕隆，是海峽兩岸首個(gè)大中華自主品牌汽車定位，也是東風(fēng)公司近10年投資一個(gè)比較失敗的案例。

以高端自主品牌定位的東風(fēng)裕隆納智捷，曾在汽車黃金十年的2015年達(dá)到6萬輛，后因研發(fā)、產(chǎn)品、口碑等一些問題疊，一路下滑，2018年銷量跌至7056輛。進(jìn)入2019年，納智捷更是節(jié)節(jié)敗退，沒有更壞，只有最壞。

東風(fēng)裕隆大多數(shù)員工和離職、退休員工認(rèn)為是臺灣裕隆方人員不聽從東風(fēng)方人員勸告，一意孤行，管理內(nèi)耗，加上東風(fēng)在2017全面退出東風(fēng)裕隆的經(jīng)營管理，不參與內(nèi)部管理決策后，裕隆方更是奔走在走向懸崖的路上。

納智捷大7 SUV在2017年銷售180輛、2018年數(shù)據(jù)為零后在2019年上險(xiǎn)量為21輛，大7 MPV是311輛，納5轎車是3輛，銳3是125輛。2019年三季度上市的納智捷URX是一款7座SUV，上險(xiǎn)量是8輛。

在杭州蕭山東風(fēng)裕隆工廠的生產(chǎn)幾乎陷入停頓，人員從高峰時(shí)期的3000人減至2019年底約500人。大批經(jīng)銷商已退網(wǎng)，營銷僅保留售后服務(wù)。

汽車商業(yè)評論曾預(yù)言，東風(fēng)裕隆或?qū)樵燔囆聞萘Υ?，現(xiàn)在看來連這些造車新物種都diss他?；蛟S只有東風(fēng)出手，在集團(tuán)內(nèi)重新整合與布局，才有可能產(chǎn)能再利用，但這家汽車公司和它的品牌恐怕沒有存在的理由了。

君馬：成為浮云

關(guān)于君馬2019年的銷量，目前已經(jīng)沒有官方消息了。但2019年廠商保險(xiǎn)數(shù)顯示，君馬汽車的保險(xiǎn)數(shù)為14518輛。

從2019年9月開始，君馬汽車就傳出破產(chǎn)傳聞，但無論是君馬汽車，還是母公司眾泰汽車方面，均對此保持了沉默。

成立于2017年6月的君馬汽車是眾泰的子公司。當(dāng)時(shí)，恰逢眾泰汽車高光時(shí)期，這個(gè)眾泰在雄安發(fā)布的轎跑SUV品牌，定位眾泰從8萬元向上摸高13萬元的高端品牌，亮相之初曾意氣風(fēng)發(fā)地拋出三年內(nèi)推出9款新車的計(jì)劃。

2018年4月，君馬汽車推出首款SUV車型S70。4個(gè)月后，他們又火速帶來了君馬MEET3、君馬SEEK5兩款SUV車型?？上ВR沒有成為一匹黑馬，而是成為浮云和神馬。

直到君馬銷聲匿跡，品牌旗下也只有這三款產(chǎn)品。2019年計(jì)劃中的3款SUV和一款轎跑都無一亮相。

君馬汽車的倒下與中國車市進(jìn)入拐點(diǎn)，以及眾泰汽車近兩年來得經(jīng)營慘淡不無關(guān)系。2019年，與君馬關(guān)聯(lián)度最高的詞匯是員工討薪，經(jīng)銷商討債，以及停工停產(chǎn)。

2020年，從出生到離開不足15個(gè)月的君馬估計(jì)再難傳出消息。

力帆股份：該放手了

2019年10月，有報(bào)道說，包括力帆汽車在內(nèi)的四家車企將進(jìn)入破產(chǎn)程序。力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司（力帆股份）隨后發(fā)布澄清公告，但這或許并不能挽救自己的命運(yùn)。

2018年12月，力帆股份賣出一張自己的造車資質(zhì)，造車新勢力理想汽車耗資6.5億元獲得重慶力帆汽車有限公司100%的股權(quán)。力帆旗下有兩家具備完全汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，現(xiàn)在它保留了重慶力帆乘用車有限公司。

但是力帆汽車的日子如今已經(jīng)非常難過，2019年以來，多次被供應(yīng)商追討欠款。前三季度力帆營收66.86億元，同比下降19.52%，凈虧損26.33億元，對比去年同期盈利1.34億元，同比下降2064.5%。部分舊帳在2019年集中爆發(fā)，使得理想智造受到牽連。

2019年，力帆股份也不斷陷入經(jīng)銷商維權(quán)、破產(chǎn)傳聞、拖欠員工工資等負(fù)面輿論中。5月8日，近30家力帆汽車經(jīng)銷商前往重慶力帆汽車總部維權(quán)，原因是力帆汽車存在向非授權(quán)經(jīng)銷商低價(jià)出售汽車的行為，價(jià)格甚至要比賣給授權(quán)經(jīng)銷商更低。

根據(jù)力帆實(shí)業(yè)發(fā)布的產(chǎn)銷報(bào)告，2019年力帆汽車傳統(tǒng)乘用車銷量為22536輛，同比下滑75.52%；新能源汽車全年銷量下滑69.49%，只有3091輛。而如果不算海外，從廠商保險(xiǎn)數(shù)來看，力帆汽車全年僅有8764輛新車上線，與產(chǎn)銷報(bào)告中的數(shù)據(jù)相去甚遠(yuǎn)，負(fù)增長力度甚至超過斯威，破產(chǎn)傳聞恐怕將不再是傳聞。

截至2019年9月30日，力帆股份總負(fù)債達(dá)178.63億元，總資產(chǎn)為227.86億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)78.4%。2014年至2019年9月30日，資產(chǎn)負(fù)債率連續(xù)5年維持在70%以上。

現(xiàn)在真正到了力帆徹底放棄汽車業(yè)務(wù)的時(shí)候了。

華泰 :終于結(jié)束

先看俄羅斯中國汽車網(wǎng)2020年2月11日的一則報(bào)道,報(bào)道說，華泰汽車在俄羅斯實(shí)際上已經(jīng)停業(yè)了。

在2020年1月歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中已經(jīng)沒有了華泰汽車的名字。而該品牌經(jīng)銷商也向中國汽車網(wǎng)證實(shí)，該品牌不再向我們供應(yīng)汽車。

實(shí)際上，種種跡象表明，總部設(shè)在北京的華泰汽車集團(tuán)已停止運(yùn)營，負(fù)債超過290億元，幾乎所有的經(jīng)銷商都已退網(wǎng)。

而華泰汽車位于山東榮成、天津?yàn)I海新區(qū)、內(nèi)蒙古鄂爾多斯等多家工廠也已停產(chǎn)?，F(xiàn)在的華泰，就如同中國車市一具失去呼吸但還在插著管子的“植物人”。

華泰兩年前還想籍此發(fā)力的新能源車系列，如華泰EV160、路盛EV等車型2019年8月開始停售了，但圣達(dá)菲不知在市場上通過何方神圣和達(dá)人竟然還有不菲的銷售，2019年銷量為27931輛。相比2018年不知怎么弄出來的76158輛，依然是神一樣的謎。

有著資本運(yùn)作和金融經(jīng)營的華泰的資產(chǎn)幾乎都被凍結(jié)和質(zhì)押。更無可救藥的是，華泰汽車沒有任何可供執(zhí)行的資金，資金鏈已完全斷裂，這個(gè)情況發(fā)生的時(shí)間還要早于華泰所有工廠停產(chǎn)。

華泰汽車旗下絕大部分子公司的股權(quán)已經(jīng)全部用于融資質(zhì)押，公司持有的上市公司曙光股份已經(jīng)被全數(shù)凍結(jié)，華泰汽車及旗下的數(shù)家子公司被共同列入失信被執(zhí)行人名單。

華泰從起家到隕落，代表了很多三四線自主品牌汽車的發(fā)展軌跡。

2000年華泰汽車成立，2003年就和現(xiàn)代汽車合作推出了第一款SUV車型特拉卡。特拉卡在當(dāng)年算是非?；馃岬囊豢町a(chǎn)品，在2003年時(shí)，這款車的年銷量就達(dá)到了1.5萬輛，這個(gè)銷量已經(jīng)比現(xiàn)在的華泰還要優(yōu)秀了。

但是，張秀根領(lǐng)導(dǎo)的華泰汽車卻并未真正走上正途。通過汽車得到的好處，包括煤礦、金融、房地產(chǎn)等等，成為華泰汽車一直能夠茍延殘喘的稻草。

2017年，張秀根甚至讓33歲的兒子張宏亮成為華泰汽車董事，持有華泰汽車76%的股份，自己的股份降為24%，希望自己這位寶貝公子能夠?qū)⑷A泰汽車帶入“張宏亮?xí)r代”。

這個(gè)算盤打錯(cuò)了。目光短淺、管理愚昧，在汽車轉(zhuǎn)變的大時(shí)代下，我們只能眼看著華泰汽車搖搖欲墜。

2018年12月，華泰汽車變更股份， 張宏亮退出，最終變成了張秀根與其妻子的弟弟、公司法定代表人苗小龍分別持股比例分別為99%和1%。

很快我們看到了這個(gè)變更的重要理由。2019年1月18日，華泰汽車法定代表人苗小龍被列入“限制消費(fèi)人員”名單。

2019年，隨著工廠停產(chǎn)、資金被凍結(jié)，華泰汽車終于走到了盡頭。我們看到華泰汽車官網(wǎng)上最后刊登的一篇文章是去年11月22日轉(zhuǎn)載的新浪汽車的一篇報(bào)道《百年品牌非一蹴而就——論華泰汽車現(xiàn)狀》。

文章最后說:百年品牌并非一蹴而就，企業(yè)發(fā)展亦非永遠(yuǎn)一帆風(fēng)順，筆者也希望華泰汽車能在“寒冬期”經(jīng)受住霜刀雪劍的考驗(yàn)，迎來春暖花開，以成為一家中國百年汽車品牌為目標(biāo)砥礪前行！

沒有比這更冷的笑話了。

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