相信各大汽車4S店的銷售員誰也沒想到，他們需要在曾經(jīng)沉迷的抖音、快手等直播平臺(tái)，展現(xiàn)自己的形象和表演實(shí)力。

曾經(jīng)的汽車銷售模式是：經(jīng)銷商從車企拿車，跟大客戶保持聯(lián)系尋求更多的訂單，轉(zhuǎn)發(fā)促銷活動(dòng)信息，等待零售用戶上門，介紹車輛參數(shù)并跟進(jìn)購(gòu)車需求。

以特斯拉為首的造車新勢(shì)力，割裂了汽車銷售方式，原則上用戶可以不通過經(jīng)銷商和銷售員，直接通過網(wǎng)站、手機(jī)APP等方式直接向車企下單。

造車新勢(shì)力的門店銷售員，依然需要接待到店用戶，解說汽車參數(shù)性能，安排汽車試乘試駕等等活動(dòng)。

至于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)帶來的網(wǎng)絡(luò)直播帶貨，更多是各大網(wǎng)絡(luò)紅人KOL的專屬，最近自封“第一代網(wǎng)紅”的錘子創(chuàng)始人羅永浩也簽約抖音開始帶貨生涯。

疫情之下，汽車銷售壓力劇增。

對(duì)于傳統(tǒng)經(jīng)銷商來說，用戶無法出門到汽車4S店進(jìn)行汽車選購(gòu)和洽談價(jià)格等細(xì)節(jié)，就連直接購(gòu)買車輛也難以進(jìn)行，似乎與客戶疏遠(yuǎn)了關(guān)系。

網(wǎng)上直播賣車無疑成為了一個(gè)最佳的解決辦法，4G網(wǎng)絡(luò)、各大直播平臺(tái)以及美顏功能，讓直播成為一件簡(jiǎn)單的事情。

從車企到經(jīng)銷商，不管是線上發(fā)布會(huì)，還是全員網(wǎng)上直播賣車，都是一件不得已而為之的時(shí)髦潮流。

新車發(fā)布會(huì)，更多是公布最終指導(dǎo)售價(jià)和金融政策，這個(gè)內(nèi)容通過線上發(fā)布并無不妥，而且還能減少活動(dòng)費(fèi)用支出。

但汽車作為六位數(shù)的固定資產(chǎn)投資，網(wǎng)上賣車就是另外一回事了。

對(duì)比網(wǎng)上直播需要面對(duì)成千上萬的觀眾的挑剔而言，面對(duì)鏡頭，卻發(fā)現(xiàn)粉絲少得可憐，僅僅是自己在自言自語，這樣的尷尬讓人更加真實(shí)地感到尷尬。

網(wǎng)紅KOL之所以能夠線上帶貨，更多的并不是他擁有多少好產(chǎn)品，拿到多好的價(jià)格，而是他擁有數(shù)以百萬計(jì)的粉絲，正是這些粉絲才讓帶貨成為了可能。

造車新勢(shì)力中，不管是特斯拉的馬斯克、蔚來的李斌、理想的李想，本身就是自帶流量的網(wǎng)紅。

不管是他們對(duì)行業(yè)鮮明看法和意見，還是個(gè)人魅力所積累的市場(chǎng)粉絲，遠(yuǎn)非傳統(tǒng)自主車企的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人、銷售負(fù)責(zé)人能比擬，更何況是成千上萬家經(jīng)銷商中的一線銷售人員。

疫情之下，網(wǎng)上直播成為曝光的最佳渠道，但一個(gè)新注冊(cè)加入的賬號(hào)，要獲得粉絲量已經(jīng)難上加難，更何況這個(gè)世界還有著全然不同的玩法。

網(wǎng)紅帶貨，粉絲就是衣食父母，就是成功的關(guān)鍵，放眼整個(gè)傳統(tǒng)車企，似乎沒人能玩得轉(zhuǎn)。

術(shù)業(yè)有專攻。車企要增加市場(chǎng)曝光率，曾經(jīng)電視廣告、平面廣告、媒體平臺(tái)等成熟渠道，也是廠家出錢，相關(guān)專業(yè)公司出力。

至于眼下火熱的網(wǎng)上直播和網(wǎng)上帶貨，已經(jīng)有足夠多的KOL可以選擇，并不需要讓公司的員工和自建賬號(hào)來臨時(shí)抱佛腳。

現(xiàn)在看網(wǎng)劇時(shí)，彈幕往往比劇情精彩。網(wǎng)上直播各種互揭傷疤的事情將更加直接和干脆。

比如在A品牌直播時(shí)，B品牌在下方霸屏，或者不知道哪些小號(hào)直接在播報(bào)黑材料，這都將讓人防不勝防。

另外，網(wǎng)上直播將企業(yè)形象直接展現(xiàn)在公眾面前，從背景的搭建和布置、主角的衣著打扮，到直播期間的言行舉止，一不小心就很容易掉到某一個(gè)坑里面。

假如說新賬號(hào)關(guān)注量少，引發(fā)的市場(chǎng)影響相對(duì)要小一些，網(wǎng)紅帶貨的風(fēng)險(xiǎn)比以往的渠道方式要更大一些。

倘若車企選擇了網(wǎng)紅進(jìn)行合作，就意味著網(wǎng)紅的形象與企業(yè)捆綁在一起。在網(wǎng)絡(luò)風(fēng)向瞬息萬變的今天，難保自家的品牌哪一天就被網(wǎng)紅的一次自毀而拖下水。

可見，不管是拋頭露面的自建賬號(hào)，還是尋求網(wǎng)紅KOL的合作，都讓車企處于一個(gè)不同以往的公眾視角。

網(wǎng)上購(gòu)車或許永遠(yuǎn)都不會(huì)成為主流方式，購(gòu)車在一定程度上是一個(gè)感性的選擇，線下看得見、摸得著的真實(shí)體驗(yàn)是購(gòu)車必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

各種線上方式，更多是企業(yè)營(yíng)銷廣告方式的一種改變，就好像曾經(jīng)從電視廣告變成了媒體平臺(tái)的廣告那樣，而不是銷售模式的改變。

由此，圍繞汽車營(yíng)銷方式的改變，車企的改變需要在企業(yè)形象、渠道維護(hù)、媒體公關(guān)、危機(jī)處理等等方面都要同步跟隨，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)在營(yíng)銷模式的全體革新。

疫情之下，國(guó)家和各地政府都出臺(tái)了刺激汽車消費(fèi)的政策，包括放開限購(gòu)、提供購(gòu)車補(bǔ)助等等方式，車企也推出各種促銷活動(dòng)和金融政策以增加銷量。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)，銷售一輛汽車能賺的錢已經(jīng)不多，圍繞售后保養(yǎng)、維修和美容等業(yè)務(wù)已經(jīng)成為經(jīng)銷商4S店的主要利潤(rùn)來源之一。

這意味著汽車銷量雖然暫時(shí)停滯，車企考核也暫停，經(jīng)銷商也可以通過市場(chǎng)存量汽車的售后服務(wù)上獲得一定的收入。

隔行如隔山，疫情逐漸褪去，客戶陸續(xù)走出家門來到4S店，或許經(jīng)銷商和車企這段如夢(mèng)一樣的網(wǎng)上經(jīng)歷可以暫時(shí)放下。

假如車企在這個(gè)期間發(fā)現(xiàn)了網(wǎng)上營(yíng)銷模式的好處，設(shè)立專門的數(shù)字部門，交由專門的機(jī)構(gòu)和組織來負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，或許可以成為企業(yè)全新的曝光渠道和平臺(tái)。

強(qiáng)扭的瓜有可能是苦的，要瓜熟蒂落，實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷模式的變革，不管是歷史包袱，還是跨行跨界，都需要傳統(tǒng)車企高屋建瓴，打造一個(gè)全新的體系和對(duì)應(yīng)體制。

正如一位朋友開玩笑說，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上對(duì)汽車高談闊論者更多是對(duì)汽車一知半解，這將對(duì)汽車網(wǎng)上營(yíng)銷帶來更大和更多的挑戰(zhàn)。

這一次硬著頭皮上馬的尷尬很快就要過去，但未雨綢繆應(yīng)對(duì)下一次汽車的變革，誰又有勇氣作出改變并做好準(zhǔn)備？

對(duì)于網(wǎng)上帶貨，你別要求我賣出多少，我只能承諾看的人有多少。

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