只有真正提出創(chuàng)新的人才明白過(guò)去的行將沒落和未來(lái)的燦爛光芒

在以往文章中每當(dāng)談到特立獨(dú)行的優(yōu)秀設(shè)計(jì)，我總會(huì)以1998款FIAT Multipla為范例。這的確是一款神奇車型，1998年亮相后，著名汽車電視欄目Top Gear便將其選為1999年度最丑的車，但同時(shí)紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館MOMA卻邀請(qǐng)其參展1999年“Different Roads - Automobiles for the Next Century”，將其評(píng)價(jià)為極具未來(lái)感的藝術(shù)設(shè)計(jì)。

更有趣的是，前一年還說(shuō)它丑的Top Gear卻在2000年將其評(píng)為Car of year年度車型和Family Car of year年度家用車，并且意猶未盡的在2001、2002兩年繼續(xù)將其評(píng)為Family Car of year。

媒體評(píng)價(jià)的糾結(jié)和變化也傳染到了英國(guó)一家經(jīng)銷商，他們?cè)谒蠱ultipla的后風(fēng)擋貼了一句話“等等，看完車頭再評(píng)價(jià)”，為它明顯不符合一般車型比例的巨大后風(fēng)擋做出了一點(diǎn)保護(hù)性解釋。

不過(guò)大眾審美還是很難買單，除了在意大利深受熱捧之外，其他地區(qū)的銷量遠(yuǎn)不及FIAT其他車型。2004年，F(xiàn)IAT也“順從民意”對(duì)車頭做了修改，把最具特色的雙層車頭改成了比較符合主流審美的單層形體。后來(lái)這個(gè)改款還以“夢(mèng)迪博朗”的音譯名引入中國(guó)生產(chǎn)了一小批，但仍然被視為怪物設(shè)計(jì)。

這些評(píng)價(jià)不禁讓人想起眾多今天被視為瑰寶級(jí)的藝術(shù)作品在誕生之初被世人貶損的歷史。甚至如果不是拍賣價(jià)格一再猛增，大眾其實(shí)仍然很難理解這些“簡(jiǎn)陋涂抹”的印象派和“粗鄙不知所云”的野獸派的畫作的價(jià)值。

幾乎每一種創(chuàng)新在出現(xiàn)之初，都曾飽受爭(zhēng)議和排斥，而只有真正提出創(chuàng)新的人才明白過(guò)去的行將沒落和未來(lái)的燦爛光芒，這種堅(jiān)持必然孤獨(dú)而艱難，但進(jìn)步的階梯就是這樣一點(diǎn)點(diǎn)被先行者奠定的。

當(dāng)然，并非與眾不同、特立獨(dú)行、突破傳統(tǒng)審美就一定有價(jià)值，那些幼稚的、唐突的甚至錯(cuò)誤的怪異設(shè)計(jì)，還是很容易被區(qū)別開來(lái)的。真正的高水平創(chuàng)新往往來(lái)自于對(duì)老舊設(shè)計(jì)風(fēng)格熟悉至厭倦甚至厭惡的人，他們知道如何做好舊模式下的設(shè)計(jì)，但又不甘愿總是重復(fù)。如果只是并未參透此領(lǐng)域的新手或外行，那他們的創(chuàng)新很可能根本無(wú)法落地轉(zhuǎn)化成作品，或者強(qiáng)行落地摔成災(zāi)禍面貌。

創(chuàng)新設(shè)計(jì)需要寬容開放的土壤來(lái)催生。特斯拉的設(shè)計(jì)頗具顛覆性，雖然并非完美，但對(duì)業(yè)界的激蕩和警醒作用卻毋庸置疑。特斯拉的設(shè)計(jì)師并非跨界而來(lái)的新手，也是傳統(tǒng)的團(tuán)隊(duì)構(gòu)成，只不過(guò)是在馬斯克這種瘋狂偏執(zhí)的領(lǐng)導(dǎo)下找到了全新的設(shè)計(jì)思維方式。蘋果最早的圖形操作交互創(chuàng)意來(lái)自于一個(gè)極為傳統(tǒng)的品牌施樂，只不過(guò)施樂的工程師直至完成原型機(jī)之后，也始終覺得這只是個(gè)新奇的想法而已，并未意識(shí)到其未來(lái)前景和價(jià)值，直到被喬布斯發(fā)現(xiàn)。

很多時(shí)候，設(shè)計(jì)師并不知道自己天馬行空的創(chuàng)意到底有沒有價(jià)值，因?yàn)檫@個(gè)驗(yàn)證過(guò)程消耗巨大，而且天馬行空、異想天開這些形容詞背后的諷刺意味也使得設(shè)計(jì)師總是很謹(jǐn)慎地表達(dá)，以免在創(chuàng)意的落地階段為大家?guī)?lái)空歡喜。

從用戶的角度來(lái)說(shuō)，也很難有效描述他們對(duì)未來(lái)可能的需求，因?yàn)樗麄儾⒉涣私庵芜@種需求的技術(shù)究竟處于什么狀態(tài)，所以他們的描述要么過(guò)于保守，這種期望的需求早已實(shí)現(xiàn)，只是尚不夠普及；要么是過(guò)于科幻，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了可能實(shí)現(xiàn)的時(shí)間維度。

能調(diào)和彌補(bǔ)兩者之間差異的，正是那些前衛(wèi)激進(jìn)的概念車和少數(shù)敢于創(chuàng)新突破的量產(chǎn)車，它們至少把虛無(wú)的想法變成了可觸摸的實(shí)物，無(wú)論是繼續(xù)深入還是更肯定地發(fā)現(xiàn)此路不通，都有著不可替代的意義。若狹隘地以轉(zhuǎn)化了多少經(jīng)濟(jì)價(jià)值的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)判它們，顯然是不恰當(dāng)?shù)摹?/p>

比如無(wú)人駕駛的智能汽車、飛行汽車，在上世紀(jì)前半葉已經(jīng)有不少類似的概念車甚至具備一定功能的原型車誕生，雖然有些設(shè)想直至今天也沒有完全實(shí)現(xiàn)，但每隔些年，就會(huì)有某些品牌固執(zhí)地堅(jiān)持嘗試。這種堅(jiān)持的一部分原因來(lái)自對(duì)品牌文化和精神的塑造，但更有胸懷的理解應(yīng)該是作為先行者的偉大探索。

很多設(shè)計(jì)之所以在今天看來(lái)順眼自然，時(shí)間的磨練是很重要的因素。誕生之初的你所認(rèn)為的另類感，是因?yàn)楸畴x了你以前閱歷所熟悉的認(rèn)知；而在下一代從小就接觸這種所謂“另類”，則會(huì)視之為理所當(dāng)然，因?yàn)樗呀?jīng)沒有了用以襯托“另類”的背景。

這也是Multipla在MOMA登堂入室，卻被很多人視為丑物的原因——MOMA每天都在思考如何創(chuàng)新和變化，而大眾卻在熟悉的世界中不知不自覺地鈍化。

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