生產(chǎn)超過 10 萬輛車，交付約 8.84 萬輛車——這是特斯拉 2020 年第一季度的成績單，也是特斯拉史上最好的第一季度表現(xiàn)。

值得注意的是，對交付統(tǒng)計一向嚴格的特斯拉，必須在車輛交至客戶手中且相關文件辦理完畢后，才會進行交付量統(tǒng)計。所以有小部分運送途中的車輛并未計入交付量。

按照特斯拉的說法，這部分車輛的數(shù)量大概占交付量的 5% 或更多，也就是約 4400 輛——這意味著特斯拉在 2020 年第一季度的總交付或已達到 9.2 萬輛。

特斯拉的產(chǎn)量和銷量基本上產(chǎn)多少就能賣出多少，這對于一家車企來說是非常健康的狀態(tài)。

但讓人好奇的是，在新型冠狀病毒疫情影響下，為什么特斯拉還能交出了如此強勁的成績單？

1、產(chǎn)能與交付量

特斯拉的產(chǎn)品主要有四款車，分別為 Model S、Model X、Model 3 和 Model Y。

其中，Model Y 的產(chǎn)能在今年 1 月開始逐步加大，3 月中旬開始交付。

2020 年第一季度，特斯拉的產(chǎn)能同比增長 33%，達到 10.3 萬輛，主要為：累計共生產(chǎn) Model 3 和 Model Y 車型 87282 輛，累計共生產(chǎn) Model S 與 Model X 15390 輛。

去年同期，特斯拉生產(chǎn)了 7.71 萬輛電動車，相當于 2020 年第一季度同比上年多出了約 2.6 萬輛的產(chǎn)量。

這部分多出來的產(chǎn)量中，應該包括來自特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)量。

2020 年 1 月初，特斯拉表示，上海超級工廠已經(jīng)具備周產(chǎn) 3000 輛的能力，此后上海工廠一直全力生產(chǎn)。

后因國內(nèi)新冠肺炎病毒疫情爆發(fā)，上海工廠暫停生產(chǎn)，現(xiàn)已完全復工復產(chǎn)，并成為目前特斯拉全球唯一正在運行的工廠。

2020 年第一季度特斯拉交付量同比增長 15%，達到 8.84 萬輛，主要為：共交付 Model S 與 Model X 累計 12200 輛，共交付 Model 3 和 Model Y 累計 76200 輛。

近 9 萬輛的特斯拉，尤其是銷量主力 Model 3，究竟賣到了哪里？

目前，特斯拉主要銷往國家和地區(qū)為美國、中國、歐洲。

由于特斯拉官方尚未公布的各地區(qū)銷量數(shù)據(jù)，所以以下數(shù)據(jù)僅供參考。

美國市場是特斯拉的主陣地。據(jù) Inside EVs 統(tǒng)計，2019 年全年，美國純電車銷量約為 32.95 萬輛。其中，特斯拉 Model 3 在美國的總銷量約 16 萬輛。

特斯拉以往數(shù)據(jù)顯示，近兩年內(nèi)，每年的第一季度銷量呈上漲趨勢。與 2018 年第一季度相比，2019 年第一季度同比增長超 50%，達到了 22040 輛的交付量。

如果保持同等增長速度，特斯拉 2020 年一季度美國市場銷量或達到 45000 輛左右。

在中國市場，2020 年 1 月，特斯拉的上險量為 3563 輛。2 月，特斯拉的上險量達到 2314 輛。

3 月 20 日，特斯拉開始采用無接觸交付模式來應對疫情，加上特斯拉每個季度末沖量的慣例，實際交付量可以暫定為 3000 輛。

由于上險意味著個人車主真正完成了汽車購買并開始使用，這與特斯拉的交付量統(tǒng)計原則非常接近。

所以，2020 年一季度特斯拉中國市場交付量約為 8877 輛。

在歐洲市場，2020 年 1 月到 2 月，特斯拉 Model 3 的銷量分別為 1517 輛、3589 輛。

由于歐洲同樣受到疫情的影響，3 月份銷量大多呈 50% 或以上的下降態(tài)勢，這意味著 3 月的銷量不會太高。

至于 Model S 和 Model X，銷量通常會低于 Model 3，可以按照 1000 輛計算。

綜合計算，2020 年一季度特斯拉歐洲市場交付輛約為 5100 輛。

從上述數(shù)據(jù)可以看到特斯拉全球交付車輛去向的脈絡：

特斯拉仍然保持了以往市場格局，即特斯拉的主要交付國家為美國，中國和歐洲市場則剛剛起量。

唯一值得注意的是，特斯拉的全球化進程正在加快。

2.加快全球化進程

特斯拉收獲史上最好第一季度的關鍵，或許要歸功于將雞蛋放到了不同籃子里：特斯拉加快了在中國、歐洲等美國大本營之外的本地化進程。

從此次疫情影響看，特斯拉位于美國、歐洲工廠紛紛停產(chǎn)，僅剩下特斯拉上海超級工廠成了唯一在運行的工廠貢獻產(chǎn)能便是證明。

考慮到美國、歐洲等國家的疫情仍未得到有效控制，在接下來的一段時間內(nèi)，特斯拉上海超級工廠或?qū)⒓缲摳喙ぷ鳌?/p>

特斯拉已經(jīng)宣布臨時關閉位于加州的 Fremont 工廠和位于紐約的 Gigafactory 2 工廠，后決定重開工廠生產(chǎn)呼吸機。

根據(jù)特斯拉美國官網(wǎng)信息，如果現(xiàn)在預定 Model 3、Model X、Model S 的話，預計要等待 8 到 12 周的時間才能交付。

目前來看，特斯拉在國內(nèi)的推進節(jié)奏還算順利。

據(jù)中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)信息，特斯拉在中國 2019 年的新車注冊數(shù)為 4.3 萬輛，較 2018 年的 1.6 萬輛同比增長 161%。

其中，國產(chǎn) Model 3 和 Model Y 的本土化進程正在加快。

據(jù)了解，國內(nèi)供應商如寧德時代、均勝電子等與特斯拉的訂單合作已經(jīng)開始。

隨著今年 1 月國產(chǎn) Model 3 的交付，同平臺且共享 75% 以上零部件的 Model Y，預計也將在今年三季度進行國產(chǎn)。

為做好疫情期間的防護工作，特斯拉還在中國展開「無接觸」交付。

由于日益龐大的用戶群體，特斯拉近日宣布，「特斯拉中國車友俱樂部」的官方認證已正式開啟，這也是車企維系車主、傳播品牌文化的一種有效手段。

除了中國市場，特斯拉也在進入歐洲的荷蘭、挪威和丹麥等國家。

在這些國家中，特斯拉曾取得不錯的銷量成績，除了 2019 年 12 月在荷蘭單月交付 1.1 萬輛，Model 3 還是丹麥、挪威等國家的電動車單月或季度銷量冠軍。

目前，特斯拉歐洲超級工廠已經(jīng)在德國柏林開始建設，總投資 40 億歐元，產(chǎn)能 15 萬輛，預計 2021 年投產(chǎn)。

另據(jù)巴西當?shù)孛襟w報道，巴西政府將與特斯拉商談在巴西建設超級工廠事宜。

不過，也有一些國家的市場是特斯拉難以進入的，比如日本。

日本 2019 年新車銷量約 520 萬輛，但在純電動車和插電混合動力汽車領域發(fā)展緩慢，主要在大力推進氫燃料燃料電池電池汽車。

2019 年，特斯拉進口到日本市場的電動車僅有 1300 多輛，特斯拉的比例即使占到 90% 也剛破千輛。

特斯拉在全球各地落子布局的同時，大眾、寶馬等品牌的新能源化戰(zhàn)略也開始強力推進，傳統(tǒng)車企能否追趕上特斯拉的電動車節(jié)奏，將在未來幾年內(nèi)見分曉。

3.第一季度的連鎖反應

交付量增加自然意味著營收和凈利開始提升。

特斯拉目前尚未公布 2020 年第一季度的營收和凈利情況，但大概率也將交出一份漂亮的成績單。

2019 年第一季度，特斯拉 77100 輛的交付成績，獲得了總營收 45.41 億美元，與去年同期的總營收 34.09 億美元相比，同比增長 33.2%。

不過，由于這一季度出現(xiàn)了延遲交付，所以仍然處于凈虧損狀態(tài)，虧損 7.02 億美元，比 2018 年第一季度的 7.1 億美元有所收窄。

如無意外，2020 年第一季度將再次出現(xiàn)凈利為正的情況。

于特斯拉而言，第一季度的現(xiàn)金流可以更好應對疫情引發(fā)的不確定性市場，于其他車企而言，由于在中國的成功布局，特斯拉的攻勢非但沒有因疫情減弱，反而有愈戰(zhàn)愈勇的態(tài)勢，將加劇接下來的市場競爭。

對于國內(nèi)純電動車市場的影響是，交付量下滑將對車企尤其是初創(chuàng)公司帶來極大壓力，而特斯拉的逆勢增長無疑將會讓外部環(huán)境更糟。

另外，由于此前 BBA 在中國布局的主要為燃油車，純電動車合作大多剛剛起步，所以對 BBA 的純電動車在華布局也會產(chǎn)生沖擊。

馬斯克應該慶幸較早地布局中國，這一舉措既讓特斯拉在市場繁榮時獲得銷量，又能在危機時刻最大化避免外部風險。

說不定，特斯拉的整個 2020 年都會受益于此。

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