從 2010 年 3 月 28 日 - 2020 年 3 月 28 日，吉利控股收購沃爾沃汽車整十年。

李書福在十年后總結(jié)并購沃爾沃帶來的最核心的啟示是：「一個汽車企業(yè)想要參與全球競爭，必須要重視創(chuàng)新，必須形成體系能力。」

早年一位來自沃爾沃的高管看到吉利的車型，覺得五花八門、毫無章法，「就像動物園一樣」。

如今吉利控股擁有從超跑到豪華品牌、合資品牌到大眾品牌的全系布局。

多品牌體系化造車背后是技術(shù)平臺的支撐，而吉利與沃爾沃技術(shù)體系最核心的部分就是模塊化架構(gòu)。

模塊化架構(gòu)，被李書福稱為是「汽車工業(yè)以后不會再被推翻，可以不斷迭代升級」的發(fā)展架構(gòu)?？梢哉f模塊化架構(gòu)就是吉利造車的未來。

本文嘗試描述的是并購沃爾沃后的十年中，兩者發(fā)生了哪些協(xié)同，沃爾沃給吉利的技術(shù)體系帶來了什么樣的幫助？為什么說模塊化架構(gòu)是這場國際大并購帶給吉利的最重要的資產(chǎn)？

1.一切要從 SPA 說起

SPA 是吉利如今引以為傲的模塊化架構(gòu)的起點，也是吉利控股在研發(fā)上從一家普通民營車企走向全球汽車集團(tuán)的開端。

2010 年，吉利從福特手中收購了沃爾沃汽車（Volvo Cars）100% 的股權(quán)。

福特時期，沃爾沃的車型主要共享母公司的整車與發(fā)動機平臺。因此在被吉利并購后，盡快開發(fā)新的整車平臺，重掌技術(shù)獨立性，是這家北歐老牌豪華車企的當(dāng)務(wù)之急。

為了重振沃爾沃，吉利控股與沃爾沃隨即馬上開啟了一批總金額高達(dá) 110 億美元的戰(zhàn)略投資項目。

這 110 億美元最核心的部分，就是打造一個可擴展的整車平臺架構(gòu)，Scalable Product Architecture，簡稱 SPA。

SPA 的研發(fā)由時任沃爾沃研發(fā)高級副總裁，曾在通用汽車服役 8 年的老將 Peter Mertens 帶領(lǐng)。

此前在福特的多品牌戰(zhàn)略下，內(nèi)部常常利用一個平臺來開發(fā)旗下多品牌下的多款車型。

SPA 的研發(fā)目標(biāo)也是類似，新平臺要能夠衍生出不同尺寸的車型，這些車型要能進(jìn)行模塊化的設(shè)計和生產(chǎn)，同時還要滿足高顏值、高安全性、高技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)。

到 2014 年下半年，SPA 架構(gòu)基本開發(fā)完成。

基于 SPA 的第一款車型 沃爾沃 XC90

SPA 下的第一款車是沃爾沃的大型豪華 SUV XC90。這款車型最初于 2002 年面世，時隔 12 年后，XC90 終于迎來久違的更新。

全新 XC90 的發(fā)布，也被視為沃爾沃品牌復(fù)興的開端。

此后基于 SPA 架構(gòu)，新的 SUV（XC60）、轎車（S90/S60）以及旅行車（V90/V60）相繼推出，沃爾沃的產(chǎn)品線獲得了全方位的更新。

SPA 還在開發(fā)時，沃爾沃在 2012 年曾提出這一新架構(gòu)下的車型未來將占沃爾沃總銷量的 2/3 以上。

實際上，到 2018 年，僅僅上面提到的 6 款車型銷量加起來，已經(jīng)達(dá)到當(dāng)年總銷量的近 80%。

SPA 架構(gòu)的成功，為沃爾沃的復(fù)興開了一個好頭。

沃爾沃的主要車型（XC/S/V 系列）

2.從 SPA 到 CMA

吉利剛收購沃爾沃那幾年，小型 SUV 是當(dāng)時全球增長最快的市場。沃爾沃也有意切入這一市場，其規(guī)劃的第一款車型就是后來的 XC40。

SPA 是面向大中型豪華車開發(fā)的平臺，定位小型豪華 SUV 的 XC40 需要另起爐灶。

2012 年，因為薩博汽車倒閉，時任薩博汽車研發(fā)體系負(fù)責(zé)人的 Mats Fagerhag 加入沃爾沃，并接起了開發(fā) XC40 的重任。

Mats Fagerhag 后來在吉利內(nèi)部有一個更為人熟知的中文名，方浩瀚。方浩瀚在 2013 年被任命為新成立的中歐汽車技術(shù)研發(fā)中心（簡稱「CEVT」）的 CEO，CEVT 主導(dǎo)了緊湊模塊化架構(gòu) CMA 的開發(fā)。

CEVT CEO 方浩瀚

CEVT 以及 CMA 架構(gòu)，是連接起吉利與沃爾沃研發(fā)體系的橋梁。

基于 CMA 架構(gòu)，吉利控股從 2017 年開始連續(xù)推出沃爾沃 XC40、領(lǐng)克 01、吉利星越以及 Polestar 2，分別覆蓋了豪華、合資和大眾等多個品牌區(qū)間，以及運動 SUV、純電動轎跑等不同的品類。

在模塊化架構(gòu)誕生以前，人們很難想象一個平臺下能夠衍生出定位如此差異化的多款車型。

CMA 是讓吉利控股真正建立全面產(chǎn)品體系的一代架構(gòu)。

CMA 架構(gòu)

回到方浩瀚剛剛接手 XC40 的時間，因為沃爾沃當(dāng)時大量資源都已經(jīng)投入到 SPA 架構(gòu)和 XC90 項目上，到 2013 年，算上方浩瀚在內(nèi)，XC40 的開發(fā)一共才只有 6 個工程師。

李書福得知這個消息后，便提出沃爾沃的小型 SUV 可以與吉利合作。雙方最終決定在沃爾沃和吉利之間聯(lián)合成立一個研發(fā)中心，也就是前面提到的 CEVT（China Euro Vehicle Technology AB）。

CEVT 成立后，總部設(shè)在瑞典。先期這個機構(gòu)主要的任務(wù)就是開發(fā)緊湊模塊化架構(gòu) CMA。從初期的 6 個人，CEVT 到 2015 年發(fā)展到 1500 人。

2017 年，CMA 架構(gòu)基本開發(fā)完成，這一架構(gòu)開發(fā)耗費了大約 120 億人民幣。

其中沃爾沃承擔(dān)約了 30 億人民幣，剩余部分主要由吉利承擔(dān)。CEVT 的大部分人員位于瑞典，少部分在中國杭州。

不難看出，在 CMA 架構(gòu)開發(fā)過程中，沃爾沃主要提供人員以及導(dǎo)入成體系的開發(fā)經(jīng)驗，吉利提供了大部分的資金。

聯(lián)合開發(fā) CMA 架構(gòu)，為吉利和沃爾沃在研發(fā)組織上提供了絕佳的協(xié)同方式，吉利開始真正從沃爾沃的收購中獲得了技術(shù)上的回報。

3.CMA 架構(gòu)的價值

在 CMA 架構(gòu)以前，吉利旗下的主要車型都是各自為陣，比如帝豪基于 FE 平臺開發(fā)，博瑞基于 KC 平臺，博越則是基于 NL 平臺。

不同車型采用獨立的平臺，平臺、車型之間缺乏協(xié)同效應(yīng)，不利于技術(shù)復(fù)用、降低成本。

反觀沃爾沃被吉利控股收購后，基本只有 SPA 和 CMA 兩大架構(gòu)。

模塊化架構(gòu)的優(yōu)勢是擴展性非常強。

基于 SPA/CMA 架構(gòu)的車型底盤可長可短可高可低，SPA 和 CMA 都能夠適應(yīng)轎車、SUV、MPV 等多種車型的開發(fā)需求，同時底盤上可以布局電機和電池，形成插電式混動或者純電動的車型。

這意味著沃爾沃可以把大部分精力和資金都投入到兩個架構(gòu)上，不斷往前推進(jìn)技術(shù)，而帶來的成果可以惠及多款車型。

那既然沃爾沃有了 SPA，為什么還要開發(fā) CMA 呢？

CMA 緊湊模塊化架構(gòu)顧名思義，就是為緊湊型車輛打造的。利用面向的大中型豪華車開發(fā)的 SPA 架構(gòu)來打造小型車可行，但在成本和效率上不具備優(yōu)勢。

基于 SPA 架構(gòu)的 Polestar 1

Polestar 的 2 款車型就很好地證明了 CMA 架構(gòu)的價值和必要性。

這個由吉利與沃爾沃聯(lián)合發(fā)起的高性能電動車品牌，在 2017 年 10 月推出了第一款車型 Polestar 1。

Polestar 1 采用 SPA 架構(gòu)打造，售價 145 萬元人民幣。而第二款車型 Polestar 2 基于 CMA 架構(gòu)打造，起售價格在 30 萬元人民幣左右，對標(biāo)特斯拉 Model 3。

打造 CMA 架構(gòu)的初衷，是沃爾沃需要一個比 SPA 規(guī)格更小的模塊化架構(gòu)，而吉利則需要一個完全正向開發(fā)的，能夠打造高技術(shù)、高品質(zhì)汽車的基礎(chǔ)平臺，兩者一拍即合。

4.從 CMA 到 BMA

2013 年， CEVT 成立。

吉利的研發(fā)體系也在發(fā)生組織變革，年內(nèi)馮擎峰出任吉利汽車研究院院長，CEVT CEO 方浩瀚被任命為吉利汽車研究院副院長。吉利開始按照沃爾沃的經(jīng)驗導(dǎo)入以項目組為基礎(chǔ)的研發(fā)體系。

2014 年，在 CMA 架構(gòu)研發(fā)的同時，CEVT 與吉利研究院又啟動了一個更小型的模塊化架構(gòu)的開發(fā)，BMA 架構(gòu)。

BMA 主要由吉利汽車研究院來主導(dǎo)，總負(fù)責(zé)人是吉利研究院總工程師胡崢楠。

在平臺定位上，CMA 架構(gòu)的設(shè)計可以覆蓋 A0 - B 級車型的開發(fā)，而 BMA 架構(gòu)則是專門面向 A0 - A+級的車型。

從今天已發(fā)布的車型來看，CMA 覆蓋從 15 - 30 萬元的定價區(qū)間，BMA 則覆蓋 10 - 15 萬元的定價區(qū)間。

前面講到 CMA 架構(gòu)是由沃爾沃主導(dǎo)，BMA 架構(gòu)的開發(fā)由吉利方面主導(dǎo)。加之 CMA 架構(gòu)的開發(fā)進(jìn)程又比 BMA 提早了一年，這樣 CMA 對模塊化架構(gòu)的探索與建立的流程很好地導(dǎo)入到了 BMA 架構(gòu)的開發(fā)上。

BMA 架構(gòu)

CMA 的開發(fā)前后調(diào)動了大約 2000 多名工程師，BMA 架構(gòu)的開發(fā)則投入了 500 多名工程師。從 2014 年-2018 年，BMA 架構(gòu)基本開發(fā)完成。

在這幾年期間，吉利博瑞、博越等標(biāo)桿車型相繼上市，沃爾沃在主動/被動安全、車內(nèi)空氣質(zhì)量等技術(shù)上給予了吉利不少幫助，但最核心的成體系的研發(fā)經(jīng)驗，還是來自于模塊化架構(gòu)。

沃爾沃 XC90 的碰撞測試

2019 年，吉利控股曾公布過集團(tuán)在近 10 年（2009 - 2019）投入了近千億元的研發(fā)費用，CMA 和 BMA 兩個架構(gòu)的開發(fā)就能占到其中的 1/8 - 1/6。

5.模塊化架構(gòu)的回報

模塊化架構(gòu)，從車身、動力總成、電子電氣架構(gòu)等多方面，為吉利和沃爾沃帶來了高安全性、高靈活性以及可升級的一代基礎(chǔ)平臺。

2014 年，基于 SPA 的 XC90 上市之后，沃爾沃的高級輔助駕駛功能 Pilot Assist 支持通過 OTA 上調(diào)輔助駕駛功能的極速上限，這在當(dāng)時是除特斯拉之外僅有的第二家。

CMA 架構(gòu)更加為吉利控股引入了更多可能性：

• 2017 年 8 月，領(lǐng)克品牌下的第一款車型領(lǐng)克 01 發(fā)布；

• 同年 9 月，沃爾沃發(fā)布 XC40，這是其歷史上第一款緊湊型 SUV；

• 2018 年，領(lǐng)克先后發(fā)布轎跑 SUV 領(lǐng)克 02 以及運動轎跑領(lǐng)克 03；

• 2019 年，吉利發(fā)布吉利品牌的首款運動 SUV 星越；

• 同年，吉利與沃爾沃合資的高性能電動車品牌 Polestar 發(fā)布純電動轎跑 Polestar 2。

這些車型全部都是基于 CMA 架構(gòu)開發(fā)的。它承載了吉利控股多重的期待，沃爾沃希望通過 XC40 實現(xiàn)產(chǎn)品的下探，吉利希望借助領(lǐng)克品牌與星越開啟品牌向上，Polestar 則是沃爾沃電動化的嘗試。

與此同時，BMA 架構(gòu)開發(fā)完后，吉利目前已經(jīng)推出繽越和 ICON 兩款車型，這兩款車型分別定價在 7.98 - 12.98 萬元以及 11.58 - 12.88 萬元，這也意味著它們將是吉利品牌銷量的擔(dān)當(dāng)。

今年，吉利還將有豪越、Preface、幾何 C、領(lǐng)克 06 等多款車型推出，其中 Preface 將是吉利第一款基于 CMA 架構(gòu)的轎車。

Preface 概念車，基于 CMA 架構(gòu)

CMA 和 BMA 之后，吉利還在研發(fā)面向純電動車的 PMA 架構(gòu)。

2017 年，吉利第一次對外談到 PMA，這個架構(gòu)的定位是生產(chǎn)純電動、高性能、智能網(wǎng)聯(lián)車型，主要應(yīng)用于吉利以及領(lǐng)克品牌。PMA 的第一款車型預(yù)計會在 2021 年在領(lǐng)克品牌下發(fā)布。

吉利汽車研究院院長胡崢楠曾講到：通常汽車平臺的生命周期在 5 - 6 年，一個架構(gòu)可以看到未來 10-12 年。

在這個生命周期下，吉利過去幾年的主力車型博越、遠(yuǎn)景、帝豪都已經(jīng)邁入產(chǎn)品生命的后半段，而模塊化架構(gòu)還恰是正當(dāng)年。SPA、CMA、BMA 已經(jīng)亮劍，PMA 架構(gòu)正在路上。

在并購沃爾沃十年后，隨著模塊化架構(gòu)發(fā)力，吉利正迎來下一段黃金賽程。

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