技術(shù)創(chuàng)新,始終是推動新能源汽車發(fā)展的核心引擎。當(dāng)前,以整車技術(shù)為依托、三電核心技術(shù)為牽引的新能源汽車核心技術(shù)體系,正全面朝著智能化、網(wǎng)聯(lián)化邁進,緊密圍繞安全、續(xù)航、充電、動力、體驗等消費核心需求,正推動新能源汽車快速向前,既解決產(chǎn)品當(dāng)前存在的問題,也引領(lǐng)產(chǎn)品的前瞻性發(fā)展,助推汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型與汽車社會的變革。
一、輕量化
汽車整備質(zhì)量的大小對于汽車的能耗起著重要作用,汽車的質(zhì)量會影響汽車的滾動阻力、坡度阻力和加速阻力,這些阻力都會影響能耗。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,對于傳統(tǒng)燃油汽車,汽車整備質(zhì)量每減少100kg,每百公里可節(jié)約0.3-0.6L燃油;對于新能源汽車,整車質(zhì)量每減少100kg,續(xù)航里程可提高6%-11%。能耗已經(jīng)成為新能源汽車發(fā)展目前面臨的關(guān)鍵指標(biāo)之一,輕量化是優(yōu)化新能源汽車能耗水平的重要措施之一,目前受到廣泛關(guān)注,行業(yè)和企業(yè)紛紛加大投入。
車身的輕量化,就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下,盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量,主要途徑包括:1. 采用輕量化材料,如高強鋼、鋁合金、鎂合金、工程塑料、玻璃纖維或碳纖維復(fù)合材料等;2、輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計,如計算機有限元分析、局部加強設(shè)計等;3.輕量化生產(chǎn)工藝。其中,當(dāng)前主要車身輕量化措施是采用輕量化材料。
作為傳統(tǒng)材料,普通鋼鐵材料在汽車上占有統(tǒng)治地位,但高強鋼、鋁、鎂合金,碳纖維等材料與普通鋼鐵材料相比具有天然的優(yōu)勢。
汽車輕量化的發(fā)展需要汽車零部件材料的整體協(xié)同升級,高強鋼較長時間內(nèi)依然會占據(jù)較大的比例,隨著工藝的升級,比如熱成形工藝的推廣,高強鋼仍舊值得關(guān)注。目前鋁合金材料的應(yīng)用主要集中在車身、底盤、發(fā)動機和車輪四個系統(tǒng),涉及的零件包括:車身結(jié)構(gòu)件、車身覆蓋件、車門、底盤支架、發(fā)動機缸體缸蓋、輪轂等。新能源汽車領(lǐng)域,鋁合金車身目前也已部分實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。特斯拉、捷豹、蔚來、奇瑞等均有相關(guān)產(chǎn)品推出。目前鎂合金發(fā)展最快是美國三大汽車公司,某些車型上已經(jīng)實現(xiàn)了單車使用20-40kg鎂合金的水平,而歐洲和日本也在加快鎂合金在汽車零件上的應(yīng)用。碳纖維復(fù)合材料在車身上的應(yīng)用目前還較少,寶馬公司在汽車行業(yè)內(nèi)的先行者,2014年量產(chǎn)上市的i3和i8系列純電動汽車成功地應(yīng)用了碳纖維復(fù)合材料。
中國汽車輕量化起步較晚,目前我國鋁合金、鎂合金、碳纖維等材料在車身上的運用落后于歐美日等汽車大國,提升空間很大。新能源汽車作為汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的重要承載,輕量化是大勢所趨,未來在先進輕量化車身材料的助推下,新能源汽車有望在能耗、動力、安全性等方面實現(xiàn)新的突破。
新能源汽車的創(chuàng)新技術(shù)遠不止以上所述。新能源汽車作為融合汽車、能源、信息通信、軟件、大數(shù)據(jù)、人工智能等多領(lǐng)域創(chuàng)新技術(shù)的集大成者,技術(shù)是其生命力。技術(shù)創(chuàng)新,包括原始技術(shù)創(chuàng)新和集成技術(shù)創(chuàng)新,其根本,仍來源于消費需求。未來,圍繞消費核心需求,基于安全、續(xù)航、充電、動力、智能、體驗等多個維度,新能源汽車的技術(shù)將不斷進化,推動行業(yè)快速向前。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:中國新能源汽車評價規(guī)程
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