前段時間，比亞迪發(fā)布了自家全新的刀片電池，因其形狀跟刀片非常相似，因此得名。但讓它名聲大噪的可不是形狀，而是其超高的安全性。

在官方公布的針刺實驗中，不管是常規(guī)的磷酸鐵鋰電池，還是三元鋰電池，在針刺過后都會產(chǎn)生發(fā)熱甚至燃燒的現(xiàn)象，但是比亞迪打造的刀片電池，性能表現(xiàn)就非常穩(wěn)定，溫度變化也不是很大，甚至連雞蛋都不能煮熟。但從本質(zhì)來說，比亞迪的刀片電池，還是屬于磷酸鐵鋰電池的一種。

這樣的表現(xiàn)也不僅引起了消費者對電池安全的關注，也讓磷酸鐵鋰電池重新回到主流市場，有了很大的呼聲。從最新公布的新能源車推薦目錄來看，很多車企未來都會推出搭載磷酸鐵鋰的車型，但市場占比究竟是多少呢？我們不妨來看一下3月各自的銷量對比。

圖片來源：第一電動網(wǎng)

根據(jù)3月按材料類型劃分的動力電池銷量，可以看到磷酸鐵鋰電池的銷量為1247.8MWh，占比約為41.4%，三元鋰電池銷量為1764.5MWh，占比約58.5%，兩者有一定的差距，但并不算大，對比1-3月磷酸鐵鋰銷量總占比為40.5%來看，磷酸鐵鋰的銷量占比其實有所提高的。此外，錳酸鋰和鈦酸鋰電池也有一定的份額。

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再結(jié)合另外一項數(shù)據(jù)來看，3月的純電動和插混乘用車裝車的電池量，分別為2066.4和177.5MWh，約占總裝車量的81%。雖然并沒有指出搭載在乘用車的磷酸鐵鋰電池數(shù)量，但主要還是用于商用車，可見磷酸鐵鋰電池在乘用車上的占比，其實并沒有銷量占比那么可觀，想要回到主流，其實比較困難。

再回到比亞迪的刀片電池，通過在漢EV的信息顯示，其能量密度也只有140Wh/kg，但是寧德時代的811三元鋰電池，能量密度已經(jīng)可以達到180Wh/kg，相較之下還有一定的優(yōu)勢，如果沒有很大的技術進步，磷酸鐵鋰電池想在乘用車上回到主流，其實并不太現(xiàn)實。

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