眾所周知，安全已經(jīng)上升至新能源汽車發(fā)展（包括消費端和供給端）的頭號熱點問題，近兩年多起安全事故引發(fā)全社會高度關(guān)注。CEVE規(guī)程設(shè)置安全評價指標(biāo)，包含“使用安全”、“安全保護(hù)”和“碰撞安全”等三個二級指標(biāo)，最大程度再現(xiàn)真實消費使用場景中碰到的相關(guān)安全問題，給予科學(xué)的測評。

基于目前的研究結(jié)果，已有如下發(fā)現(xiàn)。

1、防水涉水

相比傳統(tǒng)汽車，新能源汽車由于電池包、電驅(qū)動系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)特殊的高壓、電氣和化學(xué)特性，更加“怕水”。因此，新能源汽車對水的防護(hù)等級要求更高，一旦系統(tǒng)進(jìn)水，則更加容易發(fā)生短路、觸電等安全事故，新能源汽車雨天涉水后經(jīng)常“趴窩”等報道屢見報端。

為此規(guī)程設(shè)置“防水涉水”評價指標(biāo)。

測試結(jié)果表明：

●測試車輛普遍能通過涉水絕緣測試，基本不會漏電；

●但存在漏水和報故障問題：

150mm和300mm涉水總計75%的車輛乘員艙漏水；

300mm涉水后，50%的車輛嚴(yán)重積水，25%的車輛出現(xiàn)故障。

涉水后不漏電，表明目前新能源汽車普遍在涉水漏電安全方面已達(dá)標(biāo)。較淺水位（150mm）涉水后，主要出現(xiàn)漏水現(xiàn)象；較深水位（300mm）涉水后，積水和報故障問題開始出現(xiàn)，將引起消費者較大的抱怨。

對此，CEVE規(guī)程建議：全面加強(qiáng)車輛乘員艙密封設(shè)計及制造工藝水平，以減少滲水和漏水現(xiàn)象發(fā)生；同時提升車輛電氣系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)的密封性設(shè)計和工藝等，以減少漏水和報故障情況的發(fā)生，保證行車安全、降低安全風(fēng)險。

2、濫用保護(hù)

由于消費者所面臨的用車環(huán)境和充電環(huán)境各異，消費者對于新能源汽車動力電池本身的狀況也無法做到實時監(jiān)控，同時由于當(dāng)前充電系統(tǒng)及動力電池系統(tǒng)本身的技術(shù)局限性，因此通常會出現(xiàn)過度充電及過度放電的情況，這對車輛會帶怎樣的影響？

為此規(guī)程設(shè)置“濫用保護(hù)”指標(biāo)。

測試結(jié)果表明：

過度放電后車輛將出現(xiàn)一系列問題，

●25%的車輛再充電出現(xiàn)跳槍；

●25%的車輛再充電功率受限；

●25%的車輛在低電量階段不顯示剩余電量或里程；

●50%的車輛無法繼續(xù)低速行駛；

●饋電（過度放電后缺電）過程中，所有車輛均有報警提示。

車輛過度放電后，100%持續(xù)報警，將有助于提醒消費者需立即采取相應(yīng)行動，確保行車安全；但“再充電跳槍”、“再充電功率受限”、“儀表無法顯示剩余電量或里程”等問題，將引起消費者對于產(chǎn)品質(zhì)量的擔(dān)憂和抱怨；“饋電后無法低速行駛”問題則會對消費者的駕乘安全帶來直接影響。

對此，CEVE規(guī)程建議：需要加強(qiáng)關(guān)于過度放電場景下有關(guān)二次放電、充電、剩余電量及續(xù)駛里程估計等方面管理策略的優(yōu)化，以保證低電量狀態(tài)下的安全性同時提升再次充電時的產(chǎn)品性能穩(wěn)定性和一致性。

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