在長達(dá)兩個多月新冠肺炎疫情期間，我有空在家仔細(xì)閱讀了一些世界汽車名人的傳記，包括亨利·福特、卡爾·H·哈恩和豐田英二。這些名人的共同特點在于都是二戰(zhàn)以前出生，他們甚至有參軍作戰(zhàn)的經(jīng)歷，其成長道路與21世紀(jì)的時代發(fā)展有很大的代溝。但是當(dāng)今國際車企在任領(lǐng)導(dǎo)人的傳記在書市又找不到，因此我希望嘗試寫一篇全球最大車企大眾集團(tuán)CEO Herbert Diess博士的職業(yè)生涯文章，來填補(bǔ)這一空白。

在慕尼黑長大的學(xué)霸

目前網(wǎng)上沒有找到Herbert Diess博士的讀書詳細(xì)信息，官方資料只顯示他于1958年出生在慕尼黑，但是他們家是奧地利人。19歲時，Herbert Diess博士進(jìn)入慕尼黑應(yīng)用技術(shù)大學(xué)學(xué)習(xí)車輛技術(shù)專業(yè)。然后繼續(xù)在慕尼黑工業(yè)大學(xué)讀機(jī)械工程專業(yè)的研究生，一直到獲得裝配自動化的博士學(xué)位，時年29歲。Herbert Diess博士的研究生導(dǎo)師是德國著名的Joachim Milberg教授，他擔(dān)任的職務(wù)有慕尼黑機(jī)械工程學(xué)院院長，曾經(jīng)是寶馬公司的首席執(zhí)行官和監(jiān)督董事會主席，在學(xué)術(shù)和工業(yè)界都具有豐富的經(jīng)驗和著名的聲望，這為Herbert Diess博士日后的成功職業(yè)生涯鋪墊了堅實的基礎(chǔ)。Herbert Diess博士畢業(yè)后還在慕尼黑工業(yè)大學(xué)的機(jī)床加工與工廠管理研究所，擔(dān)任一年的裝配自動化負(fù)責(zé)人職務(wù)。

慕尼黑是德國南方的最大城市，類似于中國廣州。寶馬公司就成立在慕尼黑，同時寶馬總部和博物館都坐落于這座城市。因此Herbert Diess博士就是在汽車城的環(huán)境里耳聞目染中長大的，肯定像亨利·福特等很多汽車名人那樣，從小就對機(jī)器感興趣。而且一直讀的是汽車和機(jī)械專業(yè)，是正規(guī)的科班出身，也是名牌大學(xué)畢業(yè)，在三十多年前肯定是妥妥的學(xué)霸。領(lǐng)英資料顯示，慕尼黑應(yīng)用技術(shù)大學(xué)的畢業(yè)生最多人數(shù)的就職公司是寶馬，第五位的就職公司是奧迪，前十位的就職公司還有曼卡車&客車和偉巴斯特。慕尼黑工業(yè)大學(xué)畢業(yè)生就職人數(shù)第二名的公司是寶馬。因此這兩所名校也是德國汽車工業(yè)人才的搖籃。雖然Herbert Diess博士沒有他的前任卡爾·哈恩博士和費迪南德·皮耶希那樣，有顯赫的家族身世，但是他的名校畢業(yè)和博士學(xué)歷的教育經(jīng)歷在二戰(zhàn)結(jié)束后的一代人中，仍然算得上是天之驕子。

博世西班牙工廠的最年輕的總經(jīng)理

Herbert Diess博士離開慕尼黑工業(yè)大學(xué)后，進(jìn)入汽車行業(yè)的第一家公司是博世，這家全球最大的汽車供應(yīng)商為他的職業(yè)生涯中，增加了在零部件企業(yè)的豐富工作經(jīng)歷。1989年，時年30歲的HerbertDiess博士離開家鄉(xiāng)，來到斯圖加特的博世公司工作。斯圖加特也是德國南方的另外一座汽車城，戴姆勒和保時捷的總部就坐落于這座城市，著名的奔馳博物館和保時捷博物館也在斯圖加特。斯圖加特與慕尼黑的距離有200多公里，在德國的高速公路Autobahn開車只要2個小時就可以到達(dá)，因此Herbert Diess博士對斯圖加特的生活環(huán)境還是很熟悉的。1990年，Herbert Diess博士被派往位于西班牙的特雷多（Treto）博世工廠，擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)，負(fù)責(zé)計劃和維修工作。三年后，他升任這座工廠的總經(jīng)理。博世官方網(wǎng)站顯示，西班牙特雷多的制造工廠主要生產(chǎn)繼電器和工業(yè)控制系統(tǒng)，為汽油機(jī)、柴油機(jī)、底盤控制、起動機(jī)、發(fā)電機(jī)和一些家電產(chǎn)品提供零部件。這些都是技術(shù)水平很高的汽車電器系統(tǒng)，也是博世長期以來壟斷全球汽車行業(yè)的核心技術(shù)。因此在博世的7年工作時間也為Herbert Diess博士獲取了寶貴的工廠管理經(jīng)驗。

寶馬公司的成本殺手

Herbert Diess博士在全球知名豪車公司寶馬有15年職業(yè)生涯。他于1996年進(jìn)入位于慕尼黑的寶馬總部擔(dān)任總監(jiān)，負(fù)責(zé)公司長期結(jié)構(gòu)規(guī)劃工作。一年后，他開始在擔(dān)任工藝咨詢部的領(lǐng)導(dǎo)工作，首先是在產(chǎn)品事業(yè)部，然后調(diào)入工程與技術(shù)事業(yè)部。1999年，Herbert Diess博士到英國伯明翰寶馬工廠擔(dān)任總監(jiān)。一年后到英國牛津?qū)汃R工廠擔(dān)任總監(jiān)。2003年，Herbert Diess博士被任命為寶馬摩托車業(yè)務(wù)總監(jiān)。2007年，他擔(dān)任寶馬董事會成員，負(fù)責(zé)采購和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。2012年，他繼續(xù)擔(dān)任寶馬董事會成員，負(fù)責(zé)集團(tuán)的管理與發(fā)展業(yè)務(wù)。

Herbert Diess博士在寶馬的主要業(yè)績之一是減少公司運營成本，降低豪車的產(chǎn)品價格，進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。2007年，他用一年的時間完成了寶馬制定的高達(dá)50億歐元的成本削減目標(biāo)，被寶馬內(nèi)部稱為“成本殺手”。2009年，為降低生產(chǎn)成本，Herbert Diess博士推動寶馬與戴姆勒在德國和歐洲其他地區(qū)的生產(chǎn)基地開始聯(lián)合采購零部件，采購產(chǎn)品包括電子部件以及氣囊和空調(diào)系統(tǒng)等通用部件。隨后進(jìn)一步將零部件聯(lián)合采購策略擴(kuò)展到中國和美國的生產(chǎn)基地。2013年，推動寶馬、戴姆勒和大眾在共享供應(yīng)商資源和研發(fā)方面的合作，進(jìn)一步降低整車成本和研發(fā)費用。 

寶馬的新能源汽車業(yè)務(wù)是Herbert Diess博士推動的另外一個重要戰(zhàn)略。通過i3和i8兩款車型來打開寶馬i系列的市場。另外將混合動力車型帶入了全部的寶馬車型，努力降低汽車排放量，滿足歐洲日益嚴(yán)格的汽車法規(guī)要求。寶馬i品牌于2011年發(fā)布，2015年進(jìn)入中國市場銷售，目前已經(jīng)在全球市場成為一款知名度很高的新能源汽車品牌，成功幫助寶馬從燃油車豪車品牌形象向零排放純電動汽車轉(zhuǎn)型。

Herbert Diess博士最后離開寶馬的主要原因是，無法獲得進(jìn)一步的職業(yè)發(fā)展空間。眾所周知，在寶馬集團(tuán)，50歲以上的高層已經(jīng)被認(rèn)定為年齡偏大，不再適合領(lǐng)導(dǎo)寶馬年輕化戰(zhàn)略。2014年，寶馬集團(tuán)CEO羅伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）離任，寶馬監(jiān)事會選擇了年齡不到50的集團(tuán)董事拉爾德·克魯格(Harald Krüger)擔(dān)任CEO，時年55歲的迪斯與這一職位失之交臂。因此HerbertDiess博士到大眾集團(tuán)擔(dān)任大眾乘用車品牌管理委員會主席。大眾的人事關(guān)系更加復(fù)雜，當(dāng)時進(jìn)入大眾董事會的成員多為成熟、經(jīng)驗豐富的高管，Herbert Diess博士在這里成為“未來接班人”，年齡與閱歷成了他的優(yōu)勢。

大眾集團(tuán)新能源汽車的領(lǐng)航者

2015年，Herbert Diess博士進(jìn)入大眾汽車公司的時候，正值美國環(huán)境保護(hù)署指控大眾柴油車安裝了應(yīng)對尾氣排放檢測軟件的公關(guān)危機(jī)時刻，他臨危受命擔(dān)任管理委員會委員及大眾汽車乘用車管理委員會主席。Herbert Diess博士上任后的首次亮相是，在2016年美國CES國際消費電子展上發(fā)表主旨演講，同時推出大眾全電動概念車，表明大眾集團(tuán)向新能源汽車轉(zhuǎn)型的決心。大眾全電動概念車?yán)m(xù)航里程可達(dá)400-500km，一年后量產(chǎn)，直接劍指全球電動汽車的明星特斯拉。由于他幫助大眾集團(tuán)走出柴油門事件陰影，成功實現(xiàn)新能源汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，2018年，Herbert Diess博士升任大眾集團(tuán) CEO、全球管理董事會主席、大眾乘用車品牌管理委員會主席。2019年，他也被評為全球最具影響力CEO名單。

Herbert Diess博士在大眾集團(tuán)最大的貢獻(xiàn)之一是貫徹落實減支計劃。2016年，他與馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)的繼任者穆倫(Matthias Mueller)合作，與工會進(jìn)行了8個多月的談判，最終達(dá)成協(xié)議。大眾集團(tuán)計劃2025年在全球裁減3萬個工作崗位，其中在德國裁減2.3萬個工作崗位。到2020年，大眾每年將節(jié)省37億歐元開支，從而保留全球所有工廠。Herbert Diess博士強(qiáng)調(diào)，該計劃是公司歷史上向前邁出的重要一步，到目前為止公司尚未對行業(yè)轉(zhuǎn)型做好準(zhǔn)備，收益率落后于競爭對手，大眾必須盡快盈利，并做好迎接未來風(fēng)暴的準(zhǔn)備。 

輝騰停產(chǎn)也是Herbert Diess博士于2015年就任大眾品牌CEO不久后的另外一個重要手筆。這款豪華D級轎車給大眾集團(tuán)累計帶來了20億歐元的虧損。輝騰研發(fā)周期超過5年，投資超過10億歐元，其中德累斯頓透明工廠建造費用就高達(dá)1.86億歐元。自2002年投產(chǎn)到2016年停產(chǎn)，輝騰在14年的生命周期內(nèi)只生產(chǎn)了84,235輛，其生產(chǎn)成本是帕薩特Passat的3倍，單車盈利能力為負(fù)2.81萬歐元，虧損率高達(dá)40%，因此輝騰停產(chǎn)真正幫助大眾集團(tuán)甩掉了大排量燃油車的沉重包袱。

2018 年，在HerbertDiess博士的領(lǐng)導(dǎo)下，大眾集團(tuán)開始了史上最大規(guī)模的轉(zhuǎn)型計劃，投資440億歐元推動電動化、智能化和出行服務(wù)的轉(zhuǎn)型。由于中國是全球最大的新能源汽車市場，也是大眾集團(tuán)最大的海外市場，因此中國市場是大眾集團(tuán)的重要營收和利潤來源。為此，2019年Herbert Diess 博士親自兼任大眾中國管理董事會主席。2020年，大眾集團(tuán)計劃在中國推出超過 30 款新能源車型，形成全球規(guī)模最大的新能源車產(chǎn)品矩陣，同時計劃在中國市場交付40 萬輛新能源汽車。到2025年，這個數(shù)字將變成 150 萬輛。到2028年，大眾集團(tuán)一半以上新能源汽車銷量將來自于中國市場。2029年，大眾集團(tuán)將累計推出超過75款純電動車型及60款混合動力車型，并且銷售2600萬輛電動汽車，其中包括混合動力車型600萬輛。

作者簡介

張翔，汽車分析師、行業(yè)研究員、工信部新型工業(yè)化能力建設(shè)“長風(fēng)”計劃新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員、中國充電樁網(wǎng)充換電委員會專家、清華學(xué)堂汽車講師、電源網(wǎng)首席汽車專家、上海電臺和浦東電視臺訪談嘉賓。工作領(lǐng)域涉及乘用車、商用車、物流車、新能源汽車和汽車零部件，研究范圍包括智能網(wǎng)聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)、V2X、5G通訊、信息安全、自動駕駛、新能源汽車、充電樁、汽車共享等。曾經(jīng)考察過美歐日韓等國的汽車市場。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >