近日，梅賽德斯奔馳宣布，因制造成本太高幾乎達(dá)到了電動(dòng)汽車的兩倍，決定終止氫能電池乘用車的開發(fā)計(jì)劃。奔馳研究氫能汽車已有超過30年的歷史，盡管氫能汽車具有補(bǔ)充能量快、只排放水蒸氣等優(yōu)勢，但在和電動(dòng)汽車的競爭中敗下陣來，奔馳不得不面對(duì)現(xiàn)實(shí)。

奔馳將停止燃料電池版GLC的生產(chǎn)，這款車是奔馳在2013年和福特、日產(chǎn)合作開發(fā)的，也是奔馳品牌唯一一款燃料電池汽車。因?yàn)槌杀咎?，無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用，因此，至今也只生產(chǎn)了幾百輛。需要注意的是，奔馳放棄的只是乘用車市場，而重型卡車等商用車型的氫能版他們還會(huì)繼續(xù)研發(fā)。奔馳認(rèn)為，氫能車在乘用車領(lǐng)域沒有優(yōu)勢，并不代表在卡車領(lǐng)域也不行，他們將和沃爾沃聯(lián)手進(jìn)行氫能卡車研發(fā)。

此外，一直在氫能汽車上信心滿滿的本田汽車，也已心灰意冷，并公開公布了將終止燃料電池乘用車研發(fā)的計(jì)劃。不過，寶馬汽車、現(xiàn)代汽車、豐田汽車仍在奮斗的路上。

@不看車 認(rèn)為，在產(chǎn)業(yè)方向變革上，絕對(duì)不會(huì)存在兩種技術(shù)齊頭并進(jìn)的情況，一旦有一種取得了規(guī)模優(yōu)勢，那另一個(gè)在短時(shí)間內(nèi)就幾乎沒有出頭之日了。當(dāng)然了，等領(lǐng)先的新技術(shù)成為主流技術(shù)以后，另一種還是有東山再起的機(jī)會(huì)的。

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