今年以來，私人純電動是國內(nèi)新能源乘用車市場最強(qiáng)勁的力量。

2020年3月，私人上險（本文所稱上險數(shù)，均指各月新上交強(qiáng)險數(shù)量）的純電動乘用車約為3.12萬輛，較2月的上險數(shù)環(huán)比增加3.7倍，較上年同期的上險數(shù)則同比增加了25%。

今年第一季度，私人純電動乘用車上險數(shù)約為5.67萬輛，同比增加28%。

上險數(shù)最接近真實(shí)銷量，在疫情影響和補(bǔ)貼退坡之下，私人純電動上險數(shù)連續(xù)3個月保持同比正增長，再次體現(xiàn)了純電動私人消費(fèi)市場的可持續(xù)性。

值得注意的是，今年1-3月，私人純電動乘用車歷月上險數(shù)榜單前5名的車型，均由2款高端純電動和3款微型純電動構(gòu)成。特斯拉Model 3和寶駿E100，則連續(xù)3個月都是私人純電動上險數(shù)榜單的冠亞軍。

尤其是特斯拉，前兩個月的優(yōu)勢延續(xù)到了3月，且進(jìn)一步擴(kuò)大。

3月，特斯拉Model 3上險數(shù)為1.13萬輛，占國內(nèi)新能源乘用車上險數(shù)23%，以絕對優(yōu)勢拿下冠軍；私人上險的Model 3上險數(shù)為1.01萬輛，占私人純電動乘用車上險數(shù)的比例達(dá)到33%。

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新能源開始恢復(fù)，純電動“雙增”

○新能源乘用車上險數(shù)

連續(xù)兩個月低迷之后，3月的中國新能源汽車市場終于開始恢復(fù)。

2020年3月，國內(nèi)純電動乘用車共上險3.85萬輛，比2月的8458輛增長3.6倍，但比去年同期的6.94萬輛減少44%。

資料來源：上險數(shù)

看企業(yè)，3月，幾乎所有新能源乘用車企都開始從2月的低迷中爆發(fā)式恢復(fù)。1季度上險數(shù)排名前10位的車企，銷量都比2月翻倍或幾倍增長。

比如，特斯拉和比亞迪的環(huán)比增幅分別超過3倍和4倍；增幅最大的奇瑞，3月共上險2198輛純電動車型，環(huán)比增幅達(dá)到7.3倍。

資料來源：上險數(shù)

○私人純電動乘用車上險數(shù)

私人純電動的上險情況比整體純電動市場好很多。

3月，私人上險的純電動乘用車約為3.12萬輛，較2月的上險數(shù)環(huán)比增加3.7倍，較上年同期的上險數(shù)則同比增加了25%。

資料來源：上險數(shù)

看企業(yè)，3月私人純電動乘用車上險數(shù)環(huán)比增幅也很大，和整體純電動上險數(shù)趨勢基本一致。

資料來源：上險數(shù)

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誰是個人用戶最愛的純電動？

私人純電動乘用車市場的構(gòu)成很有特點(diǎn)。

今年1-3月，私人純電動乘用車歷月上險數(shù)榜單前5名的車型，均由2款高端純電動和3款微型純電動構(gòu)成。特斯拉Model 3和寶駿E100，則連續(xù)3個月都是私人純電動上險數(shù)榜單的冠亞軍。

2020年私人純電動乘用車上險數(shù)TOP5車型

資料來源：上險數(shù)

尤其是特斯拉，3月，私人上險的Model 3上險數(shù)為1.01萬輛，占私人純電動乘用車上險數(shù)的比例達(dá)到33%，以絕對優(yōu)勢拿下冠軍。

資料來源：上險數(shù)

另外，3月，特斯拉Model 3上險數(shù)為1.13萬輛，占國內(nèi)新能源乘用車上險數(shù)23%。

該車也成為3月，國內(nèi)新能源乘用車上險數(shù)和個人純電動乘用車上險數(shù)超過1萬輛的唯一車企和單一車型，對其他競爭對手的優(yōu)勢明顯加大。

資料來源：上險數(shù)

看上險數(shù)分布，上海市成為特斯拉Model 3最熱銷的城市，第一季度個人上險數(shù)為2956輛。

除了上海，排名前5位的Model 3熱銷城市依次分別是北京市、深圳市、杭州市和廣州市。5個城市的個人上險數(shù)占全國特斯拉個人上險數(shù)的60%。

資料來源：上險數(shù)

3月，在疫情、補(bǔ)貼退坡等因素影響之下，私人電動汽車市場依然實(shí)現(xiàn)“雙增”，非常難得。不過，在特斯拉的猛烈攻勢之下，國產(chǎn)電動汽車品牌的恢復(fù)勢頭依然顯得較弱。

2020年第一季度，特斯拉以絕對優(yōu)勢成為中國電動汽車市場的最大贏家。

4月已至，隨著疫情影響逐步減弱，以及新補(bǔ)貼政策的發(fā)布，特斯拉的優(yōu)勢是否還將繼續(xù)？自主品牌能否抓住個人電動汽車用戶的需求，奪回失掉的市場？（完）

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