小鵬 P7 正式上市，價格區(qū)間在 22.99-34.99 萬元。

就在今天早上，我們還發(fā)微博猜價格，猜出的價格非常接近。這個價格，其實體現(xiàn)了過去五個月智能電動汽車領(lǐng)域的激烈變動。

它包括：特斯拉國產(chǎn) Model 3 的交付、長續(xù)航版出人意料的低定價、國家全新補貼政策的出臺——限定補貼前 30 萬以下的售價、以及不得不說的疫情。

從今天發(fā)布會的情況而言，P7 是新造車勢力拿出的第一款轎車，甚至連蔚來的李斌都為此站了臺；它還是中國當(dāng)下在智能網(wǎng)聯(lián)、智能生態(tài)、自動駕駛領(lǐng)域最有代表性的作品，同時也是被特斯拉粉絲大力杯葛的作品….

之所以這樣，一方面與這場發(fā)布會，小鵬汽車在談及 P7 時是在全面對標(biāo)特斯拉，無論是 Model 3 還是 Model S；另一方面，也與兩天前小鵬汽車與特斯拉的激烈沖撞有關(guān)。特斯拉突然提出要求小鵬汽車交出所有自動駕駛源代碼的法庭訴求，而小鵬汽車直接回應(yīng)稱「霸凌」。

但無論如何，在傳統(tǒng)豪強（如 BBA） 、新造車、國內(nèi)自主品牌并沒有推出類似產(chǎn)品之前，P7 毫無疑問站在硬剛特斯拉 Model 3 的第一線。

在這次發(fā)布會上，小鵬汽車說了什么？P7 的競爭底氣又在哪里？看完整場發(fā)布會之后，我們今天來聊聊這個。

一、硬剛 Model 3 ？

先來硬的！這場發(fā)布會，是近期 DISS 特斯拉 Model 3 最直接的一場發(fā)布會。究其原因，其實在于 30 萬左右的「電動轎車」，特斯拉 Model 3 曾經(jīng)是唯一的選擇。

也正因如此，當(dāng)小鵬 P7 上市之后，Model 3 一定會成為它的對標(biāo)車型。而所有的潛在用戶們一定會問：「P7 打得過 Model 3 ？」

1. 參數(shù)對比：

先對比一眼就看得到的數(shù)字。

尺寸方面，P7 的車身三圍達(dá)到了4880/1896/1450mm，比 Model 3 的 4694/1850/1443mm大了一個級別；軸距達(dá)到了 2998mm，已經(jīng)和寶馬 5 系 Li、奔馳 E 級加長等中大型豪華轎車打平，比 Model 3 2875mm 的軸距也高了一個級別。

其實 Model 3 的車身尺寸并不小，只是空間利用率不算高，于是這又使 P7 的優(yōu)勢更大，在發(fā)布會里面，何小鵬甚至拉來了 Model S 對比：

除了坐人的空間，P7 的儲物能力也不錯，440 升的后備廂儲物空間（后排座椅放倒時 915 升）+60 升的前備箱空間算得上充裕。

另一個一眼看得到的配置，是這塊 1.75 平方米的全景玻璃車頂。何小鵬在發(fā)布會上稱，這塊玻璃的采光面積達(dá)到了 1.14 平方米，同時紫外線透過率低于 0.1%。

尺寸以外，三電同樣是直觀的數(shù)據(jù)對比。P7 根據(jù)電機不同分為單電機后驅(qū)/雙電機四驅(qū)兩個版本，其中單電機后驅(qū)車型又分為 70.8KWh/80.9KWh 兩個電池版本；而雙電機四驅(qū)則只有 80.9KWh 唯一版本。

我們綜合以上參數(shù)做了個表，大家可以看一下：

明顯的結(jié)論，是 P7 單電機所有車型，售價上都遠(yuǎn)比 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版低，但在續(xù)航上卻是接近，甚至超越 Model 3 單電機長續(xù)航版本，尺寸甚至接近 Model S。而雙電機車型則在標(biāo)配了大量豪華舒適配置的基礎(chǔ)上，性能、續(xù)航、價格都正好落在了 Model 3 長續(xù)航/性能之間的空白區(qū)間。

比參數(shù)更明顯的，是小鵬這次和兩家媒體聯(lián)合測試了 P7 和 Model 3 的續(xù)航，以及 P7 和寶馬 M4、特斯拉 Model S、保時捷 Panamera 的操控性。按照發(fā)布會上的數(shù)據(jù)，P7 完全不落下風(fēng)：

2、配置優(yōu)勢：

更深挖一點，則是 P7 全系均擁有配置領(lǐng)先。

從 22.99 萬元的起售車型開始，P7 統(tǒng)一標(biāo)配了 Brembo 剎車系統(tǒng)、博世新一代 i-Booster 制動助力，這也使 P7 的官方剎車成績達(dá)到了 35 米。

同樣全系標(biāo)配的，還有車身聲腔解耦、風(fēng)噪控制設(shè)計、電機噪音抑制等一系列 NVH 優(yōu)化，小鵬官方的數(shù)字，是 P7 怠速噪音低至 41.7 分貝，120 公里時速噪音低至 64.1 分貝。

另外，P7 的高級輔助駕駛系統(tǒng)門檻明顯更低。標(biāo)配英偉達(dá) Xavier 芯片的 Xpilot 3.0 硬件，反映在車價上是 1 萬元，而即使放棄 1 萬元的差價，用戶仍然可以享受除了高精度地圖、NGP 以外的所有輔助駕駛功能。

事實上，小鵬此前表現(xiàn)出來的輔助駕駛能力，已經(jīng)相當(dāng)有技術(shù)特色，比如他們主打的自動泊車功能，實用性和適應(yīng)性都相當(dāng)高（詳見《周末的小鵬汽車泊車挑戰(zhàn)賽，我們贏了 G3，G3 贏了 Model 3》）

「技術(shù)特色」也是今天 P7 發(fā)布會上，小鵬汽車向外界展示最多的元素之一。從智能座艙，到輔助駕駛，小鵬今天呈現(xiàn)出了一套完整的思路，并且這條思路足夠特別。這一點，我們下文專門展開了談。

此外，P7 作為一輛 C 級尺寸的轎車，風(fēng)阻系數(shù)做到了0.236。這個成績來源于半隱藏雨刮、隱藏式電動門把手、低風(fēng)阻外后視鏡，也來自主動式前格柵以及全覆蓋護(hù)板。

如果說風(fēng)阻系數(shù)不能完整體現(xiàn)「堆料」，那么小鵬官方稱為「智能音樂座艙」的交互系統(tǒng)應(yīng)該可以說明更多。

「智能音樂座艙」，其實可以分為「智能座艙」和「音樂座艙」兩部分。

「智能座艙」，指的是以 P7 的前后 LED 流動貫穿燈+內(nèi)飾氛圍燈為基礎(chǔ)的場景燈效系統(tǒng)。結(jié)合充電、車輛解鎖、輔助駕駛開啟等等場景可以顯示不同的燈效效果，其中內(nèi)飾氛圍燈還可以與車內(nèi)音樂、空調(diào)系統(tǒng)、實時車速等情景融合顯示不同燈效。

在 33.99/34.99 萬元的 P7 雙電機車型上標(biāo)配的音樂座艙，則是 P7 另一個非常明顯的堆料點——包括主駕頭枕音響在內(nèi)的 18 個揚聲器，總功率 600W 的丹拿 Dynaudio 音響系統(tǒng)，并且支持 DTS X-Sound 和 Dynaudio HIFI 環(huán)繞高保真音效。

除了聽得到的堆料，P7 這次還在中控其他地方下了功夫。10.25 英寸的儀表盤一筆帶過，我們主要說說同樣隱藏在一體式全貼合玻璃蓋板下的 14.96 英寸中控大屏。

在尺寸和 Model 3 差距不大（15.6 英寸）的前提下，P7 的中控屏分辨率更高（2400x1200），結(jié)果就是精細(xì)度更高（179PPI，Model 3為 142PPI）。

于是在驍龍 820A 芯片的支撐下，小鵬的 Xmart 2.0 OS 可以在這塊屏幕上呈現(xiàn)更紛繁的交互內(nèi)容，包括新 UI、導(dǎo)航界面、多媒體播放等等——但交互不單純是靠觸控，而是語音和方向盤。

其中方向盤交互指的是小鵬給 P7 配備的 3D 觸控方向盤，可以通過在指定區(qū)域觸摸/按壓/滑動，在手不離方向盤的前提下可以控制車內(nèi)功能——而且小鵬的方向盤也能玩游戲了。

而語音，指的是小鵬號稱「全場景語音」的交互。

在發(fā)布會的演示中，P7 的語音助手現(xiàn)在已經(jīng)可以實現(xiàn)單次喚醒多次對話、隨時打斷、上下文對話、執(zhí)行命令組合等功能。

寫到這里，小鵬 P7「堆料」的特點應(yīng)該已經(jīng)足夠明顯，但不同于以往國產(chǎn)汽車只能在舒適性配置堆料，P7 這一次從三電到配置，從風(fēng)阻到內(nèi)飾，可以說是全方面堆料，甚至在特斯拉的另一個核心競爭力——高級輔助駕駛上，P7 同樣是可以拿出來比較的。

二、智能，P7 的關(guān)鍵詞

何小鵬在發(fā)布會上說 P7 最精彩的地方，是智能。這也是這場發(fā)布會上，何小鵬談得最多、談得最細(xì)的地方，也是很多人最想知道的部分。接下來，我們分六個點來談?wù)劯惺堋?/span>

1、最強硬件架構(gòu)

何小鵬對于 P7 的一個定性，是中國量產(chǎn)車最強自動駕駛硬件架構(gòu)。

從官方公布的數(shù)據(jù)來看，它包括 14 個攝像頭、5 個毫米波雷達(dá)和 12 個超聲波傳感器。并由此帶來了最重要的三個看點。

業(yè)內(nèi)唯一的 360 度雙重感知融合。

一個是通過攝像頭實現(xiàn)的視覺感知，另一個是以毫米波雷達(dá)實現(xiàn)的雷達(dá)感知。

尤其是毫米波雷達(dá)，在何小鵬嘴里，其分辨率比特斯拉的高兩倍；探測距離更首次突破 200 米，能夠有效的穿透雨、霧、霾。

高精度定位。

三重高精度定位，硬件上使用了 GPS+RTK+IMU ，使全局定位精度可達(dá)厘米級；此外，即時定位與地圖構(gòu)建技術(shù)（SLAM）的使用，使 P7 相對定位精度小于 0.3%。

三重技術(shù)互為補充與疊加，進(jìn)而有效提升在立交橋、隧道或惡劣天氣下自動駕駛的穩(wěn)定性和安全性。

高精度定位是 L3 級以上高級自動駕駛的基礎(chǔ)。時間+位置，決定了距離。

兩套計算平臺互為冗余。

P7 是國內(nèi)首個搭載英偉達(dá) Xavier 計算平臺的自動駕駛量產(chǎn)方案，可實現(xiàn)每秒 30 萬億次運算，是目前主流采用的  Mobileye EyeQ4 平臺算力的 12 倍。而且 XPILOT 3.0 計算平臺和 XPILOT2.0 計算平臺在硬件上完全獨立，互為冗余。XP 3.0 核心模塊更達(dá)到汽車功能安全的最高等級 ASIL D。

2、NGP

在這樣的硬件架構(gòu)下，小鵬汽車在發(fā)布會上通過視頻演示了 P7 將可以實現(xiàn)的功能。其中，就包括跟特斯拉 NOA 功能幾乎完全相同的 NGP 功能。小鵬稱為「高速自動導(dǎo)航駕駛」。

它包括，自動出入匝道、自動超車、變線、切換高速公路、限速調(diào)節(jié)以及施工場地識別和自動避讓。

何小鵬驕傲地說，在中國，還沒有量產(chǎn)車能提供跟 P7 一樣的功能。他隔空問道，大家是不是很興奮？

但是他也同時說，這個功能會在交付后第三個月、第六個月逐步實現(xiàn)。

原因有三個。第一，雖然是第一家跟高德地圖在高精度地圖領(lǐng)域合作的車企，但他希望能對全國所有高速公路做完全覆蓋性測試后再推送；第二，小鵬正在做一個視覺輔助系統(tǒng)，從而直觀地讓車主看到車輛在 NGP 狀態(tài)下如何切線、超車；第三，塞車場景下的低速跟隨他希望能盡快解決，也就是在城市道路、5-30 公里時速下，依賴兩套 360 感知系統(tǒng)，讓 P7 在低速跟隨狀態(tài)下不會被其他車加塞。

何小鵬說，小鵬汽車要做最好的自動輔助系統(tǒng)。

而除了 NGP ，基于 XP2.5 （大體上屬于標(biāo)配）以上硬件的 P7 車型均提供了 ATC 自適應(yīng)彎道巡航、ALC 自動變道輔助、輔助駕駛模擬顯示系統(tǒng)、全速 ACC、LCC 車道居中、超級自動泊車輔助系統(tǒng)等等功能。

3、自動泊車

除了 NGP，小鵬汽車還把自動泊車拿出來吊打友商。

早前，我們曾放出過 P7 前行泊車的視頻。這讓我們堅持認(rèn)為，小鵬汽車是在融合視覺的自動泊車領(lǐng)域走得最快的一家車企，也是最適應(yīng)中國國情的一家車企?！敢晕覟闇?zhǔn)」的話，它家的自動泊車是我目前唯一會使用的自動泊車系統(tǒng)。

而在 P7 上，小鵬汽車不僅加入了前向泊車，同時第一次提供不依賴于「停車場改造的自主泊車系統(tǒng)——車庫記憶泊車」。

這一點其實也依賴于定位，也就是前面提到的即時定位與地圖構(gòu)建技術(shù)（SLAM）。這讓 P7 的相對定位精度小于0.3%，從而通過記憶車庫車位、實時繪制等綜合能力，記住車位。

這樣一來，從進(jìn)入停車場開始，P7 就可以自動泊往記憶車位。不過，具體使用體驗如何？能記憶住幾個車位？人是不是又可以提前下車？我們體驗后再說。

4、語音交互

在發(fā)布會上，令人驚艷的視頻還包括 P7 的語音交互演示——小鵬稱為全場景語音交互。

何小鵬說，智能電動汽車未來的交互方式，他一直認(rèn)為是語音而不是觸控。因為當(dāng)自動駕駛越來越高級別時，根本就不需要觸碰。會自動開門，會溝通，會懂駕駛者，只有語音適合。

但直到今天，他并沒有看到任何量產(chǎn)車的語音交互對未來有足夠的想象力，至于 P7，他用了「 接近一點」的判斷，隨后他開始放視頻。

在這個視頻中，小鵬演示了連續(xù)溝通、連續(xù)傾聽，隨時打斷又進(jìn)入下一次對話等等多種語音操作，顯得非常流暢與自然。

支持喚醒詞及指令自定義；可以持續(xù)傾聽，不需重復(fù)喚醒；可以隨時打斷，進(jìn)行下一個步驟。同時，P7  90%的自研應(yīng)用操作，可以通過語音完成，并在多個領(lǐng)域主動推薦智能服務(wù)。

對了，它們還重做了語音助手小 P 的 3D 形象，支持個形象個性化定制，喚醒詞等也可支持用戶自主定義。

5、最強應(yīng)用生態(tài)

發(fā)布會一結(jié)束，支付寶就通過官方微博發(fā)布了一條 P7 的宣傳視頻，特逗：阿里精神支付魂購物車?yán)锬茌d人；零油耗零污染鈔能力；阿里生態(tài)不求人不費力不下車；孝子的選擇，小鵬汽車和支付寶聯(lián)合打造的全球首款支付寶載人購物車…..

這個視頻讓我想起何小鵬在發(fā)布會上說的那句話：功能手機核心是打電話，而智能手機不是。因為有了攝像頭，所有才有了抖音；因為有了定位，才有了支付、導(dǎo)航應(yīng)用；傳統(tǒng)的短信也變成了微信這樣的聊天軟件。

小鵬汽車則希望通過 P7 去觸碰基于移動生活、智能出行新的想像。

具體而言，就是 P7 跟支付寶達(dá)成了戰(zhàn)略合作，可以通過 P7 的應(yīng)用商店調(diào)用超過 100 種支付寶小程序和 App。

這是小鵬汽車在智能汽車領(lǐng)域，打通汽車車載系統(tǒng)后全新的創(chuàng)新和探索，甚至包括通過支付寶小程序喚醒控制汽車。

這也讓 P7 有了五種開啟方式：支付寶小程序、智能手機、智能手環(huán)、NFC 卡片和傳統(tǒng)車鑰匙。

我其實更看重小鵬開放調(diào)用第三方應(yīng)用的架構(gòu)。何小鵬專門提到，P7 已經(jīng)支持在安全架構(gòu)下的應(yīng)用調(diào)用，并歡迎更多開發(fā)者加入，打造全新的智能汽車軟件業(yè)態(tài)。

6、100% ECU 升級

100 % ECU 升級，則是這場發(fā)布會的又一個關(guān)鍵 FLAG。

ECU Electronic Control Unit，意思電子控制單元。何小鵬說，P7 未來可以通過 OTA 的方式升級空調(diào)，甚至實現(xiàn)整車的續(xù)航升級?？紤]到 P7 還搭載了連續(xù)減震控制系統(tǒng) CDC，懸掛理論上也是可以 OTA 更新 的。

P7 這款車，小鵬說研發(fā)費用極高，在軟件上的研發(fā)投入就超過 7 億人民幣?！赋诵酒裁炊甲隽恕?，何小鵬地說，智能汽車不是聯(lián)網(wǎng)就夠了的。能將軟件、硬件、運營和服務(wù)都一體化做到的公司很少，小鵬是其中之一。

三、建議和總結(jié)

發(fā)布會后，我花了很長時間在小鵬 App 上看配置，感興趣的是后驅(qū)超長續(xù)航版本——寧德時代的電池、656 公里續(xù)航、6.7s 百公里加速。 

智行版，25.49 萬，目前看不帶自動駕駛硬件，略過；

智享版，26.69 萬，標(biāo)配 XPilot 自動駕駛輔助系統(tǒng)，但硬件版本是 XPilot 2.5+，簡單理解就是沒有 NGP；

智尊版，27.69 萬，帶 XPilot 自動輔助系統(tǒng)，硬件版本 XP 3.0，但XP 3.0 的軟件及升級服務(wù)需要另行購買。

XP 3.0 軟件價格是 3.6 萬，購車時同時選購則是 2 萬元。

我們自己討論，覺得智尊版+選裝 XP3.0 軟件的方案最能體現(xiàn) P7 的智能特性，算下來價格剛好在 29.69 萬。

但后來一想不對， 27.69 萬是補貼后的售價，也就是說補貼前加上2.25 萬補貼，補貼前售價其實是 29.94 萬元。如果加上 2 萬元，則超過新補貼政策 30 萬的補貼限額。

那怎么辦？小鵬汽車想了兩個辦法。

一個是已參與前期意向金翻倍等活動的客戶，可享受 7.7 折硬件的選裝折扣；4 月 27 日- 4 月 30 日上市活動期間，新增的大定用戶也可享受 1.6 萬元的購車權(quán)益加 7.7 折硬件選裝折扣。

這樣算下來，恰好壓在了 30 萬的限額上。

如果想要 XP 3.0 的硬件，但暫時不想開通 NGP 等軟件功能，也就是不想同時選購 XP 3.0 軟件，怎么辦？

何小鵬在發(fā)布會上也漏了底，意思是小鵬汽車正在探索新的軟件付費使用方式。譬如，按次、按時段收費。

換句話說，平?？梢灾挥?XPilot 自動輔助系統(tǒng)，也就 是 XP 2.5 標(biāo)配的 ATC 自適應(yīng)彎道巡航、ALC 自動變道輔助、全速 ACC、LCC 車道居中等等，到了需要跑長途或者嘗鮮時，可以按單次或者按時段購買 XP 3.0 的類 FSD 功能。

這樣想想也不錯。希望小鵬汽車盡快推出這個按時付費的功能。

另一個需要說一說的是今天發(fā)布會上，小鵬汽車請了很多「朋友」來，包括寧德時代、博世、布雷博、經(jīng)緯創(chuàng)投、支付寶等等合作伙伴的老大們，顯得人脈很廣。

蔚來的李斌也特別友情出演，在 VCR 中說買智能電動轎車，一定可以買 P7 。

李斌的出現(xiàn)是我始料未及的。

這讓我蠻開心，因為蔚來、小鵬都是我個人最看好的新造車公司，并認(rèn)為它們能在全新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)競爭中為中國征得榮光。

何小鵬在發(fā)布會上還呲溜了一句，大致意思是小鵬汽車會使用蔚來的服務(wù)。啥服務(wù)，我預(yù)測就是 NIO POWER 的一鍵加電服務(wù)，可能性 95% 以上，不解釋。

而談到這里，則必須要回應(yīng)標(biāo)題的設(shè)問：P7 有什么底氣來硬剛 Model 3 ？

先說說我?guī)孜缓门笥训恼f法。譬如很快就有人說特斯拉在五一期間有大動作，小鵬汽車高興不了幾天。

這個判斷有依據(jù)，但情緒我并不認(rèn)同。

在追求技術(shù)創(chuàng)新的同時，我從來不避諱本土立場——期望能有中國企業(yè)能夠奮勇直追，在全新的智能汽車時代去和特斯拉去競爭，而不是還沒比就當(dāng)了投降派。（知道這個梗的，一定看過我的微博。）

即使從個人消費者角度，有且僅有競爭能催生出更好更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

前陣子，在特斯拉與小鵬的激烈碰撞后，有人在微信后臺留言，問小鵬汽車的技術(shù)為什么可以在短時間做到近似的水準(zhǔn)。我當(dāng)時的答復(fù)是：

1、目前在 Pilot 領(lǐng)域，小鵬相較于特斯拉還是有差距的；2、特斯拉也是從 Mobileye 開始的，雙方分手是在 2016 年，距今四年；3、AP1.0 在 2017 年中時的表現(xiàn)其實好于 AP2.0 ，距今三年；4、過去三四年，整個汽車產(chǎn)業(yè)都在轉(zhuǎn)向，自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)投入很大，尤其是供應(yīng)鏈；5、小鵬投入也很大。

在疫情的當(dāng)下，汽車行業(yè)事實上已經(jīng)成為全球產(chǎn)業(yè)的競爭高地。

P7 ，是中國新造車運動在當(dāng)下最有代表性的產(chǎn)品之一。至于特斯拉是不是在「霸凌」小鵬汽車，大家可以各有判斷。但邏輯上看，如果特斯拉的確有所依據(jù)，想必也早就將小鵬汽車列為被告了。

競爭才剛剛開始！

（完）

附錄：小鵬目前整體情況

全球近 4000 名員工，其中總部研發(fā)人員比例超過 60%。研發(fā)人員中 60% 從事整車研發(fā)，40% 從事AI、自動駕駛和互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)；2019 年，完成了 4 億美元的 C 輪融資；自 2019 年 1 月到 2020 年 3 月底，銷售網(wǎng)點總數(shù)從 8 家增長至 113 家，覆蓋城市由 5 座擴(kuò)大至 57 座；服務(wù)網(wǎng)點總數(shù)從 0 家增長至 73 家，覆蓋城市增長至 52 座。同時，小鵬汽車超級充電站簽約數(shù)量從去年 1 月的 54 座增長至 164 座，覆蓋城市由 5 座增長至 35 座，第三方充電樁接入從 10 萬根增長至 20萬+

返回第一電動網(wǎng)首頁 >