特斯拉

國產(chǎn)版Model 3在中國都賣去了哪里？

第一電動大牛作者朱玉龍 2020-04-28 15:05

國產(chǎn)版Model 3在中國都賣去了哪里？在友人提供給了我Model 3國產(chǎn)版本在2020年前三個(gè)月的終端分布以后，很多疑惑都解釋清楚了。有這么幾個(gè)結(jié)論：

1）在目前的經(jīng)濟(jì)形勢下，國產(chǎn)Model 3這樣的產(chǎn)品沖擊力，還是局限在上海、廣東、浙江、北京和江蘇這幾個(gè)主要區(qū)域，占比接近75%，折射出來當(dāng)前新能源汽車的強(qiáng)點(diǎn)和弱點(diǎn)——弱點(diǎn)是BEV需要城市支持和消費(fèi)能力的支撐；強(qiáng)點(diǎn)是即便沒有補(bǔ)貼，高端產(chǎn)品只要有一定的限行支持就能與高端的BBA車型進(jìn)行PK。

2）電動汽車往中西部區(qū)域的滲透，需要水滴石穿和不同的產(chǎn)品組合，高端化能在盈利和持續(xù)性上有收益，但是基于寶駿E100這樣A00級別車型可能是在3線以下城市的最優(yōu)解，Model 3再降價(jià)也很難完全滲透下去。我們看到身邊的各路人馬在眾星捧月般的追著特斯拉，但是中國的區(qū)域差異過大、需求差異大特點(diǎn)并沒有改變，C端市場目前很難撐起一個(gè)獨(dú)立的新能源汽車企業(yè)。

3）路漫漫其修遠(yuǎn)兮，B端市場還是新能源汽車的大本營。

PART 1 國產(chǎn)Model 3的區(qū)域滲透情況

Model 3終端銷售數(shù)據(jù)在2020年的前三個(gè)月分別為2605、2132和11280臺，總計(jì)16047臺。這里既有特斯拉為了長程版的推出把標(biāo)準(zhǔn)里程版集中交付給客戶的戰(zhàn)術(shù)目的在，也需要在Q1給出一個(gè)漂亮的全球交付數(shù)據(jù)。從地理上來看，上海（20.5%）、廣東（19%）、浙江（13.8%）、北京（13.5%）和江蘇（7.9%），這五個(gè)地區(qū)占了74.5%。

圖1 國產(chǎn)Model 3第一季度的終端上牌情況

從2016年進(jìn)入中國開始，特斯拉的銷售網(wǎng)絡(luò)是局限在一線和省會城市。2019年國內(nèi)銷量高度集中在東部沿海省份及限購城市，本質(zhì)還是限購城市“送牌照”帶來的吸引力很大，加上特斯拉網(wǎng)點(diǎn)布局多集中在東部沿海省份及一二線城市，整體的網(wǎng)絡(luò)傳播和口碑效應(yīng)，也使得特斯拉集中在東部省份及一二線城市（限購城市）。2019 年Model 3交付主要集中在一線城市及限購城市，第一批國產(chǎn)車型還是集中在這些城市。

圖2 特斯拉2019年在中國的滲透情況

我做了個(gè)區(qū)域分布圖，大家看一下就很清楚了，這個(gè)事情沒有改變——也就是之前我們希望40萬的進(jìn)口版到30萬國產(chǎn)版會有分布上的改變，但是事實(shí)上是沒有的。

圖4 特斯拉在國內(nèi)的歷史銷售情況細(xì)節(jié)

PART 2 Model 3對我們自主品牌的影響

我再來談一下Model 3對我們自主品牌在新能源領(lǐng)域的影響，這點(diǎn)我覺得還是挺重要的，總體來說有這么幾點(diǎn)：

1）外資企業(yè)，不管是大眾的MEB/PPE、豐田的E-TGNA、通用的BEV3還是BMW和Benz的平臺，由于定位和目標(biāo)的原因，對我們（自主品牌）幾乎沒有沖擊。Model 3這臺車對我們在一線城市是直接造成了威脅，PHEV直接面臨650公里的長程版的挑戰(zhàn)，對于深圳、上海和杭州原本市場化導(dǎo)向的消費(fèi)者很容易轉(zhuǎn)過去了。而BEV市場，比如北京的相當(dāng)一部分私人客戶也給搶走了。

2）量綱上的差異，目前按照這個(gè)形式，比較容易形成在一線城市類似加州、荷蘭、挪威地區(qū)這樣的情況，特斯拉在Model 3標(biāo)準(zhǔn)版、Model 3長里程版和后續(xù)的Model Y上面一波波擠壓需求，一會兒給你個(gè)驚喜。實(shí)際上這將帶來自主品牌產(chǎn)品價(jià)格定位的困難——產(chǎn)品的價(jià)格安全距離隨時(shí)被挑戰(zhàn)。這么擠壓加上自主品牌本身的營銷分化，一個(gè)集中爆量的特斯拉，和我們多個(gè)自主企業(yè)努力營銷去接近客戶，在數(shù)字上被媒體“吊打”。

3）對于自主品牌來說，無非是要有爭氣的品牌（向上的車型）去接近特斯拉，為“新能源汽車為強(qiáng)國之路”這句話去兌現(xiàn)我們這么多錢沒白投。10-15萬的TO B車型和15-20萬這檔是我們的生命線，再往下5-10萬是交給A00去三線普及電動車的，很長一段時(shí)間新能源汽車的情況就是“堅(jiān)持下去”。