從傳統(tǒng)燃油車，到油改電動汽車，再到智能車，汽車行業(yè)近幾年的變化讓人眼花繚亂。

智能汽車，從最開始的自動大燈，到多媒體中控屏，再到多功能中控大屏，現(xiàn)下最火熱的當屬5G技術(shù)和自動駕駛系統(tǒng)。

作為智能電動車的開創(chuàng)者，特斯拉幾乎每一次都會成為新車型比拼的對手。

從續(xù)航里程到智能控制，再到自動駕駛系統(tǒng)，在每一個領(lǐng)域總有不同的車型宣稱超越，甚至吊打特斯拉。

唯獨有一點，目前并沒有車企敢承諾，那就是特斯拉的“完全自動駕駛”。

雖然自動駕駛的發(fā)展受制于本身技術(shù)的發(fā)展，同樣還有政策法規(guī)方面等重重關(guān)卡，但沒有人懷疑完全自動駕駛的汽車最終會到來。

目前各大車企推出的自動駕駛輔助系統(tǒng)，更多是初級階段的L2級，作為安全駕駛輔助系統(tǒng)。L3級雖然逐步成為現(xiàn)實，但總歸是一個反常人之所為的系統(tǒng)。

每一輛智能汽車都陸續(xù)將L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)作為標配，雖然特斯拉的自動駕駛同樣處于發(fā)展的初級階段，但在發(fā)展速度和實際場景應(yīng)用上已經(jīng)遙遙領(lǐng)先競爭對手。

前段時間特斯拉爆出的減配門事件，讓我們從另一個側(cè)面看到特斯拉智能電氣化技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢。

馬斯克針對國內(nèi)車主聲討解釋到，如果車主購買了“完全自動駕駛”套裝，這個硬件可以免費更換升級，讓用戶放心。

這個叫做“Autopilot”的自動駕駛系統(tǒng)，是特斯拉領(lǐng)先競爭對手最大的武器。

特斯拉所有全新車型都標配“基礎(chǔ)版輔助駕駛功能”，車輛能夠根據(jù)路況在行駛車道內(nèi)自動輔助實施轉(zhuǎn)向、加速和制動，以及碰撞預(yù)警和盲點監(jiān)測等功能。

以上這些功能，也是很多車企在火熱宣傳的L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)。

特斯拉在自動駕駛技術(shù)擁有更大的勇氣和魄力：車主選裝了售價5.6萬元的“完全自動駕駛能力”套裝，就可以通過持續(xù)升級實現(xiàn)完全自動駕駛。

目前這個功能已經(jīng)實現(xiàn)自動泊車、高速路自動輔助變道及自動輔助導(dǎo)航駕駛、智能能召喚等功能，并很快就實現(xiàn)識別交通信號燈和停車標志并做出反應(yīng)以及城市街道自動輔助駕駛。

特斯拉針對完全自動駕駛也做了備注，“功能的激活與使用將需要數(shù)十億英里的行駛里程的論證，以達到遠超人類駕駛員的可靠性，同時還有賴于行政審批，將通過 OTA 空中軟件更新而持續(xù)升級?！?/p>

翻開各家智能汽車的官方介紹頁面，這個承諾除了特斯拉，還沒有哪家車企敢白紙黑字地寫出來。

說一個不太恰當?shù)谋扔?，就像手機的OTA升級那樣，換換主題、布局和外觀設(shè)計，誠然不是升級的目的，而是增強了性能，提高了效率。

對于智能汽車來說，超長續(xù)航和OTA確實已經(jīng)成為了標準配置，但續(xù)航的穩(wěn)定性，充電速度的提升和OTA帶來的功能升級才是電動智能汽車的根本。

自研自動駕駛技術(shù)的特斯拉正在將這個差距逐步擴大：特斯拉全球銷量已經(jīng)超過80萬輛，這些車輛無時無刻地累積實際駕駛數(shù)據(jù)，為下一步完善功能做好準備。

這些日常、多樣、復(fù)雜而真實的數(shù)據(jù)，將進一步完善特斯拉動力系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)。

比起硬件可以在實驗室驗證，智能汽車需要與復(fù)雜多變的實際環(huán)境交互，成為功能不斷完善的基礎(chǔ)。

雖然完全自動駕駛系統(tǒng)還是特斯拉兜售的一個遙遙無期的期貨，但目前也只有特斯拉敢賣，并每一天都在做。

每一輛特斯拉都為未來做好了準備，這或許就是特斯拉的真正魅力所在，也是特斯拉引領(lǐng)整個行業(yè)的實力所在。

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