隨著疫情在全球蔓延，汽車行業(yè)遭受的影響正一環(huán)環(huán)浮出水面，盡管大部分影響都令人沮喪，但也有觀點認為疫情將加速汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，今年2月頒布的智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略以及新基建戰(zhàn)略都令業(yè)內(nèi)人士感到興奮這是否意味著，智能汽車發(fā)展要開始提速，智能汽車時代即將到來？

為了了解智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在汽車消費群體中的實際情況，車巴客與騰訊汽車本期調(diào)研聚焦于用戶的車聯(lián)網(wǎng)使用體驗。

值得說明的是，本次問卷回收率并不高，我們僅回收499份有效問卷，回收率為2%，這在汽車類的調(diào)研中屬于較低水準。這從側(cè)面反應(yīng)出，智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的話題在消費者中熱度不高。

調(diào)研概況

投放時間：4.9~4.16

樣本數(shù)量：499人

無車/有車（駕駛+乘客）：17.4%：82.6%

問卷地址：https://wj.qq.com/s2/5832189/c0f2/

車聯(lián)網(wǎng)究竟是個啥？

超過44%的有車用戶沒聽說過或沒使用過車聯(lián)網(wǎng)，但也有近一半人想買“智能汽車”。

核心結(jié)論

1、車聯(lián)網(wǎng)的認知率和使用比例不高，超過四成沒聽說過車聯(lián)網(wǎng)。

2、男性對于智能汽車的要求遠高于女性，并更愿意為此買單。

3、在大眾和高端兩個不同的區(qū)間內(nèi)，越是入門級的用戶對于智能汽車的要求越低。

4、近一半消費者表示考慮購買智能汽車，超兩成將智能汽車作為TOP3考慮因素。

5、首購人群更樂意為智能汽車買單。

6、10-15萬用戶是復(fù)購人群中最樂意為智能汽車買單的群體。

在有車的用戶中，超過44%的用戶從未使用、或從未聽說過車聯(lián)網(wǎng)，比例最高的是從不使用（22.6%）；其次是車聯(lián)網(wǎng)是什么，不知道（21.8%）、偶爾使用但體驗一般（17.2%）。

在針對智能汽車認知的問題中，不難發(fā)現(xiàn)用戶更容易聯(lián)想到新能源汽車（31%）和新勢力品牌（27.5%），這說明新能源汽車與智能汽車的認知關(guān)聯(lián)較高，同時新勢力品牌也建立了不錯的“智能”形象，超過了外資豪華品牌（22.7%）。而在開放填寫的選項中，最集中的品牌是特斯拉。

在所有樣本中，有近40%的人表示，能實現(xiàn)自動駕駛的汽車才算是智能汽車，而也有35.5%的人認為，具備了類似高速自動跟隨這種輔助駕駛功能的車才算是智能汽車。

在關(guān)于智能汽車的判斷標準中，性別、用車角色以及車輛的價格區(qū)間呈現(xiàn)出明顯的差異。

首先，男性和女性對于智能汽車的判斷標準顯著不同。44.1%的男性認為實現(xiàn)完全自動駕駛才算是智能汽車（相當(dāng)于L4標準），而44.4%的女性認為，具備車聯(lián)網(wǎng)功能、能自動升級（相當(dāng)于L1~L2標準）就算是智能汽車男性的標準顯著高于女性。

而在用車角色方面，顯然有車的用戶對于“智能汽車”的判斷標準較高，76%的駕駛者和81%的乘坐者都要求具備高級輔助駕駛功能或?qū)崿F(xiàn)無人駕駛，但無車用戶該比例為66.6%。這意味著，智能汽車在首購和換購用戶層面，應(yīng)區(qū)分他們對于“智能”的期待，不同級別的產(chǎn)品配置也進行區(qū)分。

在不同級別用戶方面，大致可以以25萬元為界劃分為兩個陣營，25萬元以內(nèi)的用戶車型多為自主品牌、合資主流品牌，而25萬以上的則為合資高端或豪華品牌，在不同的陣營內(nèi)，越是入門級的車型用戶，對于“智能”的要求越低。

比如10萬元以下用戶，38%的人認為具備大屏交互、車聯(lián)網(wǎng)功能等即可。

而在20-25萬區(qū)間，這個比例降到9%，50%的人認為實現(xiàn)無人駕駛才算是智能汽車。

但是在25-30萬區(qū)間，我們發(fā)現(xiàn)有近35%的用戶對于智能的標準是大屏、語音交互和車聯(lián)網(wǎng)功能，這個比例與10萬以下的用戶接近。

而50萬以上用戶有95.7%認為智能汽車必須能實現(xiàn)無人駕駛。

上述的數(shù)據(jù)說明，“智能”的概念在不同的消費者心目中有不同的標準，這也意味著他們心目中對于“智能”的買單預(yù)算、買單意向是各不相同的。

在對智能汽車作為購車考慮因素的調(diào)研中，我們發(fā)現(xiàn)，總體上來說，首購用戶的智能汽車購買意向更顯著；而在增購或換購用戶中，15-20萬、10-15萬這兩個區(qū)間的用戶都有近30%將智能汽車作為購車TOP3的考慮因素。

在所有樣本中，62.1%的人表示近一年中有購買新車的計劃，26.7%的人表示購車時會考慮智能汽車，但并不是TOP3的考慮因素，21.6%的人表示會將智能汽車作為TOP3的考慮因素。

男性更愿意為智能汽車買單，有25%的男性將智能汽車作為購車TOP3考慮因素，這一比例高于考慮智能汽車但不是TOP3因素（19.5%）和不考慮智能汽車（10.9%）；女性用戶方面，有買車計劃的人中，33.3%表示考慮智能汽車但不會重點考慮，22.2%的人表示不考慮智能汽車，愿意將智能汽車作為TOP3考慮因素的比例為0。

進一步細分，會發(fā)現(xiàn)，無車人群將智能汽車作為TOP3考慮因素的比例23%略高于平均水準（21.6%），這說明對于有購車計劃的人來說，首購人群可能更樂意購買有智能亮點的產(chǎn)品。

而在有車人群中， 15-20萬車主最樂意為智能汽車買單，將智能汽車作為TOP3購車因素的比例約為30%，其次是10-15萬、20-25萬區(qū)間的用戶，將智能作為TOP3購車考慮因素的比例約為27%左右，

平時的車聯(lián)網(wǎng)使用行為是否影響用戶對于智能汽車的購買意向？

調(diào)研數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，高頻使用但體驗不佳的用戶是最愿意為智能汽車買單的，62.5%的人選擇將其作為TOP3的考慮因素，偶爾使用但體驗不佳（20.8%）和從不使用（19.4%）的人，有購車計劃但不考慮智能汽車的比例最高。

車聯(lián)網(wǎng)功能到底香不香？

15-20萬區(qū)間體驗最好

核心結(jié)論

1、智能語音和觸屏是主流交互方式，觸屏交互的評價優(yōu)于語音交互，但總體上滿意度不高。

2、使用頻率與體驗評價正相關(guān)，用的越多的人群，評價越偏向于積極。

3、乘客的體驗優(yōu)于司機，15-20萬區(qū)間用戶體驗評價最好。

4、不同場景下用戶傾向于使用不同的功能，其中影音娛樂和地圖導(dǎo)航最常用

5、擁堵場景下的滿意度最高，維修保養(yǎng)場景下的使用率最低，滿意度也很低。

在具體的交互方式上，智能語音和觸屏已經(jīng)成為絕對主流的交互方式，而物理按鍵排名第三。55.5%的人第一交互方式是智能語音，48.5%的人第二交互方式是觸屏。

雖然智能語音已經(jīng)成為HMI的主流，但數(shù)據(jù)顯示，總體上人們使用語音交互的頻率仍然不高，頻率為“偶爾使用”的總計有62%，經(jīng)常使用的僅為23.6%，還有8.7%的人從不使用。而在使用評價上，使用的頻率與評價正相關(guān)，在經(jīng)常使用的人群中，認為體驗很好的人的比例超過認為體驗不好的人（8.3%：5.7%），在偶爾使用的人中，認為體驗不好的人遠遠超過認為體驗很好的人（28.8%：6.1%）。

屏幕的使用評價也呈現(xiàn)同樣規(guī)律，9.6%的人從不使用，55.5%的人偶爾使用，34.9%的人經(jīng)常使用。仍然是使用頻率與體驗正相關(guān)。低頻使用人群滿意度偏低，高頻使用人群滿意度偏高。

在駕駛者和乘客不同的角度來看，語音交互方面，乘客的滿意度高于司機，雖然使用頻率較低，但乘客表示“可接受”或“體驗很好”的比例超過80%；而司機表示“可接受”或“體驗很好”的比例約為55%。

在觸屏交互上，乘客的體驗也較司機更好。21.4%的乘客經(jīng)常使用并認為屏幕交互體驗很好，司機比例僅為15.3%。

語音交互方面，對于不同級別車型來說，15-20萬區(qū)間用戶的體驗是最好的，總計有66%的人選擇了可以接受和體驗很好（分為低頻和高頻），這在所有車型級別中最高，其次是10-15萬車型用戶，有64.7%的人選擇了“可以接受”或“體驗很好”。體驗最差的是5-10萬的用戶，僅有42.9%的人認為是“可以接受”或“體驗很好”。

在屏幕交互方面，15-20萬區(qū)間用戶中，表示經(jīng)常使用，體驗很好的占27.3%，比例最高。但是綜合來說，10-15萬的滿意度較高，所有選項中選擇了可以接受或體驗很好的人群最多，達到68.6%，其次是15-20萬，占63.7%。最低的是20-25萬，只有53.1%。

不同場景下體驗怎樣？

核心結(jié)論

1、娛樂、導(dǎo)航是剛需，能用但不夠好。

2、堵車時車聯(lián)網(wǎng)體驗最好，修車時體驗最差。

3、 滿意度最高的是遠程控制，最低的是車輛健康檢測。

娛樂、導(dǎo)航是剛需，能用但不夠好，超過一半的用戶表示希望改進，很滿意的比例不足20%

娛樂影音和地圖導(dǎo)航是剛需功能，在覆蓋到的主流場景（日常行駛、停車人在車內(nèi)、城市擁堵）中都是高頻功能，遠程控制、車輛健康檢測則是特定場景下（停車人不在車內(nèi)、維修保養(yǎng)）的高頻功能。但是在五個場景中，表示滿意的比例大都不足15%，而超過半數(shù)的用戶都表示希望有所改進。

堵車時車聯(lián)網(wǎng)體驗最好，修車時最不好

在不同場景滿意度方面，城市擁堵場景下選擇體驗很滿意的比例最高，為17.5%，而維修保養(yǎng)時，很滿意的比例最低為12.7%。

滿意度最高的功能是遠程控制，最低的是車輛健康檢測

綜合所有的評價數(shù)據(jù)，用戶對于各種場景下的功能評價較好的三項是遠程控制（23.5%）、城市擁堵時的娛樂影音（19.8%）和日常行駛時的導(dǎo)航（19.1%）。（注：指在該功能下的評價為很滿意）

而亟待改進的功能（即不滿意卻不得不用的比例）則是車輛健康檢測（23.5%）、日常行駛導(dǎo)航（19.8%）和在線預(yù)約（19.1%）。這說明，在維修保養(yǎng)場景下，車聯(lián)網(wǎng)的功能需求還有很大的缺口。

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