作為小鵬旗下的第二款車型，從小鵬P7 22.99萬的起步價(jià)來看，明顯就是劍指國產(chǎn)后的特斯拉。

一方面憑借著差異化競爭，小鵬P7獲得了不少消費(fèi)者的支持，

但另外一方面小鵬P7營銷上的碰瓷又引發(fā)了廣泛的質(zhì)疑。

那么，究竟小鵬P7能否將國產(chǎn)Model 3挑下馬？

小鵬想要拿下新能源首位，究竟還差什么？

續(xù)航性能數(shù)據(jù)搶眼，錯(cuò)位競爭優(yōu)勢明顯

在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下，小鵬P7的最大續(xù)航可達(dá)到706km。

即便是入門版本也可以達(dá)到552km，加上6.7秒的百公里加速表現(xiàn)，22.99萬的入門售價(jià)其實(shí)并不算高。

整體性價(jià)比絕對要比特斯拉Model 3甚至很多新勢力車企的產(chǎn)品更具優(yōu)勢。

值得一提的是，小鵬的首款產(chǎn)品小鵬G3雖然在2019年取得了1.6萬臺的銷量成績，比起其他新勢力來說并不算差。

但相對低廉的價(jià)格和沒能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的表現(xiàn)，還是顯得頗為遺憾。

這也是為何小鵬P7走運(yùn)動化轎跑路線的原因所在，P7不僅可以提升小鵬品牌的形象，同時(shí)也有利于和同價(jià)位的一眾SUV進(jìn)行錯(cuò)位競爭。

構(gòu)建自身生態(tài)體系，收購資質(zhì)提升產(chǎn)能

與此同時(shí)，小鵬P7比起G3更大的亮點(diǎn)，還在于可以透過自身所在的阿里體系，打造屬于小鵬品牌和用戶的專有生態(tài)。

比如借助用支付寶在金融安全等級上的優(yōu)勢，將支付寶小程序直接復(fù)制過來，或者跟攜手IFAA成立數(shù)字車鑰匙焦點(diǎn)組，試圖推廣虛擬鑰匙。

這些做法，實(shí)際上都是特斯拉目前在國內(nèi)所缺少的。

此外，為了進(jìn)一步提升代工質(zhì)量和產(chǎn)品力，小鵬目前已經(jīng)收購了廣東福迪汽車以謀求生產(chǎn)資質(zhì)，為其后續(xù)在肇慶建立工廠打下良好基礎(chǔ)。

可以說，錯(cuò)位競爭、生態(tài)體系以及自建工廠讓小鵬能夠在未來的一段時(shí)間里追趕上不少競品品牌。

營銷部分有待提高，小鵬品牌仍需努力

不過，在營銷上，小鵬汽車的做法就顯得頗具爭議。

實(shí)際上，小鵬P7在上市前的評價(jià)一直都相當(dāng)不錯(cuò)，整體熱度也要高于不少競品。

只是，最近尷尬的對標(biāo)營銷直接讓小鵬陷入碰瓷營銷的輿論漩渦，這種類似科技公司間的“撕逼”感覺，并非高明的營銷手法。

目前，國產(chǎn)特斯拉Model 3的高性價(jià)比直接打響了30萬價(jià)位的競爭，這讓包括小鵬在內(nèi)的一眾新勢力車企顯得頗為被動。

如果小鵬能夠在營銷上另辟蹊徑，或許能夠改善當(dāng)前兩極分化的尷尬情況。

至于干翻特斯拉，單靠一款P7，或許還是有些吃力。

從G3到P7，小鵬的野心可謂是有目共睹。

但拖后腿的錯(cuò)誤營銷以及其他部分的不足，讓其只能從錯(cuò)位競爭入手。

未來，小鵬要想和特斯拉正面抗衡，還得進(jìn)一步提升自己。

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