近日，特斯拉與韓國韓華集團簽訂了電池制造機器的訂單，準備自行生產(chǎn)電池。

NE觀察：

1、自產(chǎn)電池的背后，是特斯拉電池技術(shù)取得了一定進展。循跡特斯拉的電池大事件，從去年到今年4月的3次專利申請可以揭示不少脈絡(luò)。特斯拉目前最高性能的電池，充電一次可續(xù)航約600公里，但其放電周期只有1000~2000次，總續(xù)航里程約為80萬公里。2019年9月，特斯拉為一種電池新配方申請專利，該專利稱新的單晶體納米結(jié)構(gòu)電池在1000次放電后，仍保持95%的電量；在4000次放電后，仍有90%的電量。這意味著新電池可驅(qū)動汽車行駛至少160萬公里。

2、如果說2019年9月的專利帶來了性能的提升，那么2019年12月，特斯拉又提交了一個專利“二惡唑酮和亞硫酸腈作為鋰電池的電解質(zhì)添加劑”，在去年9月專利的基礎(chǔ)上，進一步提高電池的效率、能量密度以及壽命，同時也可降低電池生產(chǎn)成本。而到了2020年4月，特斯拉再次公布了一份電池專利“鎳鈷鋁電極的合成方法”，其晶體結(jié)構(gòu)和化學(xué)成分組成，可以大大避免充放電過程對電池的損害，因此電池可以充電超過4000次。

3、通過放電周期的提升，來達到電池總壽命的提升，這個角度的技術(shù)有了突破，特斯拉在“自產(chǎn)電池”上的計劃和推進也開始落到了實處。在2020年2月，特斯拉已正式啟動“Roadrunner”動力電池自產(chǎn)計劃。通過實現(xiàn)自產(chǎn)動力電池，預(yù)計將降低特斯拉的電池成本，進一步提升特斯拉車型的競爭力。

4、技術(shù)和生產(chǎn)的雙作用，令特斯拉動力電池有望在達成規(guī)?；a(chǎn)之后，成本降至100美元/kWh。這個價格水平，再加上特斯拉的品牌效應(yīng)，在新能源汽車領(lǐng)域幾乎可以稱得上是“大殺器”。從2020年第一季度特斯拉的全球銷量，便可見一斑。國內(nèi)的動力電池廠商和車企，面對的挑戰(zhàn)也愈加嚴峻。

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