今年以來(lái)，歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)逆勢(shì)上揚(yáng)，發(fā)展迅速，讓中國(guó)車(chē)企看到了新的市場(chǎng)開(kāi)拓機(jī)會(huì)

5月8日凌晨，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江發(fā)布微博表示，歐洲著名經(jīng)銷(xiāo)商RSA將成為比亞迪電動(dòng)乘用車(chē)在挪威市場(chǎng)的第一個(gè)獨(dú)家經(jīng)銷(xiāo)商。這預(yù)示著比亞迪將首次在歐洲面向C端用戶(hù)銷(xiāo)售乘用車(chē)。

據(jù)了解，比亞迪唐EV準(zhǔn)備進(jìn)入的挪威，是目前歐洲增長(zhǎng)最快的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，也是歐洲唯一電動(dòng)車(chē)市占率超過(guò)50%的國(guó)家。

之所以電動(dòng)車(chē)擁有率如此之高，與挪威自身的條件和政策是分不開(kāi)的。

首先，挪威人口少、面積小、全國(guó)地理環(huán)境差異不大，水電、風(fēng)電資源豐富，設(shè)有覆蓋全國(guó)主要大中型城市的電動(dòng)車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)，又沒(méi)有傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的包袱，非常有利于推廣普及電動(dòng)汽車(chē)。

其次，挪威政府早在1991年對(duì)就開(kāi)始電動(dòng)汽車(chē)的支持和扶持，目前對(duì)電動(dòng)汽車(chē)免征銷(xiāo)售稅和25%增值稅、免進(jìn)口關(guān)稅，停車(chē)費(fèi)、過(guò)路費(fèi)統(tǒng)統(tǒng)有優(yōu)惠，并在迅速加強(qiáng)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與改造升級(jí)，為新能源汽車(chē)使用提供方便。

因此，目前在挪威購(gòu)買(mǎi)和使用電動(dòng)車(chē)都具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)，挪威市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格更便宜，如購(gòu)買(mǎi)緊湊型電動(dòng)車(chē)較同類(lèi)燃油汽車(chē)可節(jié)省8萬(wàn)-10萬(wàn)元人民幣；挪威電價(jià)遠(yuǎn)低于北歐各國(guó)及歐洲主要國(guó)家，同時(shí)燃油因征重稅而價(jià)格偏高，使用成本上也是電動(dòng)車(chē)更低，且僅過(guò)路費(fèi)一項(xiàng)即可每年節(jié)省0.24萬(wàn)-2.4萬(wàn)元。

大踏步前進(jìn)

不止是挪威，歐盟地區(qū)目前已經(jīng)成為全球新能源車(chē)發(fā)展最快的地區(qū)。

普華永道最新《電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售評(píng)估》研究顯示，歐洲電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售在疫情期間持續(xù)增長(zhǎng)，一季度電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)58%，明顯超過(guò)世界平均水平（-7%），其中純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)120%。

今年第一季度，在中國(guó)受疫情影響嚴(yán)重的情況下，歐洲新能源車(chē)的銷(xiāo)量甚至已經(jīng)超過(guò)中國(guó)。德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利和西班牙等歐洲五大汽車(chē)市場(chǎng)在第一季度累計(jì)登記注冊(cè)了7.93萬(wàn)輛全電動(dòng)汽車(chē)，略高于中國(guó)的7.7256萬(wàn)輛。

4月，在疫情影響下，從歐盟汽車(chē)整體銷(xiāo)量來(lái)看，汽車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量呈顯著下降趨勢(shì)，根據(jù)對(duì)已有13個(gè)歐洲國(guó)家的整體汽車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)，所有國(guó)家同比及環(huán)比皆呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。情況好一些的德國(guó)、英國(guó)、荷蘭、挪威同比下降30%-50%，而意大利、西班牙、比利時(shí)、愛(ài)爾蘭等國(guó)家同比下滑超90%。

新能源車(chē)銷(xiāo)量雖然也在下降，但相較于乘用車(chē)總體銷(xiāo)量，降幅有限，銷(xiāo)量相對(duì)穩(wěn)定。其中，德國(guó)、瑞典、荷蘭等國(guó)家的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比仍維持正增長(zhǎng)，而且新能源車(chē)滲透率皆有提升。

其中，德國(guó)4月新能源車(chē)銷(xiāo)量為1.03萬(wàn)輛，同比增加32%，新能源車(chē)滲透率達(dá)到8.5%，同比增長(zhǎng)6.0%；法國(guó)4月新能源車(chē)銷(xiāo)量為1645輛，同比下降64%，滲透率為7.84%，同比增長(zhǎng)5.4%；英國(guó)4月新能源車(chē)銷(xiāo)量為1469輛，同比減少57.28%，環(huán)比下降92.06%。新能源車(chē)滲透率34%，同比提升31.9%；挪威4月新能源車(chē)銷(xiāo)量為5168輛，同比下降7.6%，環(huán)比下降45%，滲透率為69.6%，同比增長(zhǎng)19.9%。

崛起的原因

之所以歐洲新能源在整體車(chē)市下滑的情況下汽車(chē)銷(xiāo)量逆勢(shì)保持相對(duì)穩(wěn)定，滲透率增長(zhǎng)，主要原因來(lái)自環(huán)保政策的收緊、各國(guó)補(bǔ)貼的推動(dòng)以及基礎(chǔ)設(shè)施的完善等。

首先，嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)促使車(chē)企必須多出新能源汽車(chē)。按照歐盟制定的碳排放目標(biāo)，2020年歐盟范圍內(nèi)95%銷(xiāo)售新車(chē)，二氧化碳平均排放不得超過(guò)95克/公里，大約相當(dāng)于使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型的百公里油耗為3.24升，2021年該標(biāo)準(zhǔn)將覆蓋至全部銷(xiāo)售新車(chē)。每超出目標(biāo)值1克，廠(chǎng)家將為每輛車(chē)?yán)U納95歐元的罰款。

根據(jù)PA Consulting的預(yù)測(cè)，大眾、寶馬、戴姆勒在內(nèi)的歐洲13家車(chē)企今年或?qū)⒁蛱寂欧懦瑯?biāo)，被罰145億歐元。博世CEO沃爾克馬爾·鄧納爾（Volkmar Denner）直言，“如果只生產(chǎn)燃油車(chē)，不可能達(dá)標(biāo)（2030年的碳排量標(biāo)準(zhǔn)）”。

其次，在法規(guī)嚴(yán)控排放的同時(shí)，歐洲各國(guó)也在通過(guò)現(xiàn)金補(bǔ)貼和各種使用福利，促進(jìn)新能源汽車(chē)消費(fèi)。比如在德國(guó)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)單車(chē)可享受3750-6000歐元的補(bǔ)貼，法國(guó)燃油車(chē)置換有2500-6000歐元補(bǔ)貼，英國(guó)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼3500英鎊，瑞典購(gòu)買(mǎi)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼5500歐元。

第三，歐洲的充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)展也非常迅速，德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)等國(guó)的充電站設(shè)施建設(shè)已經(jīng)比較完善，為新能源汽車(chē)的推廣打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)目前公布數(shù)據(jù)顯示，分布在歐洲的快充和慢充樁分別為19902個(gè)與152770個(gè)。高速公路上的快速充電樁數(shù)量從2013年的1個(gè)/100公里，提升至2019年的27個(gè)/100公里；而公共充電站數(shù)量位居前五的國(guó)家分別為荷蘭43730個(gè)、德國(guó)32704個(gè)、法國(guó)29538個(gè)、英國(guó)24445個(gè)和瑞典8239個(gè)。

歐盟四個(gè)主要汽車(chē)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布白皮書(shū)，也提出應(yīng)立即啟動(dòng)歐盟范圍內(nèi)的100萬(wàn)個(gè)充電和替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施試點(diǎn)等25項(xiàng)舉措建議推動(dòng)歐盟車(chē)市和新能源車(chē)增長(zhǎng)。

此外，歐洲居民及國(guó)家強(qiáng)烈的環(huán)保意愿也促進(jìn)了新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售。在歐洲議會(huì)開(kāi)展的一項(xiàng)調(diào)查問(wèn)卷中，67%的歐盟居民希望其政府為環(huán)境保護(hù)出更多力。就各國(guó)家政府而論，挪威政府期望于2025年禁售燃油車(chē)，德國(guó)與愛(ài)爾蘭也希望在2030年達(dá)成此目標(biāo)。

根據(jù)數(shù)據(jù)公司Marklines的預(yù)測(cè)，在政策的刺激下，歐洲新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模將在2021年突破100萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率提升到近7%；預(yù)計(jì)到2025年時(shí)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)456.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額大跨步增加到28%左右。

由此可見(jiàn)，歐洲的新能源汽車(chē)市場(chǎng)潛力巨大 。

勇敢地試水

而在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)受到補(bǔ)貼退坡、國(guó)五國(guó)六切換，以及近期國(guó)際石油價(jià)格狂跌的影響，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下滑。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-3月，中國(guó)新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量分比為9.4萬(wàn)輛（不含特斯拉），同比下降61.5%。

3月全球銷(xiāo)量?jī)H次于特斯拉的比亞迪，一季度新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為21522輛，同比下降高達(dá)70%，4月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量12995輛，同比下滑45.9%，前4個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量為35187輛，同比下滑63.79%。因此以自身優(yōu)勢(shì)搶占海外高潛市場(chǎng)，無(wú)疑是其擴(kuò)大銷(xiāo)路的最佳選擇之一。

與其他新能源汽車(chē)制造商不同，比亞迪除了具備整車(chē)研發(fā)能力外，在電池部分還握有核心技術(shù)和生產(chǎn)資料，因此進(jìn)入歐洲也具備自身優(yōu)勢(shì)。

此前比亞迪純電動(dòng)大巴在歐洲已有銷(xiāo)售，累計(jì)銷(xiāo)量已突破1300輛，占據(jù)當(dāng)?shù)?0%市場(chǎng)份額，排名第一。

比亞迪即將在挪威推出的唐EV600配備了82.8 千瓦時(shí)電池組，前驅(qū)版輸出功率為180千瓦，0-100公里/時(shí)加速為8.5秒，NEDC 續(xù)駛里程達(dá)520公里；而四驅(qū)版最大功率360千瓦，0-100公里/時(shí)加速則為4.4秒，續(xù)航里程500公里。

盡管歐洲價(jià)格尚未正式發(fā)布，但唐EV600國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼后起售價(jià)27.79萬(wàn)元，相對(duì)于歐洲市場(chǎng)上續(xù)航里程為370公里的特斯拉MODEL Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版的39000美元(約27.58萬(wàn)元人民幣)和299公里續(xù)航的奧迪E-tron 50的54800美元(約38.76萬(wàn)元人民幣)，擁有一定的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。

而在中國(guó)新能源車(chē)進(jìn)軍歐洲方面，MG名爵無(wú)疑是走在了最前面。作為上汽國(guó)際化戰(zhàn)略的急先鋒，2019年MG名爵海外銷(xiāo)量達(dá)13.9萬(wàn)輛，同比猛增90%，位列中國(guó)出口汽車(chē)單一品牌第一名。在英國(guó)，MG名爵以155.6%的同比銷(xiāo)量增長(zhǎng)率成為增長(zhǎng)最快品牌。

2019年7月，MG名爵首款純電動(dòng)汽車(chē)MG EZS在英國(guó)、荷蘭和挪威上市。它是國(guó)內(nèi)首款符合歐標(biāo)E-MARK認(rèn)證、歐洲REACH法規(guī)、美國(guó)權(quán)威UL2580電池安全標(biāo)準(zhǔn)、防塵防水民用最高等級(jí)IP67標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)SUV<SUV，也是歷史上首款獲得Euro NCAP五星安全認(rèn)證的純電動(dòng)小型SUV。

MG EZS由國(guó)內(nèi)工廠(chǎng)生產(chǎn)出口，NEDC續(xù)航里程為335公里，售價(jià)為24995-26995英鎊（折合人民幣約21.42萬(wàn)-23.14萬(wàn)元），幾乎超過(guò)國(guó)內(nèi)價(jià)格一倍。截止2019年末，MG EZS單一車(chē)型出口歐洲超過(guò)10000輛，創(chuàng)下中國(guó)新能源車(chē)出口發(fā)達(dá)國(guó)家的紀(jì)錄。

今年5月7日，MG名爵法國(guó)首家旗艦店在巴黎“云開(kāi)業(yè)”，MG EZS即將在法國(guó)上市，還將陸續(xù)登陸德國(guó)、丹麥、瑞典和比利時(shí)等國(guó)家。

另外，MG eHS插混車(chē)型也已確定將于今年底在英國(guó)市場(chǎng)開(kāi)啟售賣(mài)，并將于2021年實(shí)現(xiàn)交付。

MG名爵還計(jì)劃將自家兄弟品牌榮威旗下的純電動(dòng)旅行車(chē)——榮威Ei5懸掛名爵LOGO，以“MG 5”的身份出口至英國(guó)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2020年第四季度登陸。

MG名爵與中國(guó)其他自主品牌最大不同在于，該品牌1924年創(chuàng)建于英國(guó)，植根于英國(guó)本土的品牌歷史，讓其在歐洲的知名度和易接受程度比其他中國(guó)品牌高很多。

目前MG名爵在英國(guó)雖然已經(jīng)沒(méi)有工廠(chǎng)，但在英國(guó)伯明翰的MG技術(shù)中心和MG前瞻設(shè)計(jì)中心，對(duì)英國(guó)乃至歐洲消費(fèi)者的需求更為了解，產(chǎn)品是針對(duì)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者設(shè)計(jì)，而且在歐洲有成熟的渠道運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，這為其新能源產(chǎn)品的銷(xiāo)售打下了很好的基礎(chǔ)。

今年已經(jīng)登陸歐洲的中國(guó)自主品牌，還有河南速達(dá)。

速達(dá)公司成立于2010年9月，是一家集整車(chē)研發(fā)和零部件開(kāi)發(fā)、工藝設(shè)計(jì)、制造管理、銷(xiāo)售等為一體的研發(fā)型企業(yè)，早期產(chǎn)品主要是低速電動(dòng)車(chē)。

在河南三門(mén)峽市政府的大力支持下，速達(dá)公司年產(chǎn)10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目獲得國(guó)家發(fā)改委的批準(zhǔn)，并成為擁有國(guó)家發(fā)改委和工信部核準(zhǔn)“雙認(rèn)證”的純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。

2019年3月21日，速達(dá)公司與德國(guó)DCKD有限責(zé)任公司簽訂了新能源汽車(chē)銷(xiāo)售協(xié)議。2020年1月，速達(dá)SA01BC純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)及所屬零部件正式通過(guò)歐盟WVTA認(rèn)證，可以在歐盟國(guó)家終端銷(xiāo)售。

2020年4月20日，速達(dá)首批200輛SA01型純電動(dòng)汽車(chē)從產(chǎn)地河南三門(mén)峽啟程，前往天津港發(fā)運(yùn)往德國(guó)杜塞爾多夫。據(jù)河南速達(dá)電動(dòng)汽車(chē)科技有限公司董事長(zhǎng)李復(fù)活稱(chēng)，今年將會(huì)向德國(guó)出口1.2萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)。

除了傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力也把注意力投了歐洲。

今年3月3日，愛(ài)馳汽車(chē)總裁付強(qiáng)在德國(guó)斯圖加特宣布，歐版U5正式發(fā)布，計(jì)劃于8月在歐洲啟動(dòng)銷(xiāo)售計(jì)劃。拜騰汽車(chē)在同日宣布，首款車(chē)型M-Byte計(jì)劃于2021年底在歐洲上市，今年下半年開(kāi)啟預(yù)訂，首批將登陸瑞士、德國(guó)等國(guó)家。

付強(qiáng)透露，愛(ài)馳汽車(chē)2017年成立之初，便制定了全球市場(chǎng)布局的發(fā)展戰(zhàn)略，海外的第一個(gè)目標(biāo)就是歐洲市場(chǎng)。此后，愛(ài)馳在德國(guó)設(shè)立了電動(dòng)跑車(chē)研發(fā)中心和工廠(chǎng)，并在慕尼黑成立了海外事業(yè)部和歐洲銷(xiāo)售公司。愛(ài)馳與西門(mén)子共同打造德國(guó)工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的超級(jí)智慧工廠(chǎng)，將德系標(biāo)準(zhǔn)貫穿整車(chē)研發(fā)制造中所有工序。

德國(guó)子公司愛(ài)馳恭博旗下的賽道級(jí)電動(dòng)跑車(chē)Gumpert Nathalie由“奧迪quattro之父”Roland Gumpert打造，將進(jìn)入歐美高端運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)。同時(shí)在丹麥，愛(ài)馳注資Blue World Technologies丹麥藍(lán)界科技公司，擁有甲醇制氫科研中心和制造基地。

2019年9月，愛(ài)馳U5獲得了歐盟WVTA證書(shū)，可以在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售。愛(ài)馳汽車(chē)計(jì)劃采用“輕資產(chǎn)”模式，準(zhǔn)備與零售、售后服務(wù)、租車(chē)以及二手車(chē)置換的合作伙伴合作，甚至不排除和其他汽車(chē)品牌聯(lián)合開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)。據(jù)悉，愛(ài)馳U5已在瑞士圣加倫、德國(guó)慕尼黑、因戈?duì)柺┧氐鹊貙?shí)現(xiàn)上牌。

拜騰首席事務(wù)官丁清芬表示，拜騰在全球擁有超6萬(wàn)預(yù)約用戶(hù)，約2.5萬(wàn)人來(lái)自歐洲。

拜騰與歐洲領(lǐng)先的電動(dòng)出行服務(wù)提供商Digital Charging Solutions（DCS）公司建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為拜騰車(chē)主提供便捷的公共充電解決方案。

基于與DCS的合作，拜騰車(chē)主將可以憑借統(tǒng)一的賬號(hào)，使用DCS旗下覆蓋歐洲28個(gè)國(guó)家的150，000座充電樁。

在歐洲，拜騰已與多家當(dāng)?shù)仡I(lǐng)先的銷(xiāo)售及服務(wù)合作伙伴簽約，包括挪威和瑞典的Hedin Automotive、法國(guó)的BYmyCAR、荷蘭Louwman、瑞士的Modern Driving。

拜騰還將與Modern Driving合作，于2021年在瑞士蘇黎世開(kāi)設(shè)歐洲首家拜騰空間。到2021年底，拜騰計(jì)劃與合作伙伴攜手在歐洲主要城市開(kāi)設(shè)約20家拜騰空間，備選城市包括奧斯陸、柏林、阿姆斯特丹和巴黎等。

在累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)30萬(wàn)輛，在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后，WEY品牌正在謀求全球化。在去年法蘭克福車(chē)展中，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍正式公布了WEY品牌全球化戰(zhàn)略——首先在德國(guó)建立技術(shù)中心，以德國(guó)市場(chǎng)為起點(diǎn)，2021年正式全面進(jìn)入歐盟市場(chǎng)，純電動(dòng)車(chē)型與插電混動(dòng)車(chē)型也將會(huì)是WEY進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的開(kāi)拓車(chē)型。

難啃的骨頭

進(jìn)軍歐洲汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企，還是造車(chē)新勢(shì)力，都會(huì)是一條非常艱辛的道路。盡管海外銷(xiāo)售可能有助于中國(guó)車(chē)企抵消國(guó)內(nèi)的困境，但要想在歐洲取得成功，就必須適應(yīng)其殘酷的市場(chǎng)環(huán)境。

作為汽車(chē)工業(yè)、文化的發(fā)源地，歐洲一直是汽車(chē)技術(shù)及制造最高標(biāo)準(zhǔn)的象征，如果能實(shí)現(xiàn)在歐洲銷(xiāo)售，意味著中國(guó)品牌的產(chǎn)品品質(zhì)得到了足夠的認(rèn)可。這也是中國(guó)品牌不遺余力想要進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的原因之一。

但是歐洲汽車(chē)市場(chǎng)一直被本土品牌所主導(dǎo)，如德國(guó)三大汽車(chē)制造商寶馬、梅塞德斯-奔馳和大眾，法國(guó)的PSA、雷諾等，美系、日系等大型跨國(guó)車(chē)企均很難與其抗衡。隨著通用汽車(chē)出售歐寶給PSA，徹底放棄歐洲市場(chǎng)，許多全球汽車(chē)制造商也已被迫縮減在該地區(qū)的業(yè)務(wù)，裁撤品牌、關(guān)閉工廠(chǎng)。

ACEA公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年大眾、PSA和雷諾位列前三，分別占據(jù)歐洲市場(chǎng)24.5%、15.6%及10.5%的份額，而豐田僅占5%，本田僅占0.8%。

覬覦歐洲市場(chǎng)的中國(guó)車(chē)企也有不少。奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍曾表示：“奇瑞想成為一個(gè)全球品牌，就需要進(jìn)軍歐洲。”吉利計(jì)劃在以新能源為主的戰(zhàn)略下，在今年將領(lǐng)克推上歐洲的舞臺(tái)；在美股上市的蔚來(lái)也曾表示，希望在兩三年內(nèi)打開(kāi)歐洲和德國(guó)市場(chǎng)。

不少中國(guó)車(chē)企在歐洲建立研發(fā)中心或設(shè)計(jì)工作室，如吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、江淮等，希望通過(guò)本土化研發(fā)運(yùn)作可以幫助制造商更好地了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求，了解國(guó)外認(rèn)證程序的復(fù)雜細(xì)節(jié)，并與新供應(yīng)商建立聯(lián)系。

不過(guò)直到現(xiàn)在，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)仍如同鐵桶一般，被本土品牌牢牢盤(pán)踞，以往陸風(fēng)、華晨、觀(guān)致、江淮等中國(guó)車(chē)企都曾試圖撬開(kāi)歐洲市場(chǎng)的大門(mén)，最終均不了了之。

雖然在新能源領(lǐng)域中國(guó)車(chē)企具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但歐洲本土車(chē)企同樣擁有強(qiáng)大的技術(shù)力量和地理優(yōu)勢(shì)，并在政策和市場(chǎng)的雙重推動(dòng)下，積極轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，激烈殘酷的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)想要進(jìn)入歐洲的中國(guó)企業(yè)在所難免。

據(jù)EV Sales的數(shù)據(jù)，在2020年一季度全球新能源汽車(chē)品牌排行榜中，寶馬、大眾僅次于特斯拉，分別位居二、三名，而在2月的歐洲新能源汽車(chē)車(chē)型排行榜中，前20名中有14款是歐洲本地車(chē)型。

大眾制定了龐大的電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，T&E的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2025年，大眾集團(tuán)將在歐洲7個(gè)國(guó)家的電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)生產(chǎn)約120萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，其中包括純電動(dòng)近90萬(wàn)輛，插混車(chē)型30萬(wàn)輛。

寶馬也制定了雄心勃勃的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃。2021年底寶馬旗下純電動(dòng)車(chē)型將擴(kuò)展到5款，同時(shí)從2021年開(kāi)始淘汰旗下50%的傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型。2025年，寶馬推出的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型將達(dá)到25款，所有銷(xiāo)售車(chē)型中15%~25%是新能源車(chē)。

戴姆勒提出到2022年，在歐洲實(shí)現(xiàn)車(chē)輛生產(chǎn)的碳中和；至2030年，電動(dòng)車(chē)型將占據(jù)新車(chē)銷(xiāo)量一半以上的份額。未來(lái)，戴姆勒在歐洲的電動(dòng)汽車(chē)和電池工廠(chǎng)將分布在德國(guó)、法國(guó)、奧地利、斯洛文尼亞、羅馬尼亞、匈牙利、波蘭、芬蘭8個(gè)國(guó)家。

除了德國(guó)車(chē)企在積極進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之外，標(biāo)致雪鐵龍、雷諾、沃爾沃等歐洲車(chē)企也都在進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。T&E預(yù)測(cè)，歐洲純電動(dòng)車(chē)型到2022年將超過(guò)100款，2025年達(dá)到172款；插混車(chē)型2020年將接近100款，2025年超過(guò)140款。

除了本土車(chē)企電動(dòng)化帶來(lái)的壓力，中國(guó)車(chē)企想進(jìn)入歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)，還面臨以下困難：

首先，進(jìn)軍歐洲，中國(guó)車(chē)企要熟悉歐盟汽車(chē)技術(shù)法規(guī)，產(chǎn)品技術(shù)達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)，品牌以及口碑得到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的認(rèn)可。產(chǎn)品達(dá)標(biāo)相對(duì)容易，但對(duì)于只認(rèn)本土汽車(chē)品牌的歐洲人，認(rèn)可中國(guó)品牌很難做到。

其次，要在歐洲賣(mài)得好，新能源產(chǎn)品就要專(zhuān)門(mén)針對(duì)歐洲市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，比如歐洲人喜歡小而精致的電動(dòng)車(chē)，價(jià)格還要便宜，但如此做投入較大，產(chǎn)品出來(lái)后要面對(duì)的卻是人口少，汽車(chē)消費(fèi)早已飽和的市場(chǎng)，大多數(shù)情況下是吃力不討好。

第三，新能源汽車(chē)要想獲得歐洲市場(chǎng)認(rèn)可，還需在當(dāng)?shù)亟鉀Q售后和供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，比如充電樁安裝、零部件維護(hù)、電池技術(shù)等多方面的售后服務(wù)。而這對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，需要建立高效體系來(lái)支撐。

當(dāng)然，踏上歐洲土地的中國(guó)新能源車(chē)企也不可能打無(wú)準(zhǔn)備之仗。

以比亞迪為代表的中國(guó)新能源汽車(chē)的這次出海，是否會(huì)改變歐洲人對(duì)中國(guó)品牌的以往認(rèn)知？值得期待。

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