夏天高溫季節(jié)來臨，汽車的自燃事件再一次成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。

日前，被譽(yù)為最靠譜的造車新勢力——理想汽車，將獨(dú)家的增程式混動(dòng)系統(tǒng)，改稱為插電式混動(dòng)系統(tǒng)，巧合的是隨后就發(fā)生了一起自燃事故。

假如說是電池引發(fā)的自燃，或許市場已經(jīng)有了足夠的心理預(yù)期，不再感到意外。

理想ONE采用業(yè)界少有的增程式混動(dòng)系統(tǒng)，搭載的增程器是東安動(dòng)力的1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不驅(qū)動(dòng)汽車，僅為電池提供電力。

根據(jù)目前已經(jīng)公布的消息，這輛自燃的理想ONE，電池動(dòng)力系統(tǒng)沒有問題，那么問題就尷尬地出在燃油動(dòng)力系統(tǒng)。

這就讓我們聯(lián)想到傳統(tǒng)燃油汽車的自燃，這種自燃情況雖然少有，也更多是發(fā)生在有一定使用年限的車上。

理想ONE交付并沒有多長時(shí)間，此次發(fā)生自燃事件，而且還不是由電池導(dǎo)致，不禁讓人浮想聯(lián)翩。

這一輛豪華大型SUV的車型，是否真的如傳言那樣存在油路、電路布局不合理、材料選用不合理等整車設(shè)計(jì)存在缺陷？

不管最終事故調(diào)查結(jié)果如何，此次自燃事件將讓我們再一次審視插電混合動(dòng)力這一中間過渡的動(dòng)力系統(tǒng)。

在越來越嚴(yán)格的油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)之下，豐田和本田通過油電混合動(dòng)力緩解壓力，而其它所有車企卻只能依靠插電混合動(dòng)力。

插電混動(dòng)實(shí)際上分為三種，一種是豐田的純電加油電混動(dòng)系統(tǒng)，一個(gè)是日產(chǎn)和理想的純電加增程式混動(dòng)系統(tǒng)，最后是其它車企的純電加燃油系統(tǒng)。

不管是何種類型的插電混動(dòng)，都同時(shí)搭載電動(dòng)和燃油兩套動(dòng)力系統(tǒng)。

這種處于燃油車和純電動(dòng)車的中間車型，既可以滿足汽車政策要求，又不用陷入純電動(dòng)汽車的里程焦慮，受到各大車企的青睞。

對于用戶來說，插電混動(dòng)車型同樣存在一定必要性。

除北京之外的地區(qū)，插電混動(dòng)車型作為新能源汽車，能夠拿到一定金額的補(bǔ)貼，無需車輛指標(biāo)費(fèi)用，更可以減免購置稅和車船稅等一堆稅費(fèi)。

插電混動(dòng)車型看起來是一舉兩得，卻沒想到卻可能會(huì)禍不單行。

插電混動(dòng)車型的純電續(xù)航里程一般為50kn，日常使用，或許要有自家車位的專屬充電樁，才會(huì)當(dāng)作一輛混動(dòng)車型來用。

畢竟為了這50km，花時(shí)間跑到外面去日曬雨淋充電，實(shí)在是劃不來。

插電混合動(dòng)力汽車最終往往會(huì)變成一輛拖著電池和電機(jī)的燃油車。

這樣一輛“燃油車”，售價(jià)高、油耗高、二手殘值率低就算了，使用風(fēng)險(xiǎn)增加了一倍，還得額外為電池做特定的檢查和保養(yǎng)。

假如說燃油車僅需要擔(dān)心油路和電路老化故障引發(fā)的自燃風(fēng)險(xiǎn)，純電動(dòng)車也僅需要擔(dān)心動(dòng)力電池的自燃風(fēng)險(xiǎn)，一輛插電混動(dòng)車型卻要面對雙重風(fēng)險(xiǎn)。

燃油車的已經(jīng)有百年的成熟應(yīng)用，純電動(dòng)車的三合一電驅(qū)系統(tǒng)和動(dòng)力電池的搭配也相對簡單。

插電混合動(dòng)力汽車在一個(gè)車身融入兩種動(dòng)力系統(tǒng)，加重了車身總體質(zhì)量不說，可以說是最復(fù)雜動(dòng)力系統(tǒng)。

在充電不便利，充電速度慢所引發(fā)的純電動(dòng)車?yán)锍探箲]的背景下，插電混動(dòng)車型成為用戶獲得車輛牌照和車企降低油耗和排放的最佳解決方案。

只是50km的續(xù)航讓純電系統(tǒng)成為擺設(shè)，反過來拖累了作為燃油車的實(shí)際油耗表現(xiàn)。

插電混動(dòng)汽車的超低油耗，是用那50公里的純電續(xù)航來獲得的文字游戲。

在實(shí)際使用場景中，插電混動(dòng)系統(tǒng)的油耗要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于官方宣稱油耗標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)車企用一輛插電混動(dòng)車型滿足了“雙積分”政策要求之時(shí)，車主卻不得不面臨超高的實(shí)際油耗和雙重使用風(fēng)險(xiǎn)。

誠然，插電混動(dòng)作為中間過渡車型，有其存在的必要性，也有現(xiàn)實(shí)的需求。

要真正實(shí)現(xiàn)插電混動(dòng)車型一舉兩得的效果，首先就要提高純電續(xù)航里程，比如100km，讓純電系統(tǒng)成為現(xiàn)實(shí)使用的可能。

其次在特定區(qū)域限定必須啟動(dòng)電動(dòng)系統(tǒng)，或者對電動(dòng)系統(tǒng)的使用設(shè)定最低基準(zhǔn)線。

再者，為了讓車主更愿意使用電動(dòng)系統(tǒng)，在停車費(fèi)、使用補(bǔ)貼等等方面提供更大的政策傾斜。

插電混動(dòng)的理想ONE，自燃事件或許僅僅是單個(gè)案例，但卻足以讓我們在這個(gè)高溫天氣，小心翼翼地照看好手上的插電混動(dòng)汽車。

魚與熊掌想要兼得，那不就不有兩倍的付出和承擔(dān)雙重的風(fēng)險(xiǎn)。

夏天高溫雨季已經(jīng)來臨，汽車要防水浸，還要防高溫?？春米约菏种械能嚕M量不露天停放，不停在低洼地帶。

總之一句話，小心駛得萬年船，用車需謹(jǐn)慎，防水防火防陷阱。

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