編者按：本文首發(fā)于微信公眾號(hào)：汽車之心（微信 ID：Auto-Bit）。汽車之心網(wǎng)站已上線，更多關(guān)于智能汽車領(lǐng)域的資訊與報(bào)道， 可訪問網(wǎng)址：www.autobit.xyz。

作者 / 老爺車

編輯 / 王德芙

出品 / 汽車之心（微信 ID：Auto-Bit）

在全球自動(dòng)駕駛研發(fā)的核心地帶美國加州，外界曾將 Waymo、Cruise、Argo AI、Aurora 及 Zoox 并稱為硅谷自動(dòng)駕駛「五大家族」。

與含著金鑰匙出生的 Waymo，背靠車企巨頭的 Cruise 和 Argo，以及擁有華麗創(chuàng)始人背景的 Aurora 們都不同，Zoox 背后既沒有母公司的支撐，也缺乏創(chuàng)始人的光環(huán)，憑什么能擠進(jìn)硅谷自動(dòng)駕駛公司的前五呢？

這事兒得從 2013 年說起。

那一年，Zoox 在洛杉磯車展上發(fā)布了一個(gè)一鳴驚人的設(shè)計(jì)概念：一輛沒有前后擋風(fēng)玻璃、沒有駕駛座、沒有車頭車尾之分的自動(dòng)駕駛概念車 Boz。

Zoox 在當(dāng)時(shí)就宣布將專注在 L4 以上的自動(dòng)駕駛，還在行業(yè)內(nèi)引起了軒然大波，因?yàn)槭芟抻谡w的技術(shù)水平，L4 的概念在那時(shí)看還過于超前。

在隨后的幾年，Zoox 以硅谷明星無人車創(chuàng)業(yè)公司的印象逐漸被大眾知悉。

其次，Zoox 曾向外界描述了一個(gè)頗具想象力的資本故事：

通過吸取 Waymo、特斯拉和 Uber 三家行業(yè)巨頭的特點(diǎn)——即集技術(shù)、制造和運(yùn)營于一體，整合出一套電動(dòng)車自動(dòng)駕駛打車服務(wù)體系。

這個(gè)故事一度在市場上非常吃香，為 Zoox 吸引了一眾投資人。

Zoox先是獲得硅谷知名投資機(jī)構(gòu) DFJ、IDG 資本以及騰訊的青睞，完成 2.5 億美元的 A 輪融資。

而后，2018 年 7 月，Zoox 又宣布獲得 5 億美元的 B 輪融資。

這兩輪融資在當(dāng)時(shí)是一個(gè)什么概念？

2018年，Cruise 還沒有獲得軟銀和本田 27.5 億美金的融資，即便是 Argo 拿到大眾汽車 26 億美金投資，亞馬遜和紅杉資本 5.3 億美金入局 Aurora，Waymo 首次獲得 22.5 億美金融資，也是一兩年之后的事情。

Zoox 在當(dāng)時(shí)引領(lǐng)著自動(dòng)駕駛行業(yè)的融資記錄。兩輪融資后，也讓 Zoox 估值一時(shí)躥升至 32 億美元——成為彼時(shí)全球估值最高的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司。

可以說，Zoox 有一個(gè)非常好的開局。

自動(dòng)駕駛要燒多少錢？融資 10 億美金只夠花一年

與硅谷其他四家自動(dòng)駕駛公司的想法不同，Zoox 從一開始就打算完全從頭設(shè)計(jì)一輛無人車。

這種無人車長這樣：可雙向行駛（無車頭車尾之分），無擋風(fēng)玻璃、無方向盤、無剎車，放棄駕駛艙而采用面對(duì)面的乘客座椅設(shè)計(jì)，乘客可以聊天、睡覺甚至娛樂。

2017 年，前法拉利公司高管 Corrado Lanzone 加入 Zoox 擔(dān)任制造業(yè)務(wù)部門副總裁。

在此之后，關(guān)于 Zoox 要自己造車的消息就不絕于耳。

到 2018 年宣布拿到 5 億美金融資后，Zoox 對(duì)外披露了一些新進(jìn)展，包括：公司規(guī)模已超 500 人，計(jì)劃在 2020 年推出商用無人車，以及已經(jīng)造出了 6 臺(tái)原型車。

但「造車+自研自動(dòng)駕駛」的模式也注定了 Zoox 是一家比同行更燒錢的公司。

如果你對(duì)自動(dòng)駕駛有多燒錢沒什么概念，我們不妨以信息更為公開的 Waymo 為例，來看看 Waymo 每年在自動(dòng)駕駛上花多少錢。

據(jù)最新的消息，Waymo 現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到 1500 人，并擁有接近 1000 輛的自動(dòng)駕駛車隊(duì)。

這其中有哪些開銷呢？

第一個(gè)成本是人員支出：

• 軟件工程：340 人

• 硬件工程：260 人

• 車隊(duì)管理、客戶支持和遠(yuǎn)程協(xié)助：120 人

• 供應(yīng)鏈運(yùn)營：50 人

• 產(chǎn)品和項(xiàng)目管理：50 人

• 金融：30 人

• 政策、營銷與公關(guān)：25 人

• 人力資源：20 人

• 汽車廠商合作關(guān)系：10 人

• 工業(yè)設(shè)計(jì)：50 人

（注：根據(jù) 2019 年數(shù)據(jù)整理）  

Waymo 每年工資支出在 5 億美金以上。其中，軟件工程師團(tuán)隊(duì)平均年薪在 30 萬美金。

隨著車隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大，車隊(duì)管理、客戶支持和遠(yuǎn)程協(xié)助的團(tuán)隊(duì)人員會(huì)呈線性增長。

第二個(gè)成本是車隊(duì)支出 ：

• 亞利桑那州：約 400 輛自動(dòng)駕駛車輛；

• 加州：121 輛；

• 其他城市：約 300 輛；

這其中，車輛預(yù)計(jì)采購成本與改裝成本約為 35 萬美金/輛，這就相當(dāng)于一次性支出 2.8 億美金。

第三個(gè)成本是公司運(yùn)營支出。隨著車輛和人員的增加，這部分成本還會(huì)不斷增加。

總得來說，自動(dòng)駕駛的研發(fā)速度和燒錢速度，與自動(dòng)駕駛公司團(tuán)隊(duì)規(guī)模和車輛數(shù)目成正比。

Waymo 從今年 3 月融到的一筆 22.5 億美金融資，加上今天（5 月 13 日）宣布獲得的 7.5 億美金融資，這筆共計(jì) 30 億美金的融資夠 Waymo 花多久？

按照上述成本拆解，這兩筆融資大概只夠 Waymo 花 3 年。

根據(jù)通用與Uber的財(cái)報(bào)顯示，規(guī)模超過 1000 人的 Cruise 以及 Uber ATG 團(tuán)隊(duì)每年的開銷也基本接近 10 億美金這一級(jí)別。

更別說擁有 1100 人員工，還要造車的 Zoox 了，其燒錢速度并不比上述三家公司慢。

這也難怪有人這么評(píng)價(jià)：Zoox 此前總計(jì)近 10 億美元的巨額融資可能已所剩無幾。

2、堅(jiān)持造車，錯(cuò)了嗎？

Zoox 堅(jiān)持造車這個(gè)理念，是公司前任 CEO 兼創(chuàng)始人 Tim Kentley-Klay 引入的。

2019 年初接替 Kentley-Klay 走馬上任的新 CEO Aicha Evans，也繼承了造車的思路，選擇了最具挑戰(zhàn)的方式研發(fā)無人駕駛。

她甚至在公開場合放話：「如果我們不是從頭開始構(gòu)建它，我就不會(huì)感興趣。」

這個(gè)思路也讓 Zoox 成為眾多自動(dòng)駕駛公司中的異類。

如果我們對(duì)現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛公司進(jìn)行盤點(diǎn)，就會(huì)得出這樣一個(gè)結(jié)論：幾乎所有的自動(dòng)駕駛公司都與車企這個(gè)至關(guān)重要的合作伙伴進(jìn)行了深度綁定。

除 Zoox 外，硅谷自動(dòng)駕駛的其他「四大家族」更是如此：

• Waymo - FCA/捷豹路虎/日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟/麥格納

• Cruise - 通用/本田

• Argo - 福特/大眾

• Aurora - 現(xiàn)代/亞馬遜  

沒有了車企的支撐，Zoox 想做成這一番宏偉的事業(yè)，只能用「孤立無援」來形容。

早期谷歌自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)打造自動(dòng)駕駛小車「螢火蟲」就是一個(gè)例子。

2014 年 5 月，谷歌自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)對(duì)外發(fā)布了一款沒有沒有方向盤、沒有油門、沒有剎車的小型無人車（代號(hào)為「Firefly」，螢火蟲）。

谷歌沒有和任何一家面向大眾市場的汽車巨頭合作，而是選擇了來自底特律的供應(yīng)商 Roush 代工。

Roush 制造的產(chǎn)品從游樂園里的車輛設(shè)備一直到飛機(jī)零件，范圍極廣。特別值得一提的是，Roush 生產(chǎn)的野馬改裝車型號(hào) Roush Mustang 在汽車發(fā)燒友當(dāng)中很受歡迎。

后來 Nuro 打造的無人配送小車 R2 也是出自 Roush 之手，據(jù)說這款小車造價(jià)不菲，坊間流傳單臺(tái)造價(jià)超過 100 萬人民幣。不過這是后話。

2014 年谷歌對(duì)外表示：要打造 100 輛「螢火蟲」原型車，并在加州運(yùn)營一個(gè)小型試乘項(xiàng)目。但到了 2017 年 6 月，谷歌卻宣布「螢火蟲」退役。

雖然谷歌解釋「螢火蟲」并不是為量產(chǎn)而設(shè)計(jì)，但有行業(yè)人士認(rèn)為，由于供應(yīng)鏈的不完善，導(dǎo)致「螢火蟲」造價(jià)高昂，原本要打造的 100 輛車最終砍到了 50 輛車。

另外，由于項(xiàng)目進(jìn)展緩慢，谷歌最終放棄了自己造車的路線。

也就是在谷歌造車這一時(shí)期（2014年-2016年），谷歌與通用、福特、本田等車企陸續(xù)有過接洽，但聽聞谷歌要造車，都紛紛敬而遠(yuǎn)之。

最終，谷歌沒能與這些大型車企達(dá)成實(shí)質(zhì)性合作。

對(duì) Zoox 而言，還有一點(diǎn)至關(guān)重要：沒有巨額資金的支撐，Zoox 無法撐起自己的產(chǎn)業(yè)鏈條。

一般而言，造車的成本主要由三部分構(gòu)成：

1、零部件邊際成本（在沒有產(chǎn)業(yè)鏈條或者上下游不完善的情況下，零部件成本非常高）；

2、動(dòng)輒數(shù)億投資規(guī)模的工廠投入和運(yùn)轉(zhuǎn)成本；

3、整車材料成本（一般與產(chǎn)量相關(guān)，量越大，供應(yīng)商的成本會(huì)越低）。

無論是自研自動(dòng)駕駛，還是建廠造車，Zoox 資金吃緊也就不足為奇了。

3、資本還會(huì)看好 Zoox 嗎？

現(xiàn)在回過頭再來看，10 億美金一年的開銷，再加上造車需要的巨額成本，即便是 Zoox 累計(jì)融資了 10 億美金，按 Zoox 當(dāng)下的規(guī)模，也只夠花上一年。

資本還會(huì)看好 Zoox 嗎？

這不好說，以 Zoox 目前的能力，融資并非難事，只不過融到令 Zoox 滿意的數(shù)額，可能會(huì)略顯困難。

「造車+自研自動(dòng)駕駛」如此燒錢，這也為 Zoox 聘請(qǐng)獨(dú)立投資銀行 Qatalyst Partners 來處理 Zoox下一輪融資或被收購事宜埋下了伏筆。

Zoox 的估值從 2018 年的 32 億美金，下調(diào)至如今的 27 億美金，這也在一定程度上說明 Zoox 的模式在資本市場上的認(rèn)可度正在降溫。

「造車+自研自動(dòng)駕駛」，注定了 Zoox 是一家比同行更燒錢的自動(dòng)駕駛公司。

融合 Waymo、特斯拉和 Uber 三家公司的特色，整合出一套電動(dòng)自動(dòng)駕駛打車服務(wù)體系，也注定了 Zoox 選擇了一條比同行更加冒險(xiǎn)且艱難的路子。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >