充電樁互聯(lián)互通本身并沒有太高的技術(shù)壁壘，但當前運營商體量不匹配、運營企業(yè)數(shù)據(jù)分享意愿不明、硬件標準化程度不足等因素束縛了充電樁互聯(lián)互通前進的腳步。而從根本上講，互聯(lián)互通并非目的，關(guān)鍵要保證車主找到充電樁后能夠充上電、充好電。

有業(yè)內(nèi)人士表示，充電樁互聯(lián)互通本身并沒有太大的技術(shù)難度，因運營企業(yè)體量不匹配、信息分享意愿不強等原因致使互聯(lián)互通進展緩慢。對企業(yè)而言，互聯(lián)互通只是一種手段，為用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才是關(guān)鍵。

運營商體量不匹配

在羅蘭貝格全球合伙人方寅亮看來，充電樁互聯(lián)互通至少包含三個層面：首先硬件上，要確保充電物理接口的互聯(lián)互通；其次是充電服務(wù)信息，包括充電樁的地理位置、配置數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通；最后是交易結(jié)算的互聯(lián)互通?！皬母鼜V義的角度來講，未來充電樁還將和智能電網(wǎng)、智慧城市等內(nèi)容實現(xiàn)互聯(lián)?！?/p>

在方寅亮看來，充電樁運營行業(yè)集中度高，頭部運營企業(yè)競爭優(yōu)勢明顯，且已形成自身品牌影響力和下游客戶資源，對通過互聯(lián)互通獲取額外流量的需求較小，而尾部中小企業(yè)為提高充電樁利用率，互聯(lián)互通意愿度較高。

在此背景下，整合中小運營商的平臺也就應(yīng)運而生。目前，云快充平臺對接的運營商超過900家。事實上，市場上還存在很多中小充電運營商，比如深圳、太原等地的中小充電運營商的充電樁數(shù)量遠遠大于頭部企業(yè)的量。和頭部運營商不同，中小充電運營商技術(shù)能力薄弱甚至沒有技術(shù)能力，沒能實現(xiàn)樁聯(lián)網(wǎng)。

由誰主導(dǎo)是關(guān)鍵

“互聯(lián)互通問題的提出不是一兩天了，關(guān)鍵是由誰來主導(dǎo)?！备吆＼姳硎荆潆姌痘ヂ?lián)互通需要一個國家級的平臺來做這件事情。

“若由某家運營商主導(dǎo)，既是運動員又是裁判員，不利于公平競爭，平臺上充電樁的信息推送可能有所傾斜。”方寅亮同樣認為，充電樁互聯(lián)互通，由政府主持推動第三方平臺建設(shè)是一個路徑，或者可以由具有較強客戶基礎(chǔ)和獲客能力的主機廠、面向C端的企業(yè)來大規(guī)模引流，為運營商提升充電樁利用率。

此外，政府推動的效果也更為直接。據(jù)了解，上海充電運營商必須要接入聯(lián)聯(lián)充電平臺，否則就拿不到補貼。張思冬解釋稱，一些中小充電運營商，其服務(wù)車輛的體量已經(jīng)足夠大，每天有漂亮的營業(yè)額，沒有意愿也不需要跟任何平臺對接。

方寅亮進一步表示，從企業(yè)競爭角度看，部分數(shù)據(jù)或成為未來樁企的關(guān)鍵業(yè)務(wù)延展，因此充電運營企業(yè)的數(shù)據(jù)分享意愿不明。“不同充電運營商關(guān)注的細分市場并不相同，服務(wù)場合也各有特點，現(xiàn)階段或許只能共享一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，其他數(shù)據(jù)恐怕需要長時間協(xié)調(diào)之后，才能逐步打通?！?/p>

在高海軍看來，盡管實現(xiàn)了互聯(lián)互通，但未來充電樁市場仍然會有很多個APP，車主對哪家產(chǎn)品的體驗好就用哪家，行業(yè)的未來將由市場和消費者決定。

下一步聚焦數(shù)字化

“現(xiàn)在的互聯(lián)互通是單向的，充電運營企業(yè)作為供給側(cè)，只是把充電樁站的靜態(tài)、動態(tài)數(shù)據(jù)開出去，車主通過常用的車服平臺，找到并啟動充電樁?！睆埶级J為，此前行業(yè)對互聯(lián)互通的定義，是充電運營商平臺之間的互聯(lián)互通，可以相互啟動。而隨著市場的發(fā)展，主機廠、運營公司、地圖軟件和生活類平臺都陸續(xù)布局充電板塊，互聯(lián)互通已不再僅局限于樁與樁之間。

在方寅亮看來，信息互通分為淺層次對接與深層次對接兩種。淺層次的對接，僅停留在點位等粗淺的信息共享，難度不大，只要基于地圖搜索就可實現(xiàn)。而深層次的對接，即能操控、預(yù)約、監(jiān)控和結(jié)算其他廠家的充電樁，則需要統(tǒng)一的口徑，涉及通訊接口協(xié)議標準。“目前充電樁硬件標準化程度不足，底層架構(gòu)難以實現(xiàn)數(shù)據(jù)化和標準化。此外，要對車輛充電狀況數(shù)據(jù)進行共享，電池管理系統(tǒng)的標準也需進一步完善?！?/p>

張思冬認為，互聯(lián)互通不是目的，而是解決問題的手段?！盎ヂ?lián)互通本身并沒有太高的技術(shù)難度和壁壘，難點在互聯(lián)互通之后，車主找到樁如何保證一定能充上電、充好電。加油是一個物理動作，比較簡單，而充電卻是一個電子信息交互動作，有技術(shù)壁壘。這是互聯(lián)互通之后要解決的問題?！彼嘎?，對充電樁的功率、速度、價格等數(shù)據(jù)做深入分析，為車樁做更好的匹配和推薦，才是電動汽車充電樁發(fā)展的方向。

方寅亮表示，在“新基建”風口下，多方資本、玩家涌入充電樁領(lǐng)域，在加快充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，也將增強充電樁的智能化、數(shù)據(jù)化，為充電樁的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通奠定基礎(chǔ)。

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