雖然說背靠大樹，一邊有戴姆勒和梅賽德斯·奔馳的光環(huán)加持，一邊是比亞迪頂尖技術(shù)的背書，但不得不說，騰勢這個品牌的存在感實在太低了。很多朋友可能并不熟悉，其實騰勢已經(jīng)成立有十年之久，它是比亞迪與戴姆勒共同設(shè)立的合資企業(yè)。

第一個吃螃蟹的人有勇氣，卻不一定有運氣。騰勢500曾以高達(dá)40萬的價格率先進(jìn)入高端純電動車市場，那時候連特斯拉的影子都還沒見到。但無論是外觀還是內(nèi)飾都沒有豪華既視感，騰勢500大體輪廓還是有些四不像，近五年騰勢已虧損超過35億元，而大部分騰勢電動車的最終歸屬，也只能是首汽網(wǎng)約車。

上款車型就是在設(shè)計上吃了虧，因此騰勢X在顏值方面非常用心。第一眼看到這款全新的騰勢X，感覺還是蠻顯科技范的，前臉線條柔美，主要還是突顯它的曲線美感，封閉式格柵的設(shè)計，貫穿式頭燈組造型非常凌厲，縈繞式LED燈帶特點鮮明，燈帶上方的全新騰勢品牌標(biāo)識位置醒目，這些都是奔馳為騰勢X打造的高級感。

騰勢X長寬高4890/1950/1725mm，軸距為2820mm，與唐二代尺寸相近軸距相同，但車窗邊框和外飾件采用亮黑配色，看上去會顯得個性許多。值得一提的是，騰勢X配備了22英寸的輪轂和Brembo剎車卡鉗。

貫穿式尾燈設(shè)計，比起比亞迪唐上面的要更為精致，并且經(jīng)過熏黑處理，視覺上更具運動感。屁股上貼有“Mercedes Benz”（梅賽德斯奔馳）的字樣,除此之外，在翼子板以及中控飾板上都有，這可是無時不刻地提醒消費者它跟奔馳的關(guān)系，當(dāng)然，騰勢的售前售后也里所以當(dāng)?shù)募{入了奔馳。也就是說，現(xiàn)在買騰勢X，享受的是奔馳的售后服務(wù)了。

內(nèi)飾方面，采用了經(jīng)典的奔馳螺旋式出風(fēng)口元素，大尺寸中控屏也從比亞迪唐那里延續(xù)過來，淺色的真皮包裹，實木飾條的搭配，雙層設(shè)計的儀表臺由拉絲純鋁飾板一分為二，可以說騰勢X的這個做工用料水準(zhǔn)，確實對得起它的身價。

塊/慢充電口分別位于車輛左右后翼子板處，新車還具有比亞迪極具特色的外放電功能。

動力電池方面，騰勢X全系搭載了P0+P3+P4結(jié)構(gòu)的插混系統(tǒng)，按照比亞迪的說法，該系統(tǒng)為“三擎四驅(qū)”，綜合最大功率達(dá)到431kW（586Ps），綜合最大扭矩為950Nm。支持快充模式，僅需15分鐘充電時長，電量便可從30%充至80%，百公里加速時間為4.3秒，百公里油耗最低1.5L，純電續(xù)航里程為綜合工況下500km。

相信全新騰勢X的這幅“帥氣長相”，沒有人會不喜歡。不少網(wǎng)友反映新車的售價偏高，但個人認(rèn)為它貴，但如果拿騰勢X頂配與比亞迪唐EV頂配對比會發(fā)現(xiàn)，兩者價差2100元。不得不說，騰勢X是今年自主品牌當(dāng)中很讓人驚喜的一款車型，能不能打個漂亮翻身仗呢？

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