你聽說過車企去建加油站嗎？聽說過車企專門有個加油部門嗎？

從汽車百年發(fā)展史來看，早期汽油都是由雜貨店，五金店裝在桶里零售，到后來石油公司逐漸建立標準和服務，沒有車企去建加油站，而現(xiàn)如今車企為了解決充電問題都有個充電部門，少則幾個人多則十幾幾十人，一般隸屬于銷售公司，有的車企甚至自己去建充電站，來想盡各種辦法幫用戶解決充電問題，最終目的服務銷售和售后，那在充電這塊車企具體怎么做的呢？接下來帶大家了解一下。

一切問題的原點起源于：用戶買了我們家的車，怎么充電呢？這是車企里的充電部門核心思考的問題，也是電動汽車和燃油車最大的區(qū)別之一，綜合各個車企的應對思路，目前從用戶場景劃分一般分為3個部分：家用充電、目的地充電、公共充電。

家用充電，覆蓋核心場景，送樁送安裝服務

電動汽車香不香？就看家里有沒有充電樁，現(xiàn)在車企普遍思路是買車贈送一根充電樁以及安裝服務(一般線纜長度不超過30米)，這是大家所感受到的，背后則是車企需要一系列動作來滿足，首先設計一款符合自己品牌調(diào)性的充電樁，尋找代工廠研發(fā)生產(chǎn)；然后梳理安裝及服務流程，尋找安裝服務商，一般都有十幾家，畢竟沒有誰能保障全國的服務網(wǎng)絡，而這套服務體系要跟隨用戶下沉到縣市級，甚至村鎮(zhèn)級別；最后要進行系統(tǒng)的培訓和管控，以及售后工作，看似簡單的幾步背后需要一整套系統(tǒng)來鏈接和管理。

送樁很簡單，難在能不能裝得上，到這一步基本不是車企所能控制的了，要看每個車主自身的具體情況，一般要求車主擁有長期固定車位，同時取得物業(yè)或居委會的安裝同意書，再向電力局申請電力報裝，之后才能到勘測施工環(huán)節(jié)。

根據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)，私人充電樁的安裝率僅有68%，有近三分之一的用戶無法安裝充電樁，其中集團用戶自行建樁、居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素是未隨車配建充電設施的主要原因，占比達70.2%。

而對于無法安裝的車主，車企一般會采取保留車主1年安裝使用權(quán)，或折算成其他贈品或服務，如像寶馬會贈送車主對應等價的公共充電服務。

可見充電樁不是你想裝就能裝，因此如何提高私人充電樁的安裝成功率也是各車企頭疼的問題，而對于中國高密度的居住條件，以及電動汽車普遍由城市推廣到農(nóng)村的趨勢，家用充電的成功率會越來越低。

目的地充電，覆蓋長尾場景

除了在家充電用戶總會開車去別的地方，比如寫字樓、商場、經(jīng)銷商、酒店、旅游景點等，目的地充電概念早先是特斯拉提出并實施的，在這些用戶可能去的地方特斯拉主動投放了很多充電樁，以方便用戶的出行充電需求，據(jù)報道其已經(jīng)建立2400+的目的地充電，而在這個部分各個車企所投放的資源就不一樣了，主要集中在特斯拉、寶馬、保時捷、蔚來等，很多車企并未在此投入過多資源。

上圖為：特斯拉目的地充電中國區(qū)網(wǎng)絡；來自：特斯拉官網(wǎng)

公共充電，整合網(wǎng)絡資源

除了上述2類充電類別外，還有相當龐大的公共充電網(wǎng)絡，主要由像國網(wǎng)、南網(wǎng)、特來電等充電運營商建設，根據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計截至4月全國公共充電樁有54.7萬臺。關(guān)于這部分有的車企選擇自建網(wǎng)絡，如特斯拉的超級充電站；有的選擇自建加整合外部公共充電資源，如蔚來汽車、小鵬汽車等；但大多車企只整合公共充電資源，利用已有的公共充電網(wǎng)絡來服務于自己的用戶，畢竟自建公共充電網(wǎng)絡耗資巨大，又有這么多已有資源可以使用。

關(guān)于公共充電除了頭部幾家運營商的規(guī)模較大之外，還有眾多的中小型運營商，從絕對數(shù)量上看不占優(yōu)勢，可一旦放到某一個城市里，就會成為當?shù)氐闹髁髁α炕蛴脩趔w驗超過頭部幾家的，那么對于公共充電的資源整合能力就變成考驗各車企的核心之一，這里又會分為以下幾種：

• 找一家服務外包商（比如：四維圖新），讓他去幫忙整合資源以及搭建技術(shù)平臺。

• 找一家平臺整合商（比如：聯(lián)行科技），車企與他進行數(shù)據(jù)打通，自己搭建或外包搭建技術(shù)平臺。

• 自建技術(shù)平臺，自己去整合市場中的各個公共充電資源。

上述的這些充電方式最終的展現(xiàn)方式會在每個車主手機APP中，在里面可以查看自己的充電樁，以及目的地和公共充電，至于最終的產(chǎn)品體驗就看各自能力發(fā)揮了。

綜上，作為主業(yè)是造車的車企來說，充電是個繞不過去的問題之一，各家在此付出的成本以及收獲的用戶體驗也各不相同。特斯拉一直獨樹一幟，而國內(nèi)在此處投入巨大的莫過于蔚來汽車了，蔚來開創(chuàng)性的建立系統(tǒng)化的充電解決方案，從家用充電樁、極速換電網(wǎng)絡、一鍵代充電、移動充電車、超級充電站到整合公共充電網(wǎng)絡的加電APP，在獲得極致用戶體驗的同時也消耗了大量的人力物力財力，也導致NIO Power成為蔚來最大的成本中心之一。

上圖為：蔚來汽車NIO Power的服務系列，來自：蔚來汽車官網(wǎng)

電動汽車何時能對標燃油車的性價比，一直是大多數(shù)用戶不買電動汽車的顧慮之一，因此降成本也成為各個車企耗費腦筋的事情，自國產(chǎn)特斯拉降價后，不再贈送充電樁，而是需要用戶花8000塊錢選配，相信會有部分車企跟隨這種策略，同時伴隨公共充電網(wǎng)絡的不斷完善，服務和體驗的不斷提升，車企在充電板塊的投入也會動態(tài)調(diào)整。

從以上可以看到，為了讓用戶方便地充電，車企也是操碎了心?，F(xiàn)在各個車企都大講用戶體驗和服務，作為用戶也得知道所有的服務都是有成本的，最終都得你為此買單。

相信隨著市場越來越大，分工越來越明確，產(chǎn)業(yè)鏈越來越完善，充電終究不再是大問題，車企就可以更加專注的把精力放在車輛本身的生產(chǎn)、銷售和服務上。

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