5月28日，日產(chǎn)公布2019財年（截至2020年3月31日的12個月）業(yè)績，顯示凈虧損6710億日元（合62億美元），為二十年來的最大虧損。同時，承接27日日產(chǎn)雷諾三菱聯(lián)盟發(fā)布會主題，日產(chǎn)推出2020-2023年的事業(yè)結(jié)構(gòu)改革計劃，該計劃涉及成本優(yōu)化和業(yè)務(wù)優(yōu)化，具體目標(biāo)為2023年實現(xiàn)5%的營業(yè)利潤增長和全球市場6%的可持續(xù)增長。具體措施包括降低20%產(chǎn)能至540萬輛/年，縮減產(chǎn)品由69款至55款，關(guān)閉巴塞羅那工廠，削減固定成本3000億日元，關(guān)閉印度尼西亞工廠，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟共享資源等。

昨日，日產(chǎn)雷諾三菱聯(lián)盟已經(jīng)召開聯(lián)合發(fā)布會，公布了新的重組計劃。

總結(jié)起來分為如下三個方面：

1、重整：合并擱置但協(xié)同增強(qiáng)

2、瘦身：根據(jù)各自劃分的領(lǐng)域進(jìn)行成本削減，擴(kuò)大通用平臺、車型和技術(shù)規(guī)模。

3、分權(quán)：日產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)中國、北美和日本市場，雷諾領(lǐng)導(dǎo)洲、俄羅斯、南美和北非市場，三菱領(lǐng)導(dǎo)東南亞和大洋洲市場。

合并徹底擱置

聯(lián)合發(fā)布會上，聯(lián)盟主席Senard正式否決了雷諾日產(chǎn)合并案的可能性。

Senard表示，由于受冠狀病毒影響，聯(lián)盟內(nèi)成員將共享更多零部件，技術(shù)和車型以節(jié)省成本。Senard稱，聯(lián)盟沒有合并計劃，并表示不需要合并就可以提高效率，同時聯(lián)盟內(nèi)每家公司都將專注于不同的區(qū)域。

他強(qiáng)調(diào)聯(lián)盟需要適應(yīng)“前所未有的經(jīng)濟(jì)危機(jī)”，要進(jìn)行重建以追求效率和競爭力，而不是單純的銷量。

至此，由于聯(lián)盟前CEO戈恩陷入丑聞而一直停滯不前的日產(chǎn)雷諾合并案暫時告吹，聯(lián)盟將以全新的“領(lǐng)導(dǎo)者-追隨者”戰(zhàn)略來重新平衡各成員之間的關(guān)系與利益。

雷諾與日產(chǎn)合并的計劃在戈恩任內(nèi)提出，遭到日產(chǎn)方面的排斥，雙方復(fù)雜的交叉持股關(guān)系以及日產(chǎn)一直成為雷諾利潤重要來源的現(xiàn)實造成了這對聯(lián)盟伙伴之間無比復(fù)雜的糾結(jié)關(guān)系。即便到如今，日產(chǎn)內(nèi)部仍然對于雷諾方面的效率和投入而不滿，一心促成合并的戈恩也因此觸犯了日產(chǎn)方面的利益，甚至成為丑聞爆發(fā)的重要導(dǎo)火索。

雷諾持有日產(chǎn)43%的股份，而日產(chǎn)僅有雷諾15%無投票權(quán)的股份，在此之前，戈恩一直希望法國政府放棄對雷諾的控制權(quán)從而使得日產(chǎn)和雷諾獲得更平等的地位以促成合并。

雷諾1月28日宣布任命盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）擔(dān)任雷諾CEO，7月1日上任

面對如今合并正式被否決，外媒稱或者雷諾正在等待新任CEO盧卡?德?梅奧(Luca de Meo)的到來，之后才會在所有權(quán)和政策方面做出重大戰(zhàn)略決策。德?梅奧從大眾汽車公司(VW)首席執(zhí)行官一職上離任，休假至今年7月，今年2月雷諾宣布了該項任命。

瘦身減產(chǎn)：通用平臺和技術(shù)

據(jù)悉，日產(chǎn)發(fā)布之后，雷諾將于明日公布其瘦身裁員計劃。

在聯(lián)合發(fā)布會前，法國媒體報道稱雷諾將宣布到2024年裁減5000個工作崗位的計劃，以節(jié)約20億歐元成本，同時稱雷諾仍在等待50億歐元國家貸款的敲定，以及管理層和工會之間的談判結(jié)果，并且不會采取強(qiáng)制裁員手段。據(jù)了解，雷諾將在29日公布裁員計劃。

法新社報道，雷諾公司2019年凈虧損達(dá)1.41億歐元，為十年前來首次虧損。主要原因是全球范圍的銷量下降和利潤下降。2019年雷諾全球汽車銷量下降3.4%，共賣出375萬輛。

作為這次調(diào)整的前奏，雷諾已經(jīng)開始行動。前不久，雷諾公布了其最新在華戰(zhàn)略，包括退出東風(fēng)雷諾合資公司，側(cè)重于新能源和商用車等。前不久，雷諾也向東風(fēng)與日產(chǎn)雷諾合資的易捷特派駐了新CEO，易捷特e諾將是一款基于雷諾ZOE車型開發(fā)的、中國生產(chǎn)并在全球銷售的小型電動車。

分權(quán)而立，領(lǐng)導(dǎo)者-追隨者

日產(chǎn)汽車、雷諾汽車、三菱汽車聯(lián)合聲明顯示，三家公司共同制定了“引領(lǐng)者-追隨者”模式，并在此模式下進(jìn)行進(jìn)一步合作。具體來說，在全球不同市場、不同車型級別以及不同的新技術(shù)領(lǐng)域，聯(lián)盟成員根據(jù)各自情況扮演引領(lǐng)者或追隨者，以加強(qiáng)協(xié)同，減少內(nèi)部競爭和成本支出。

在全球市場方面，日產(chǎn)重點聚焦中國、北美和日本市場，雷諾主要負(fù)責(zé)歐洲、俄羅斯、南美和北非市場，東南亞和大洋洲市場則分給三菱。

車型方面，2025年以后，日產(chǎn)將主導(dǎo)C級SUV市場車型的更新?lián)Q代，雷諾將主導(dǎo)歐洲B級SUV市場；在拉丁美洲市場，B級產(chǎn)品平臺進(jìn)化優(yōu)化，日產(chǎn)和雷諾旗下的四種車型將被優(yōu)化為一種；在東南亞和日本市場，日產(chǎn)和三菱汽車將在Kei車型上開展合作。

技術(shù)開發(fā)方面，日產(chǎn)主導(dǎo)自動駕駛研和中國市場的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)；雷諾主導(dǎo)電動化車身及電子電氣架構(gòu)的核心系統(tǒng)研發(fā)；平臺電動化動力總成（e-POWER）開發(fā)方面，雷諾集團(tuán)負(fù)責(zé)開發(fā)CMF-A/B的電動化動力總成，日產(chǎn)汽車負(fù)責(zé)研究CMF-EV的電動化動力總成；C級和D級的插電式混合動力混合動力汽車研究開發(fā)則由三菱汽車負(fù)責(zé)。

聯(lián)盟表示，在引領(lǐng)者-追隨者模式下，聯(lián)盟成員生產(chǎn)的車型投資減少最高將達(dá)40％，具體車型生產(chǎn)規(guī)劃方面，到2025年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟將遵循“引領(lǐng)者-跟隨者”模式開發(fā)和生產(chǎn)聯(lián)盟中近50%的車型。

塞納德說：“新的商業(yè)模式將使聯(lián)盟能夠充分利用每家公司的資產(chǎn)和執(zhí)行能力，同時建立各自的文化和傳統(tǒng)。聯(lián)盟的三家公司將覆蓋到所有細(xì)分市場下的車型和技術(shù)，這將提高聯(lián)盟成員各自的競爭力、可持續(xù)盈利能力并承擔(dān)更多的社會和環(huán)境責(zé)任，同時讓每個客戶因此受惠?！?/p>

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