5月28日，日產(chǎn)公布2019財(cái)年（截至2020年3月31日的12個(gè)月）業(yè)績(jī)，顯示凈虧損6710億日元（合62億美元），為二十年來(lái)的最大虧損。同時(shí)，承接27日日產(chǎn)雷諾三菱聯(lián)盟發(fā)布會(huì)主題，日產(chǎn)推出2020-2023年的事業(yè)結(jié)構(gòu)改革計(jì)劃，該計(jì)劃涉及成本優(yōu)化和業(yè)務(wù)優(yōu)化，具體目標(biāo)為2023年實(shí)現(xiàn)5%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)和全球市場(chǎng)6%的可持續(xù)增長(zhǎng)。具體措施包括降低20%產(chǎn)能至540萬(wàn)輛/年，縮減產(chǎn)品由69款至55款，關(guān)閉巴塞羅那工廠，削減固定成本3000億日元，關(guān)閉印度尼西亞工廠，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟共享資源等。

昨日，日產(chǎn)雷諾三菱聯(lián)盟已經(jīng)召開(kāi)聯(lián)合發(fā)布會(huì)，公布了新的重組計(jì)劃。

總結(jié)起來(lái)分為如下三個(gè)方面：

1、重整：合并擱置但協(xié)同增強(qiáng)

2、瘦身：根據(jù)各自劃分的領(lǐng)域進(jìn)行成本削減，擴(kuò)大通用平臺(tái)、車(chē)型和技術(shù)規(guī)模。

3、分權(quán)：日產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)、北美和日本市場(chǎng)，雷諾領(lǐng)導(dǎo)洲、俄羅斯、南美和北非市場(chǎng)，三菱領(lǐng)導(dǎo)東南亞和大洋洲市場(chǎng)。

合并徹底擱置

聯(lián)合發(fā)布會(huì)上，聯(lián)盟主席Senard正式否決了雷諾日產(chǎn)合并案的可能性。

Senard表示，由于受冠狀病毒影響，聯(lián)盟內(nèi)成員將共享更多零部件，技術(shù)和車(chē)型以節(jié)省成本。Senard稱(chēng)，聯(lián)盟沒(méi)有合并計(jì)劃，并表示不需要合并就可以提高效率，同時(shí)聯(lián)盟內(nèi)每家公司都將專(zhuān)注于不同的區(qū)域。

他強(qiáng)調(diào)聯(lián)盟需要適應(yīng)“前所未有的經(jīng)濟(jì)危機(jī)”，要進(jìn)行重建以追求效率和競(jìng)爭(zhēng)力，而不是單純的銷(xiāo)量。

至此，由于聯(lián)盟前CEO戈恩陷入丑聞而一直停滯不前的日產(chǎn)雷諾合并案暫時(shí)告吹，聯(lián)盟將以全新的“領(lǐng)導(dǎo)者-追隨者”戰(zhàn)略來(lái)重新平衡各成員之間的關(guān)系與利益。

雷諾與日產(chǎn)合并的計(jì)劃在戈恩任內(nèi)提出，遭到日產(chǎn)方面的排斥，雙方復(fù)雜的交叉持股關(guān)系以及日產(chǎn)一直成為雷諾利潤(rùn)重要來(lái)源的現(xiàn)實(shí)造成了這對(duì)聯(lián)盟伙伴之間無(wú)比復(fù)雜的糾結(jié)關(guān)系。即便到如今，日產(chǎn)內(nèi)部仍然對(duì)于雷諾方面的效率和投入而不滿(mǎn)，一心促成合并的戈恩也因此觸犯了日產(chǎn)方面的利益，甚至成為丑聞爆發(fā)的重要導(dǎo)火索。

雷諾持有日產(chǎn)43%的股份，而日產(chǎn)僅有雷諾15%無(wú)投票權(quán)的股份，在此之前，戈恩一直希望法國(guó)政府放棄對(duì)雷諾的控制權(quán)從而使得日產(chǎn)和雷諾獲得更平等的地位以促成合并。

雷諾1月28日宣布任命盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）擔(dān)任雷諾CEO，7月1日上任

面對(duì)如今合并正式被否決，外媒稱(chēng)或者雷諾正在等待新任CEO盧卡?德?梅奧(Luca de Meo)的到來(lái)，之后才會(huì)在所有權(quán)和政策方面做出重大戰(zhàn)略決策。德?梅奧從大眾汽車(chē)公司(VW)首席執(zhí)行官一職上離任，休假至今年7月，今年2月雷諾宣布了該項(xiàng)任命。

瘦身減產(chǎn)：通用平臺(tái)和技術(shù)

據(jù)悉，日產(chǎn)發(fā)布之后，雷諾將于明日公布其瘦身裁員計(jì)劃。

在聯(lián)合發(fā)布會(huì)前，法國(guó)媒體報(bào)道稱(chēng)雷諾將宣布到2024年裁減5000個(gè)工作崗位的計(jì)劃，以節(jié)約20億歐元成本，同時(shí)稱(chēng)雷諾仍在等待50億歐元國(guó)家貸款的敲定，以及管理層和工會(huì)之間的談判結(jié)果，并且不會(huì)采取強(qiáng)制裁員手段。據(jù)了解，雷諾將在29日公布裁員計(jì)劃。

法新社報(bào)道，雷諾公司2019年凈虧損達(dá)1.41億歐元，為十年前來(lái)首次虧損。主要原因是全球范圍的銷(xiāo)量下降和利潤(rùn)下降。2019年雷諾全球汽車(chē)銷(xiāo)量下降3.4%，共賣(mài)出375萬(wàn)輛。

作為這次調(diào)整的前奏，雷諾已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)。前不久，雷諾公布了其最新在華戰(zhàn)略，包括退出東風(fēng)雷諾合資公司，側(cè)重于新能源和商用車(chē)等。前不久，雷諾也向東風(fēng)與日產(chǎn)雷諾合資的易捷特派駐了新CEO，易捷特e諾將是一款基于雷諾ZOE車(chē)型開(kāi)發(fā)的、中國(guó)生產(chǎn)并在全球銷(xiāo)售的小型電動(dòng)車(chē)。

分權(quán)而立，領(lǐng)導(dǎo)者-追隨者

日產(chǎn)汽車(chē)、雷諾汽車(chē)、三菱汽車(chē)聯(lián)合聲明顯示，三家公司共同制定了“引領(lǐng)者-追隨者”模式，并在此模式下進(jìn)行進(jìn)一步合作。具體來(lái)說(shuō)，在全球不同市場(chǎng)、不同車(chē)型級(jí)別以及不同的新技術(shù)領(lǐng)域，聯(lián)盟成員根據(jù)各自情況扮演引領(lǐng)者或追隨者，以加強(qiáng)協(xié)同，減少內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)和成本支出。

在全球市場(chǎng)方面，日產(chǎn)重點(diǎn)聚焦中國(guó)、北美和日本市場(chǎng)，雷諾主要負(fù)責(zé)歐洲、俄羅斯、南美和北非市場(chǎng)，東南亞和大洋洲市場(chǎng)則分給三菱。

車(chē)型方面，2025年以后，日產(chǎn)將主導(dǎo)C級(jí)SUV市場(chǎng)車(chē)型的更新?lián)Q代，雷諾將主導(dǎo)歐洲B級(jí)SUV市場(chǎng)；在拉丁美洲市場(chǎng)，B級(jí)產(chǎn)品平臺(tái)進(jìn)化優(yōu)化，日產(chǎn)和雷諾旗下的四種車(chē)型將被優(yōu)化為一種；在東南亞和日本市場(chǎng)，日產(chǎn)和三菱汽車(chē)將在Kei車(chē)型上開(kāi)展合作。

技術(shù)開(kāi)發(fā)方面，日產(chǎn)主導(dǎo)自動(dòng)駕駛研和中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)；雷諾主導(dǎo)電動(dòng)化車(chē)身及電子電氣架構(gòu)的核心系統(tǒng)研發(fā)；平臺(tái)電動(dòng)化動(dòng)力總成（e-POWER）開(kāi)發(fā)方面，雷諾集團(tuán)負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)CMF-A/B的電動(dòng)化動(dòng)力總成，日產(chǎn)汽車(chē)負(fù)責(zé)研究CMF-EV的電動(dòng)化動(dòng)力總成；C級(jí)和D級(jí)的插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)則由三菱汽車(chē)負(fù)責(zé)。

聯(lián)盟表示，在引領(lǐng)者-追隨者模式下，聯(lián)盟成員生產(chǎn)的車(chē)型投資減少最高將達(dá)40％，具體車(chē)型生產(chǎn)規(guī)劃方面，到2025年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟將遵循“引領(lǐng)者-跟隨者”模式開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)聯(lián)盟中近50%的車(chē)型。

塞納德說(shuō)：“新的商業(yè)模式將使聯(lián)盟能夠充分利用每家公司的資產(chǎn)和執(zhí)行能力，同時(shí)建立各自的文化和傳統(tǒng)。聯(lián)盟的三家公司將覆蓋到所有細(xì)分市場(chǎng)下的車(chē)型和技術(shù)，這將提高聯(lián)盟成員各自的競(jìng)爭(zhēng)力、可持續(xù)盈利能力并承擔(dān)更多的社會(huì)和環(huán)境責(zé)任，同時(shí)讓每個(gè)客戶(hù)因此受惠?！?/p>

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