2018年,特斯拉陷入“產(chǎn)能地獄”,馬斯克多次在訪問中表示,限制產(chǎn)能的重要原因之一是動(dòng)力電池的產(chǎn)能跟不上。純電汽車行業(yè)近些年發(fā)展迅速,但本質(zhì)上相比于燃油車,體量規(guī)模依然較小,而導(dǎo)致純電汽車一直撕不開燃油車市場(chǎng)的重要因素之一就是動(dòng)力電池。

作為電動(dòng)汽車的技術(shù)核心,電池不僅在成本方面占據(jù)主導(dǎo)地位,其技術(shù)領(lǐng)先程度也決定著最終產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和壁壘。所以在未來純電汽車市場(chǎng)中,誰能夠掌握電池技術(shù)和電池供應(yīng)鏈,誰就能夠占據(jù)先機(jī)。

為了提升電池可靠性,今年年初,中國新創(chuàng)出行科技企業(yè)華人運(yùn)通與博世——全球領(lǐng)先的汽車與智能交通技術(shù)供應(yīng)商,在德國柏林博世物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)BCW上簽署協(xié)議,宣布將共同推進(jìn)新一代動(dòng)力電池云端管理系統(tǒng)的合作。此技術(shù)能將電動(dòng)車電池與云端連接,延長大約20%電池使用壽命。有博世在電池方面為華人運(yùn)通旗下豪華智能純電汽車品牌高合汽車保駕護(hù)航,相信高合汽車的首款量產(chǎn)車高合HiPhi 1一定不會(huì)令大家失望。

熟悉汽車行業(yè)的人對(duì)博世一定不會(huì)陌生,博世是德國最大的工業(yè)企業(yè)之一,從事汽車與智能交通技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費(fèi)品和能源及建筑技術(shù)的產(chǎn)業(yè),以其創(chuàng)新尖端的產(chǎn)品及系統(tǒng)解決方案聞名于世,是汽車零部件供應(yīng)商N(yùn)O.1,被網(wǎng)友戲稱,除了輪胎,就沒有它不會(huì)做的。幾乎沒有一家主機(jī)廠能脫離博世的技術(shù)和產(chǎn)品。從奧迪、寶馬、奔馳、保時(shí)捷、勞斯萊斯等傳統(tǒng)車企,到蔚來、百度、華為、蘋果等新入局汽車產(chǎn)業(yè)的新人,都與博世在各個(gè)領(lǐng)域有過深度合作。選擇這樣一位靠譜的伙伴,高合汽車在純電汽車市場(chǎng)將會(huì)走得更穩(wěn)更快更遠(yuǎn)。

在2018年,鳳凰網(wǎng)評(píng)論特斯拉的“產(chǎn)能地獄”——“特斯拉雖然已經(jīng)成立了很多年,但是相比起具有多年造車經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)汽車公司,特斯拉在零部件、供貨商方面很難相比,其供應(yīng)鏈問題也極有可能拖后腿,對(duì)于國內(nèi)的造車新勢(shì)力來說,所面臨的問題可能和特斯拉相同,需要盡快對(duì)此做好準(zhǔn)備?！?/p>

華人運(yùn)通顯然吸取了特斯拉的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),得益于創(chuàng)始人丁磊在中國汽車產(chǎn)業(yè)圈內(nèi)的超高名望,華人運(yùn)通對(duì)純電汽車的研發(fā)不僅在電池方面,在其他方面的合作供應(yīng)商陣勢(shì)也頗為豪華。

據(jù)悉,高合HiPhi 1將采用大陸集團(tuán)的智能空氣懸架技術(shù)。而從過往的信息中,也可以看到,除了博世、大陸集團(tuán)之外,高合汽車背后的供應(yīng)鏈體系已經(jīng)非常完善,包括陶氏公司、千尋位置、華域視覺、安波福、中國電信等等,來頭都不小。

近日,華人運(yùn)通宣布與中國電信聯(lián)合發(fā)布全球首個(gè)5G車載移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)服務(wù),正式開啟5G在智能汽車領(lǐng)域商業(yè)化運(yùn)用的新時(shí)代。這一舉動(dòng)意味著高合HiPhi 1的量產(chǎn)進(jìn)入了加速期,高合HiPhi 1將成為全球首款5G智能汽車。

作為即將成為全球首款5G智能汽車的高合HiPhi 1,能否憑借其優(yōu)異的動(dòng)力電池解決方案,成為純電汽車領(lǐng)域中的黑馬,成功“殺出重圍”,市場(chǎng)會(huì)告訴我們答案。

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